Pokazuha.ru
Автор: Черемис
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1581434
Танки пиндосов
Разное > Истории
История американского танкостроения
В конце XIX и начале XX века американская тяжелая промышленность и инженеры уже располагали всем необходимым для выпуска принципиально нового оружия — танков. Именно в Штатах собрали трактор «Холт», который лег в основу первых европейских проектов. Так что США вполне можно назвать родиной танкостроения. Правда, поначалу местные военные и правительство энтузиазма не проявили. Страна придерживалась изоляционизма, воевать за океаном не планировала, а для охраны собственных границ вполне хватало флота. В локальных же конфликтах на континенте хватало и обычного оружия, ведь противники попадались слабо вооруженные.
Ситуация изменилась с Первой мировой. После потопления американских судов и истории с секретной телеграммой Циммермана президент Вильсон выбил у Конгресса разрешение на войну, и в апреле 1917 года США официально вступили в конфликт. Генерал Джон Першинг, возглавивший экспедиционные силы в Европе, быстро понял, что затяжная окопная война — тупик. Зато его впечатлили идеи мобильной бронетехники, и он стал главным двигателем создания американского Танкового корпуса. За основу решили взять французские «Рено» FT-17, но быстро выяснилось, что Франция сама сидит без танков, а наладить выпуск дома мешает отсутствие опыта у рабочих и путаница с метрической системой.
В свой первый бой американцы пошли 12 сентября 1918 года именно на французских «Рено» — всего Париж передал более пятисот машин. В битве при Сен-Михеле под началом подполковника Джорджа Паттона 304-я танковая бригада успешно поддерживала пехоту, давя пулеметные точки и проходя проволочные заграждения. За два дня боев потеряли всего 38 машин, причем в основном из-за ям, окопов и поломок, а не от вражеского огня. Успех показал: танком быть!
Тем временем производство собственного аналога буксовало. Из-за проблем с деталями проект пересмотрели: поставили отечественный мотор «Буда», упростили конструкцию и снизили цену, параллельно улучшив обзор для водителя и добавив оптики. Получившийся M1917 успели выпустить серийно лишь к октябрю 1918 года, так что в боях повоевать он уже не успел.
Параллельно шла работа над тяжелыми машинами. Першинг поручил изучить британский и французский опыт, после чего запросил целый парк бронетехники. Договориться решили с британцами по поводу нового тяжелого танка Mk VIII. Схема была простой: США поставляли моторы и трансмиссию, а Великобритания — броню и вооружение. Но из-за затяжек со строительством заводов во Франции и завершения войны проект забуксовал. В итоге в Англии собрали всего семь машин, а уже после перемирия в США достроили еще сотню. До Второй мировой войны эти ветераны дожили в основном как учебные машины, хотя Канада несколько штук все же забрала для тренировок.
В межвоенные годы американцы экспериментировали с техникой, но в серию почти ничего не шло. К 1938 году армия получила средний танк М2, однако бои показали: его 37-миллиметровая пушка слабовата, а в башню орудие покрупнее просто не лезло. Так родился знаменитый М3 «Ли». Главной его фишкой было странное решение: мощную 75-миллиметровую пушку засунули в спонсор сбоку, а в башню поставили пушку поменьше. Машина вышла высокой и неуклюжей, но фронту срочно требовалась бронетехника, и за полтора года выпустили более шести тысяч таких танков. Британцы получили свою модификацию — «Грант» с иной башней и радиостанцией, а в СССР танк по ленд-лизу пошел под индексом М3С. Советским танкистам он откровенно не нравился: за высокую силуэту и неудачную компоновку фронтовики едко прозвали его «братской могилой на шестерых».
Настоящим прорывом стал средний танк M4 «Шерман». Первый прототип Т6 поехал осенью 1941 года, унаследовав от предшественника ходовую и мотор, но главное — получив 75-миллиметровую пушку во вращающейся башне. Машина оказалась дешевой в производстве, надежной и простой в ремонте. Солдаты поначалу были в восторге, но первые столкновения с немцами выявили слабости: короткий ствол пушки не брал тяжелую бронетехнику, а бензиновый мотор вспыхивал от любого попадания. За это немцы прозвали «Шерман» «котелком с солдатами».
Конструкторы оперативно работали над ошибками: появились версии с более длинными стволами и дизельными моторами. Правда, дизели в основном уходили по ленд-лизу в Англию и СССР, а американская морпехота забирала их себе. Советским экипажам «Шерман» в целом нравился: комфортный, тихий, с отличной связью. Вот только на обледенелых дорогах гладкие траки подводили, и высокий танк легко переворачивался.
Броники и пушки постоянно усиливали. Британцы первыми додумались ставить на «Шерманы» мощные 17-фунтовые орудия — получился «Файфлай», единственный грозный соперник для немецких «Тигров» и «Пантер». Всего же выпустили почти 50 тысяч «Шерманов», что сделало их самой массовой американской бронемашиной войны, прошедшей через все фронты.
Тяжелый танк Mk VIII
Когда командующий американскими экспедиционными силами Першинг оценил пользу танков, он поручил подполковнику ЛеРою Элтингу разработать план создания американских танковых сил. Элтинг быстро сориентировался и отправил в военное министерство детальный запрос: 600 тяжелых британских машин (включая 350 базовых Mk V, машины для связи, подвоза топлива и перевозки грузов) плюс 1200 легких «Рено» для самых разных задач.
За создание танкового корпуса взялся майор Джеймс Дрей. Сначала он съездил в Лондон к подполковнику Альберту Стерну и заказал 600 танков Mk VI, но вскоре передумал и посоветовал присмотреться к еще только разрабатываемому Mk VIII.
Так зародился совместный англо-американский проект. Британская промышленность уже не справлялась с объемами выпуска тяжелой техники, а у США еще не было своего опыта и технологий. Договорились просто: американцы берут на себя моторы, батареи, коробки передач и управление, а британцы делятся чертежами, броней, траками, катками и пушками. К слову, в самом начале хотели подключить еще и Францию, чтобы собирать танки прямо там и ближе к фронту. Но французы провозились со строительством завода, а потом просто поняли, что у них не хватит на это людей и ресурсов, и вышли из проекта.
Первые серийные машины собирали на британских заводах. Война закончилась раньше, чем они успели повоевать — успели построить всего семь штук, да и те пороху не нюхали. Англичане вскоре тоже потеряли интерес к машине и просто отдали все оставшиеся детали американцам. Их перевезли в арсенал Рок-Айленд, где до 1920 года собрали ровно сотню Mk VIII для американской армии.
Это был первый тяжелый танк, к которому приложили руку США, и финальная точка в истории британских ромбовидных машин. От предшественника, танка Mk VII, новинка отличалась серьезно: мощнее броня и пушки, удлиненный корпус для переправы через четырехметровые рвы и при этом уменьшенная ширина, благодаря которой танк стал менее уязвимым спереди. Спонсоны теперь можно было задвигать внутрь, что сильно выручало при перевозке по железной дороге, а новая конструкция гусениц помогала увереннее идти по раскисшему грунту.
Служба и боевое применение
В боях Первой мировой Mk VIII так и не побывал, но оставался в строю американской армии до 1932 года, честно отработав учебной машиной.
Вспомнили о ветеране уже во время Второй мировой. Канада выкупила у американцев партию таких танков фактически по цене металлолома — машины пригодились для подготовки новых экипажей.
История американского среднего танка M3 «Ли» началась в межвоенный период, когда конструкторы активно экспериментировали с техникой. Долгое время армия не проявляла особого интереса к новинкам, за исключением разве что машины T4 — переделки колесно-гусеничного М1 под пехотные нужды. Но военным требовалось что-то посерьезнее, способное не только идти в пехотный авангард, но и уверенно бить вражескую бронетехнику.
Средний танк M3 «Ли»
Так появился средний танк М2. Поначалу его 37-миллиметровая пушка казалась достаточной, но первые же столкновения с немецкими танками показали суровую реальность. Нужна была мощная 75-миллиметровая пушка, на которой настаивал генерал Эдна Романца Чаффи. Беда в том, что маленькая башня М2 просто не могла ее вместить. Проект свернули, а на базе его модификации М2А1 создали новый танк М3, названный в честь генерала Роберта Ли.
Инженеры нашли выход: главную 75-миллиметровую пушку с короткой длиной ствола закрепили прямо в правом спонсоне, а в башню установили 37-миллиметровую. Решение задумывалось как временное, пока не появится танк с нормальным орудием во вращающейся башне. Тем не менее, с июня 1941 по декабрь 1942 года успели выпустить 6258 машин. М3 «Ли» стал основой бронетанковых сил США до тех пор, пока на фронт не пошли массовые «Шерманы».
Машину активно поставляли союзникам. Британцам не нравилась чрезмерная высота М3, поэтому для них сделали модификацию «Грант» с новой, более низкой и широкой литой башней, британской радиостанцией и крыльями гусениц особой формы, которые не поднимали тучи пустынной пыли. Чуть больше тысячи машин по ленд-лизу отправили в СССР, правда, до советских портов дошло около девятисот.
Первое боевое крещение танки приняли в пустынях Северной Африки в мае 1942 года. Немецкие танкисты быстро поняли, что связываться с пушками «Грантов» опасно, и предпочитали выбивать их силами 88-миллиметровых зениток и самоходок «Мардер». После взятия Тобрука Роммель даже захватил около семидесяти исправных машин и с удовольствием использовал их в своем корпусе.
А вот в Красной армии М3 «Ли» (названный у нас М3С) не прижился. Экипажи жаловались на неуклюжие габариты, странную компоновку и высокую уязвимость, быстро наградив машину мрачным прозвищем «братская могила на шестерых». Эффективность его на Восточном фронте оказалась невысокой.
Средний танк M4 «Шерман»
Разработка «Шермана» выросла из временного решения. Еще когда создавали танк М3 «Ли» с пушкой в корпусе, конструкторы понимали: нужен другой уровень, с орудием во вращающейся башне. Техзадание выдали в конце августа 1940 года, а уже осенью 1941-го в Детройте собрали первый прототип под индексом Т6.
Новинка многое взяла от М3 — двигатель, ходовую и 75-миллиметровую пушку M2. К сожалению, унаследовала машина и главный минус предшественника: высокий центр тяжести, из-за которого танк то и дело норовил завалиться на бок. Зато орудие наконец-то перенеслось в литую башню, и стрелять стало намного проще.
Главными плюсами «Шермана» оказались дешевизна и простота сборки. Производить его было выгоднее, чем старый М3, а в войсках машину полюбили за надежность и неприхотливость в ремонте. В итоге армия быстро насытилась этими танками.
На вооружение машину приняли как М4. А вот знаменитое прозвище «Шерман» — в честь генерала Гражданской войны Уильяма Шермана — ей дали вовсе не американцы, а британцы, и уже от них имя разошлось по всему миру.
Поначалу экипажи были в восторге и считали машину непобедимой. Но первая же встреча с немцами остудила пыл. Короткий ствол пушки M2 не справлялся с немецкой броней, а бензиновый мотор вспыхивал от любого попадания. Британцы и американцы разочаровались, а противник ехидно окрестил танк «котелком с солдатами».
Конструкторы быстро сделали выводы. Модификация M4A2 получила пару дизелей General Motors, которые горели не так охотно, и нормальную длинноствольную пушку M3. Правда, с дизелями вышла загвоздка: в американской армии с таким топлифом было туго, поэтому большинство дизельных машин ушло союзникам по ленд-лизу — британцы получили более 17 тысяч танков, а СССР — свыше 4 тысяч. Сами же американцы оставили их только в морской пехоте, где с соляркой проблем не было.
В дальнейшем «Шерманы» постоянно дорабатывали: ставили новые моторы, усиливали броню. Всего применялось шесть типов двигателей. Это выручало снабжение союзников, но жутко злило тыловики и ремонтников — запчастей не хватало, а экипажам вечно приходилось переучиваться.
С переходом на 76-миллиметровые пушки M1 тоже вышла заминка. Командиры на фронте упирались до последнего: впереди была Нормандия, и менять проверенное оружие на кота в мешке никто не хотел. К тому же новая пушка хоть и пробивала броню лучше, фугасный снаряд имела слабый, а для поддержки пехоты это критично.
Броня со временем росла. У базового M4 лоб был толщиной всего 51 мм, а у M4A6 уже 108 мм. На базе M4A3 даже собрали штурмового «Ямбо» с лобовой броней в 100 мм, усиленной трансмиссией и мощной башней. Правда, оставили старую 75-миллиметровую пушку ради хороших фугасов — танк делали для пехоты. Хотя на фронте парни быстро смекнули что к чему и неофициально переделывали некоторые машины в истребители танков с пушкой M1A1.
Британцы тоже не отставали. Именно они догадались впихнуть в «Шерман» мощнейшую 17-фунтовую пушку. Получился «Шерман Файфлай» — чуть ли не единственный танк союзников, способный на равных биться с «Тиграми» и «Пантерами».
Всего построили более 49 тысяч машин — абсолютный рекорд для американского танкостроения.
Служба и боевое применение
Боевой дебют «Шерманов» состоялся осенью 1942 года под Эль-Аламейном. Британцы на новеньких M4A1 столкнулись с немецкими «тройками» и «четверками». «Шерман» легко превосходил старые немецкие машины, но с четверками пришлось повозиться. Тем не менее, противника удалось отбросить.
А вот в Тунисе американские экипажи, еще не нюхавшие пороху, в первом же бою влетели под ураганный огонь немецкой противотанковой артиллерии и понесли тяжелые потери. Зато в пустыне отлично проявились надежность, маневренность и та самая стабилизация орудия, позволявшая стрелять на ходу.
Правда, в Африке «Шерманы» впервые встретились с «Тиграми» — и оказались против тяжелых монстров абсолютно бессильны. Помочь могли только редкие «Файфлаи».
В СССР американские машины пошли с конца 1942 года, успев засветиться даже под Курском. Но массово они поехали на фронт только к весне 1944-го. Наши танкисты быстро оценили комфортный интерьер, отличную рацию и толстую броню — работать в «Шермане» было куда приятнее, чем в Т-34. Но был и серьезный минус: на обледенелых дорогах гладкие траки подводили, и высокий танк частенько заваливался на бок.
В Европе союзники впервые высадились на Сицилии. Все прошло гладко, сопротивления почти не было, но это сыграло злую шутку с американским командованием. Поверив в непобедимость старой техники, они долго отказывались перевооружать танки длинными стволами. И когда в Нормандии пришлось столкнуться с «Пантерами», выяснилось, что «Шерманы» против них бессильны. Танкисты часто просто вызывали авиацию, предпочитая не вступать в дуэли с немецкими кошками.
Совсем иначе дела шли на Тихоокеанском театре. Японцы не имели нормальной противотанковой артиллерии, их танки были слабыми, а климат позволял легко гонять «Шерманы» по островам. Здесь они работали по прямому назначению — поддерживали пехоту фугасами и пулеметами.
После войны «Шерманы» еще долго воевали. В Корее они составляли костяк бронетанковых сил США и Южной Кореи, где им противостояли советские Т-34-85. Благодаря отличной оптике и скорострельности американские машины смотрелись очень достойно. Позже они успели повоевать на Ближнем Востоке и в Индо-Пакистане.
Легкий танк M24 «Чаффи»
Когда производство легкого танка М3 «Стюарт» только набирало обороты, машина уже безнадежно устарела. Слабая 37-миллиметровая пушка не могла пробить броню вражеских танков, а почти вертикальные бронелисты делали «Стюарт» легкой добычей для любой противотанковой пушки. В марте 1943 года военные сформулировали требования к новой машине: масса до 20 тонн и мощное 75-миллиметровое орудие.
Проект T24 приняли на вооружение 2 сентября 1943 года — еще до того, как построили первый прототип. Заводы «Дженерал Моторс» развернули серийную сборку к апрелю 1944-го, а 22 июня танк получил официальное имя — M24.
Новинка сильно отличалась от предшественников. Главным калибром стала облегченная 75-миллиметровая пушка М6. Из-за тонких стенок ствола она быстро грелась при стрельбе и имела скромный ресурс, но все равно превосходила старое вооружение. Броня тоже изменилась: сварной корпус и башня состояли из катаных листов, поставленных под большими углами наклона. Толщина почти не выросла, зато снарядоустойчивость заметно улучшилась.
Сборка М24 шла до конца Второй мировой. С апреля 1944 по август 1945 года заводы выпустили 4731 машину. Около трехсот танков ушло в Великобританию, где новую технику назвали в честь генерала Эдна Романца Чаффи-младшего, который стоял у истоков американских бронетанковых войск.
Служба и бои
Боевой дебют «Чаффи» состоялся в декабре 1944 года в рядах 740-го танкового батальона 82-й воздушно-десантной дивизии. Туда танки попали случайно — из-за путаницы в снабжении или банального перехвата груза.
Позже машинам довелось повоевать в Италии и на западе Европы. Танкистам М24 пришелся по душе. Он легко ремонтировался и управлялся, ведь в нем использовали много узлов от старых машин, но при этом во всем их превосходил. Войска хвалили скорость, проходимость и надежность танка. Правда, не обошлось без курьезов. Из-за необычного для американской техники низкого силуэта и скошенной брони бойцы часто путали М24 с немецкими «Пантерами». Пришлось срочно проводить занятия по распознаванию целей, после чего за танком закрепилось прозвище «пантеренок».
На Западном фронте вскрылся главный минус машины — слабое бронирование и вооружение, типичное для легких танков США. Против средних и тяжелых немецких машин М24 был бессилен. Его стихией стали разведка и диверсии.
На Тихоокеанском театре боевых действий «Чаффи» так и не повоевал. Зато после победы большую часть машин отправили в оккупационные части в Японию — местные дороги и мосты просто не выдерживали более тяжелую технику.
Когда началась война в Корее, японские запасы М24 срочно перебросили на полуостров на помощь южнокорейцам, у которых вообще не было танков и нормальной противотанковой обороны. Вот только против северокорейских Т-34-85 «Чаффи» оказался бесполезен: советские танки пробивали американца с любых дистанций. Уже к августу 1950 года почти все прибывшие в Корею М24 были уничтожены.
В армии США танк продержался до 1951 года, пока на смену не пришел M41 «Уокер Бульдог». Оставшиеся «Чаффи» распродали за рубеж, и они успели повоевать еще и во Вьетнаме с Индокитаем.
Средний танк М26 «Першинг»
Когда в июне 1944 года открылся Западный фронт, американская армия осознала неприятную правду: их основной танк М4 «Шерман» безнадежно устарел. Пехоте требовалась реальная поддержка, а воевать с новыми немецкими «Пантерами» и «Тиграми» было просто нечем. Британцы, сидевшие на американской технике, тоже ждали перемен. Разработки тяжелого танка тянулись еще с 1942 года, но тут дело наконец сдвинулось с мертвой точки. Уже осенью 1944-го завод «Фишер Танк Арсенал» выдал первые машины Т26Е3.
Их планировали отправить на полигон в Форт-Нокс для нормальных испытаний, но фронт горел. В январе 1945 года двадцать машин погрузили на корабли и отправили в Антверпен прямо так, без всяких тестов. Танки достались 3-й бронетанковой дивизии «Спиахед», и экипажи обкатывали их уже в боях. Лобовая броня в 102 миллиметра и мощная 90-миллиметровая пушка позволяли уверенно дырявить броню и «Пантер», и «Тигров». Машина получилась маневренной и надежной.
Конечно, минусы тоже всплыли быстро. Военным не понравилась башня, курсовой пулемет и общая скорость. При весе на 14 тонн меньше «Тигра» «Першинг» плелся ровно с той же скоростью в 38 км/ч, а «Пантере» и вовсе проигрывал почти вдвое. Но бойцы на передовой отзывались о машине хорошо, а времени на доработку не было. Т26Е3 стандартизировали как тяжелый танк М26 «Генерал Першинг» и запустили в серию. До конца войны успели собрать 1436 машин, а к октябрю 1945-го — уже 2212.
За рубежом новинку покупать никто не стал, но для США это был настоящий прорыв. Именно «Першинг» лег в основу знаменитой линейки средних танков «Паттон». Кстати, вся эта история с «тяжелым» классом была чистой воды психологией. М26 изначально был средним танк, но его записали в тяжелые, чтобы бойцы не падали духом после встреч «Шерманов» с немецкими монстрами. Позже все встало на свои места, и «Першинг» вернули в привычный средний класс.
На полях Второй мировой войны этот танк появился слишком поздно, чтобы переломить ход событий. Свой первый бой он принял 25 февраля 1945 года на реке Рур. Новых машин было мало, командование еще не умело толком использовать крупные танковые соединения, поэтому потенциал М26 раскрыли далеко не сразу. Чаще всего они просто помогали пехоте идти вперед. Кроме того, эти танки успели повоевать на Окинаве.
Позже «Першинги» отправились в Корею, где сошлись в бою с советскими Т-34-85. Счет оказался в пользу американцев: они сожгли 29 «тридцатьчетверок», потеряв всего шесть своих машин. Правда, в гористой Корее развернуться им удавалось нечасто.
Средний танк M46 «Паттон»
После Второй мировой американская армия осталась без нормального финансирования — все деньги уходили на ядерное оружие для ВВС и ВМС. Никто толком не понимал, зачем вообще нужны сухопутные войска, кроме как для поддержания порядка на оккупированных территориях. Денег на разработку принципиально новой машины не было, поэтому в 1946 году решили просто прокачать проверенный временем «Першинг» (M26).
На него поставили 90-миллиметровую пушку M3A1 с эжектором, обновили прицелы, перетряхнули ходовую и заменили кучу мелких деталей. Внешне получился тот же «Першинг» — корпус и башня остались прежними. Но машина потяжелела, а новый движок AV-1790 на 810 лошадей сделал ее заметно шустрее.
Летом 1949-го танк официально приняли на вооружение, назвав в честь генерала Паттона. Серийно M46 выпускали всего пару лет, с 49-го по 51-й, успев собрать 1168 штук. Союзникам их почти не давали: исключение сделали только для Бельгии, которой перепало восемь учебных машин.
Боевое крещение
Первые «Паттоны» полетели в Корею уже летом 1950 года. Сначала они просто гоняли пехоту поддерживать, и повоевать с вражескими танкми получалось не сразу. Первая встреча с советскими Т-34-85 случилась только 22 октября под Пхеньяном. «Паттоны» тогда отработали чисто, щелкнув восемь тридцатьчетверок без потерь со своей стороны. Дальше удача тоже была на стороне американцев.
Правда, уже в декабре во время отступления 6-му батальону пришлось бросить почти всю технику, включая новейшие M46. Их должны были разбомбить свои же самолеты, но китайцы все равно успели вытащить парочку целых машин — часть из них сразу отправили в СССР на изучение.
Кроме Кореи, M46 массово гнали в ФРГ — там ждали реального замеса в Европе. Но немецким «Паттонам» повоювать так и не довелось. Уже в 1951-м их начали менять на свежие M47, а потом и на M48. К концу десятилетия живые M46 оставались только в Корее да у нацгвардейцев, а к началу шестидесятых редкие уцевшие машины доживали свой век в учебках или работали мишенями на полигонах.
Средние танки M47 «Паттон» II и M48 «Паттон» III
В 1949 году американская армия получила танк M46 «Паттон». Он неплохо справлялся с советскими Т-34-85, но Корейская война обнажила его слабые места: 90-миллиметровая пушка начала 50-х уже не казалась достаточной, а броня и системы управления огнем заметно отставали от современных аналогов. В это же время СССР уже перешел к машинам, которые по характеристикам оставили прославленные Т-34 далеко позади.
Американцам требовалось решение, отвечающее требованиям времени. В мае 1951 года появились опытные образцы M47 «Паттон» II, а спустя год, после доработок, машина встала на вооружение. По сравнению с предшественником, «новый Паттон» получил более совершенную башню, увеличенные углы наклона брони корпуса, современную пушку с начальной скоростью снаряда более 900 м/с и инфракрасные приборы наблюдения. Всего было выпущено 8676 танков. Когда на вооружение приняли M48, серию M47 начали активно продавать на экспорт — в итоге он служил в 23 странах.
Несмотря на улучшения, М47 задумывался как промежуточная модель. Уже в 1950–1951 годах начались разработки полноценного преемника. 2 апреля 1953 года новый танк приняли на вооружение под названием «Танк с 90-мм пушкой, M48» (в то время американцы классифицировали технику по калибру орудия), но позже за ним закрепилось имя «Паттон» III.
Хотя M48 базировался на наработках M26 «Першинг» и M46, в нем появилось много принципиально нового. Если у M47 корпус и башня были сварными, то у M48 они стали цельнолитыми, а эллипсовидная форма башни значительно повысила живучесть. Изменилась и компоновка: из экипажа убрали помощника водителя, освободив место для механика-водителя в центре корпуса, что сделало его работу гораздо удобнее. Вооружением стала 90-миллиметровая полуавтоматическая пушка M41, способная стрелять практически любым типом снарядов: от подкалиберных до дымовых и учебных.
У M48 было много модификаций, в основном из-за двигателей. Первая версия (M48A1) имела слишком малый запас хода, поэтому появилась бензиновая M48A2. Однако бензин оказался пожароопасным, что привело к созданию дизельной M48A3 с огромным запасом хода в 460 км. Позже танки модернизировали под новые стандарты: например, версия M48A5 середины 70-х получила 105-мм стабилизированную пушку и лазерный дальномер.
M48 стал основой американских танковых сил в 1950-х и выпускался до 1960 года, пока его не сменил M60. Всего было построено 11 700 машин. Благодаря постоянной модернизации «Паттон» оставался в строю США до 1980-х, а в Израиле, Иране, Турции и других странах его модификации эксплуатируются до сих пор.
Боевой путь
Дебют новых танков нельзя назвать триумфальным. Свое боевое крещение они прошли в сентябре 1965 года в ходе Второй индо-пакистанской войны. Пакистанская танковая дивизия, используя 264 танка (M47, M48 и легкие M24), попыталась захватить индийский населенный пункт. Однако индийцы, используя преимущество местности, нанесли сокрушительный удар по атакующим. Пакистанцы потеряли 97 машин, а многие из них были брошены экипажами в рабочем состоянии. После этой битвы индийцы прозвали это место «Паттон негэр» — «кладбище Паттонов».
В арабо-израильских конфликтах M48 применялись обеими сторонами. Здесь танки впервые столкнулись с советской техникой. Против устаревающих Т-34-85 «Паттоны» справлялись легко, но вот броня советских тяжелых ИС-3 оказалась для них непреодолимой. Единственным преимуществом американских машин была маневренность, позволявшая израильтянам проводить удары с флангов и окружать противника.
Во Вьетнаме основной боевой машиной стал M48A3. В условиях партизанской войны он использовался для патрулирования баз и защиты транспортных узлов. Настоящий бой произошел в августе 1965 года в операции «Старлайт», когда танки обеспечили пехоту огневой поддержкой. Именно тогда сложилась тактика применения танков во Вьетнаме: их распределяли между пехотными подразделениями для непосредственной поддержки. Одной из ошибок стали атаки без прикрытия пехты — так в одном эпизоде четыре танка M48A3 были уничтожены из засады.
В целом, во Вьетнаме M48A3 заслужил репутацию надежной и живучей машины, особенно благодаря дизельному двигателю, который не горел так охотно, как бензиновый.
История «Паттонов» охватывает десятилетия: Шестидневная война, войны в Ливане, Ирано-иракский конфликт и даже миротворческие операции в Сомали. Последним зафиксированным применением M48 стало противостояние в Северном Ливане в 2007 году.
Основной боевой танк М60
Хотя танки «Паттон» III (версия М48АЗ) неплохо показали себя во Вьетнаме, они явно проигрывали советским Т-54. Появление у СССР нового Т-55 требовало от США быстрого ответа, и американцы взялись за разработку машины с более серьезным вооружением и броней.
Так в 1960 году на вооружение пошел танк М60. Главное его отличие от предшественника — 105-миллиметровая нарезная пушка М68, которую делали по британской лицензии. Орудие получило эжектор и теплозащитный кожух, а стрелять из него можно было самыми разными снарядами, включая натовские единые боеприпасы. По огневой мощи М68 намного превосходила старую 90-миллиметровку. Правда, был и минус: до 1972 года у пушки не было стабилизатора, так что вести огонь на ходу не получалось.
Вдобавок к главной пушке танк вооружили спаренным пулеметом M73 калибра 7,62 мм и крупнокалиберным M85 (12,7 мм) в командирской башенке, который работал как зенитный.
Еще одно важное отличие М60 от М48А2 — мощный 12-цилиндровый дизель АУБ8-1790-2С с воздушным охлаждением, турбонаддувом и системой запуска на холоде. Плюс ко всему машину оснастили автоматическим пожаротушением, ночными прицелами, перископами и оборудованием для форсирования рек до 3,5 метров в глубину. Благодаря деталям из алюминия конструкторам удалось удержать вес в пределах М48 и при этом усилить броню.
В 1972 году появилась версия со 152-миллиметровым орудием низкого давления, которое также служило пусковой для ракет «Шилелла». Но это направление в США забросили: таких машин построили мало, быстро сняли с вооружения и переделали в спецтехнику.
Последний вариант танка, М60АЗ, появился в 1978 году. Ствол пушки обзавелся теплозащитным кожухом от изгиба при стрельбе, а сама машина получила лазерный дальномер, электронный баллистический вычислитель и тепловизор. Позже на М60 начали ставить термодымовую аппаратуру, динамическую защиту и системы противопожарного оборудования.
М60 выпускали до 1987 года, разослабив армии 22 стран. Всего собрали 15 221 машину разных версий. В США последние такие танки ушли на покой в 1997-м, но в других странах — например, в Израиле, Турции, Испании и Иране — они до сих пор в строю.
Служба и боевое применение
В отличие от М48, боевой дебют М60 выдался удачным. В 1971 году израильские М60 и M60A1 пошли в бой в войне Судного дня, где им впервые предстояло столкнуться с советскими Т-62. Полноценного дуэльного противостояния не вышло: пытаясь прикрыть правый фланг у Суэцкого канала, египетская бригада с сотней Т-62 попала в ловушку израильтян. Оказавшись под плотным огнем М60 и ракет, египтяне несли тяжелые потери, но пытались отбиться, рассчитывая отойти ночью. Однако ночные прицелы американских танков позволили израильтянам преследовать противника и в темноте. По израильским данным, египтяне потеряли около 85 танков Т-62, сами же египтяне заявляли примерно о 45 машинах. Израиль потерял всего четыре М60, причем два из них подорвались на собственных минах, гоняясь за отступающими.
А вот противостояние с теми же Т-62 в ирано-иракской войне сложилось для М60 куда хуже. 6–8 января 1981 года в крупном сражении у деревни Ахмет-Абад иранские бригады (300 средних М60 и 100 «Чифтенов») пошли в атаку на иракские позиции с тремястами Т-62. Попав в ловушку, иранцы откатились назад, потеряв от 214 до 250 танков, в то время как иракцы лишились всего полусотни Т-62.
Тогда выяснилось, что 115-миллиметровый подкалиберный снаряд Т-62 уверенно пробивает американские танки на ближних и средних дистанциях. До конца войны иранские танкисты старались не ввязываться в лобовые дуэли с советскими машинами.
Впрочем, больше всего танков Иран потерял не от Т-62, а от ударов истребителей МиГ-23. Самый известный эпизод произошел в марте 1986 года, когда советские самолеты разбомбили скопление иранской бронетехники в районе Ахфаза, полностью уничтожив дивизию примерно с 500 машинами (в основном М60) и БТР.
Кроме того, танки М60 успели повоевать в Ливане, принять участие во вторжении на Гренаду, в операции в Персидском заливе и в миротворческой миссии в Сомали.
Основной боевой танк М1 «Абрамс»
История американского танка М1 «Абрамс» началась в начале 1970-х, когда после закрытия совместного с немцами проекта МВТ-70 военные задумались о новой машине. Главное условие было простым: уложиться в меньший бюджет и создать танк, способный превзойти любую советскую бронетехнику. Впервые США решили провести открытый конкурс. Заказ достался компании «Крайслер», и уже в 1980 году с конвейера сошли первые серийные машины, названные в честь генерала Крейтона Абрамса.
Конструкция танка классическая: сварной корпус, башня и мощный газотурбинный двигатель AGT-1500. Последний дает отличную динамику — тяжелая машина разгоняется до 30 км/ч всего за шесть секунд. Правда, мотор оказался прожорливым и капризным в плане обслуживания. Защиту «Абрамса» усиливает комбинированная броня с керамическими элементами, а на поздних версиях — и пластины из обедненного урана. Вооружение менялось со временем: от базовой 105-мм пушки до мощного 120-мм гладкоствольного орудия на модификации M1A1.
Танк постоянно дорабатывали. Появились версии M1A2, современные пакеты SEP и городской комплект TUSK с решетками и усиленной противоминной защитой. Но даже при всей технологичности у «Абрамса» хватает слабых мест. Тонкая крыша, уязвимое днище и бортовые зоны делают машину легкой добычей для современных гранатометов и противотанковых комплексов, особенно в условиях городской застройки, где исчерпан ресурс усиления брони.
Боевое крещение танка состоялось в 1991 году в ходе «Бури в пустыне». В условиях открытой пустыни «Абрамсы» легко расправлялись с устаревшими иракскими Т-54 и Т-62, обладая огромным преимуществом за счет тепловизоров и дальности стрельбы. Позже, во время вторжения в Ирак в 2003-м, условия изменились: в уличных боях американские машины начали нести потери от гранатометов. Тем не менее, выпустив почти 10 тысяч машин, США продолжают держать их на вооружении и поставлять союзникам по всему миру.