Пилотируемая бомба из Третьего Рейха

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Пилотируемая бомба из Третьего Рейха Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 30 Сентября 2013

Картинки > Фотографии

>50

Прислал(a): grand

0
Список публикаций

вторая мировая [все теги сайта]

В 1935 г. П. Шмидт и Г. Маделунг предложили люфтваффе проект летающей бомбы. Эта бомба была необычной для своего времени: в качестве силовой установки предлагалось использовать пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) разработки Шмидта. Еще одной особенностью бомбы было расположение воздухозаборника двигателя по окружности в средней части корпуса бомбы. Однако люфтваффе отклонило проект как «технически сомнительный и неинтересный с тактической точки зрения».
В 1940 г. П. Шмидт начал сотрудничать с двигателестроительной фирмой «Аргус» в рамках финансировавшегося люфтваффе проекта разработки ПуВРД, пригодного для практических целей. К концу года опытный образец двигателя был создан, в январе следующего года он испытывался на автомобилях, а в апреле того же года — на самолете Go 145. В феврале 1942 г. представитель фирмы «Физелер» Р. Луссер посетил «Аргус» и, после ознакомления с результатами разработки ПуВРД, предложил совместными усилиями «Аргуса» и «Физелера» разработать летающую бомбу. В марте 1942 г. RLM приняло план разработки первых крылатых ракет, которые по немецкой терминологии того времени назывались «Gleitbombe» («Планирующая бомба»).
Три месяца спустя фирме «Физелер» (Fieseler) выдали контракт на создание ракеты Fi 103, которая из соображений секретности по документам проходила как зенитная ракета FZG 76 (Flakzielgerat 76). В декабре 1942 г. в ракетном центре в Пенемюнде начались испытания безмоторного прототипа Fi 103, буксировавшегося за самолетом Fw 200. Затем последовали летные испытания опытного образца ракеты с ВРД As 014, только что разработанным фирмой «Аргус моторен». 26 мая 1943 г. ракетный центр Пенемюнде посетило высшее нацистское руководство, которому продемонстрировали Fi 103. После этого было принято решение о развертывании полномасштабного производства крылатых ракет, строительстве сотни стартовых площадок на северном побережье Франции, способных запускать тысячи ракет в день, и подготовке обслуживающего персонала.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		Начало массового производства Fi 103 планировалось на сентябрь 1943 г., однако из-за участившихся налетов союзной авиации оно развернулось только в марте следующего года. На самой фирме «Физелер» выполнялась только небольшая часть заказа вследствие того, что большую часть мощностей занимал выпуск самолета Fw 190. Основное же производство развернулось на фирме «Фольксваген» в Фаллерслебене и в Шенбекке и на заводе «Миттельверке» в Нордхаузене. В конце 1943 г. сформировали специальное подразделение 155(W), на вооружении которого должны были состоять Fi 103 наземного базирования. Боевой пуск первых десяти ракет по целям в Англии состоялся на рассвете 13 июня 1944 г., запуск осуществляли с наземных пусковых установок. К 29 июня количество запущенных с катапульт ракет достигло 2000, а первый боевой старт ракеты с самолета-носителя Хейнкель He 111 состоялся 7 июля.

2▲

		Немецкая пропаганда сразу же присвоила крылатым ракетам название «оружие возмездия» («Vergeltungswaffe»), или сокращенно VI («Фау-1»). Однако опыт боевого применения VI выявил низкую эффективность этого оружия, о чем свидетельствовали следующие данные. До конца войны по целям в Англии выпустили 10 492 ракеты, из которых 3004 взорвались на старте, 232 разрушились при столкновении с аэростатами заграждения, 1878 сбиты зенитной артиллерией и 1847 уничтожены истребителями ПВО.

3▲

		30% ракет потеряли из-за конструктивных и технологических недоработок и почти 38% из-за того, что управляемая автопилотом ракета на крейсерском режиме представляла собой неманевренную цель, которая не могла уклониться даже от столкновения с аэростатом заграждения. Некоторые английские летчики-истребители даже умудрялись переворачивать летящую ракету, поддев законцовку ее крыла плоскостью своего самолета, после чего ракета, потеряв устойчивость, входила в штопор и падала на землю.

4▲

		Убедившись в низкой эффективности беспилотных аппаратов Fi 103, немецкое высшее командование обратилось к идее применения пилотируемых самолетов-снарядов против кораблей и хорошо защищенных наземных целей на территории противника. Эту идею заимствовали у японцев, у которых авиационные отряды летчиков-самоубийц (камикадзе) официально формировались с конца 1943 г. Однако в отличие от японского летчика-камикадзе немецкому летчику предписывалось после наведения машины на цель покинуть кабину самолета с парашютом.

5▲

		Практически же шансы летчика покинуть кабину самолета при скорости пикирования, достигавшей 800—900 км/ч, и благополучно приземлиться (или приводниться) оценивались многими немецкими специалистами как один из ста. Тем не менее рьяными сторонниками этой идеи были известная летчица-испытатель Ханна Райч и «диверсант № 1» Германии гауптштурмфюрер СС Отто Скорцени. Осенью 1943 г. офицер люфтваффе гауптман Хайнрих Лянге возглавил небольшую группу летчиков-добровольцев для отработки методики применения «нестандартных» атак наземных и надводных целей противника, включая и атаки с помощью пилотируемых самолетов-снарядов.

6▲

		Эта эскадрилья имела неофициальное название «Леонидас штаффель», что напоминало о герое Фермопил, спартанском царе Леониде, погибшем вместе со своим отрядом из 300 человек в битве с многотысячным войском персидского царя Ксеркса. Командиром эскадрильи был назначен X. Лянге. Летный состав 5./KG 200 насчитывал около 70 человек, 30 из которых были членами команды О. Скорцени. Руководство всеми работами, связанными с формированием групп летчиков-самоубийц и отработкой ими методов атаки, возложили на начальника генерального штаба люфтваффе генерала Кортена.

7▲

		Высшее командование люфтваффе первоначально рассматривало на роль пилотируемого самолета-снаряда разрабатывавшийся фирмой «Мессершмитт» самолет Me 328. После закрытия программы Me 328 на эту роль пробовался Фокке-Вульф Fw 190 с подвеской крупнокалиберных бомб. Однако проведенные испытания показали, что перегруженному Fw 190 затруднительно прорваться сквозь заслоны системы ПВО охраняемых объектов. Поэтому решили срочно разработать специализированный маленький одноразовый истребитель с боевой частью (самолет-снаряд), запускаемый с самолета-носителя в воздухе или с наземной катапульты. Проекты одноразовых самолетов разрабатывались на нескольких фирмах, но для окончательной реализации был выбран DFS.

8▲



9▲

		В DFS по заданию RLM разработали проект пилотируемого самолета-снаряда «Райхенберг» на базе крылатой ракеты Fi 103. Всего разработали четыре варианта самолета: первые три предназначались для испытаний и обучения летного состава, четвертый — для боевого применения. Доставка «Райхенбергa-IV» должна была осуществляться в зону боевых действий под крылом носителя He 111. «Райхенберг-IV» отличался от Fi 103 только установкой кабины летчика перед воздухозаборником двигателя (вместо отсека с баллонами сжатого воздуха) и наличием элеронов на крыле. В кабине устанавливалось сиденье летчика, приборная доска с прицелом, высотомером, авиагоризонтом, указателем скорости и часами. Кроме того, в кабине располагались гирокомпас и электрическая батарея с преобразователем. Управление самолетом осуществлялось при помощи обычной ручки и педалей. Фонарь кабины открывался вправо, лобовое стекло было бронированным.

10▲

		Первые опытные образцы «Райхенберга-IV» не имели системы спасения летчика. На серийных же машинах предполагалось установить простейшую систему аварийного покидания, аналогичную системе, применявшейся на самолете-снаряде DB P.F, истребителе Ta 154 или на реактивном штурмовике фирмы «Хеншель» Hs 132. При воздействии на рычAr катапультирования открывался замок и освобождался донный люк, после чего летчик выпадал вниз из кабины.

11▲

		Опытный образец «Райхенберга» был изготовлен на заводе фирмы «Хеншель» в Берлин-Шёнефельде. Летные испытания машины начались в Рехлине в сентябре 1944 г. Пилот во время первого полета получил серьезные повреждения спины из-за высокой скорости приземления на подфюзеляжную лыжу. Во время второго полета сорвало фонарь, и снова пилот получил серьезные повреждения во время посадки. После доработки конструкции машины испытания продолжились, несколько полетов выполнил Вилли Филлер, летчик-испытатель фирмы «Физелер». Ханна Райч, испытывавшая третью опытную машину, завершила первый полет успешно, несмотря на полученные машиной при отцепке от самолета-носителя повреждения. Однако второй полет этой же машины из-за потери песочного балласта завершился аварией: самолет разбился, но X. Райч осталась жива.

12▲

		Вскоре был построен двухместный тренировочный образец без двигателя «Райхенберг-II», а в ноябре — двухместный аппарат с двигателем «Райхенберг-III». Во время второго испытательного полета «Райхенберга-III» 5 ноября 1944 г. обломилась законцовка левой консоли крыла из-за сильной вибрации от двигателя, но летчик-испытатель Хайнц Кенше сумел покинуть тесную кабину с парашютом. Эта авария продемонстрировала огромную трудность покидания аппарата даже для высококвалифицированного летчика-испытателя.

13▲

		В конце 1944 г. началась подготовка инструкторов для обучения летного состава полетам на «Райхенберге-IV», а под Данненбургом были подготовлены производственные мощности для переделки Fi 103 в пилотируемые «Райхенберги». Как уже говорилось, «Райхенберги» предназначались для «Леонидас штаффель» эскадры KG 200. Из 70 пилотов-добровольцев приблизительно половина прошла обучение до конца февраля 1945 г., но далее обучение было приостановлено из-за нехватки топлива. Во время испытательного полета в Рехлине 5 марта удача отвернулась от летчика-испытателя Кенше — он погиб после того, как при выполнении режима пикирования сорвало обшивку с крыла «Райхенберга».

14▲

		Эта катастрофа переполнила чашу терпения командира KG 200 подполковника Баумбаха, который был противником программы «Райхенберг». Баумбах обратился за помощью к министру вооружений и военной промышленности Альберту Шпееру. 15 марта Шпеер и Баумбах посетили Гитлера, и Шпеер смог убедить фюрера в том, что самоубийство не соответствует традициям немецких военных. В конце концов Гитлер с этими аргументами согласился, и в тот же день Баумбах приказал расформировать эскадрилью летчиков-самоубийц. К тому времени более 200 самолетов-снарядов «Райхенберг» уже находились на складах люфтваффе в Данненберге и Пулверхофе, но ни один из них так никогда и не был применен в боевых действиях.

15▲

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

klavas [12] 30.09.2013 21:23 Пожаловаться За комментарий:

Слава РККА, что не хватило "фрицам" времени. ХЗ, сколько бы ещё жертв было (((

-1

ramjager [12] 01.10.2013 11:42 Пожаловаться За комментарий:

Классная публа! А по управляемой противотанковой ракете третьего рейха, есть что-нибудь?

007007007 02.10.2013 06:54 Пожаловаться За комментарий:

Спасибо, очень интересно.

-1

pres [12] 02.10.2013 08:47 Пожаловаться За комментарий:

На аппаратах установлены Прямоточные Воздушно-Реактивные Двигатели (ПВРД), крайне громкое, но очень простые по принципу, тупо-труба, недостатком которого является не нулевая скорость для начала работы, необходимо было нагнетать поток воздуха для входа двигателя в нормальный режим работы. В фашисткой Германии это делалось, с применением катапульт, самолётов-носителей, буксировки и т. д. Так вот, в СССР авиалюбители некоторое время создавали модели самолетов на ПВРД, даже проводили соревнования, и как часто бывало, в один прекрасный момент всё было запрещено, и запрещено до настоящего момента, т.к. ПВРД является перспективным видом двигателей для гиперзвуковых ЛА. С чем вас и поздравляю! Мы знаем то, что нам разрешили

>50

Romul [12] 02.10.2013 10:26 Пожаловаться За комментарий:

pres: На аппаратах установлены Прямоточные Воздушно-Реактивные Двигатели (ПВРД), крайне громкое, но очень простые по принципу, тупо-труба, недостатком которого является не нулевая скорость для начала работы, необходимо было нагнетать поток воздуха для входа двигателя в нормальный режим работы. В фашисткой Германии это делалось, с применением катапульт, самолётов-носителей, буксировки и т. д. Так вот, в СССР авиалюбители некоторое время создавали модели самолетов на ПВРД, даже проводили соревнования, и как часто бывало, в один прекрасный момент всё было запрещено, и запрещено до настоящего момента, т.к. ПВРД является перспективным видом двигателей для гиперзвуковых ЛА. С чем вас и поздравляю! Мы знаем то, что нам разрешили

Вся переписка

Вообще-то ПВРД и ПуВРД - это разные двигатели. На ФАУ использовались именно ПуВРД. ПВРД испытывали и мы, и американцы, а французы даже построили реальный аппарат с маршевым ПВРД - Leduc 010. По поводу "запрета" - полный бред! На авиамоделях использовался ПуВРД - откройте журнал "Популярная механика" и сделайте ПуВРД своими руками!

-1

pres [12] 02.10.2013 13:11 Пожаловаться За комментарий:

Romul: Вообще-то ПВРД и ПуВРД - это разные двигатели. На ФАУ использовались именно ПуВРД. ПВРД испытывали и мы, и американцы, а французы даже построили реальный аппарат с маршевым ПВРД - Leduc 010. По поводу "запрета" - полный бред! На авиамоделях использовался ПуВРД - откройте журнал "Популярная механика" и сделайте ПуВРД своими руками!
Вся переписка

Крайне приятно видеть Специалиста и читать его мнение. Выражаю благодарность за корректную поправку. А теперь моё мнение: ПуВРД, как и ПназВРД, ПохПРД, ПодПредпрерВыхНахВРД и имижеся... это танцы вокруг одного и того-же. Я уважаю Ваше мнение. Спасибо за комментарий. Факт остаётся, фактом господа подобные фон Брауну, пионеры во многих областях, не только космической тематики, и не стоит плеваться и отворачиваться от факта, что реактивных двигателе используемых в современном мировом авиафлоте, это в том числе и вклад науки фашисткой Германии на костях невинных людей. МЫ ПОМНИМ и делаем ВЫВОДЫ!

>50

Romul [12] 02.10.2013 13:38 Пожаловаться За комментарий:

pres: Крайне приятно видеть Специалиста и читать его мнение. Выражаю благодарность за корректную поправку. А теперь моё мнение: ПуВРД, как и ПназВРД, ПохПРД, ПодПредпрерВыхНахВРД и имижеся... это танцы вокруг одного и того-же. Я уважаю Ваше мнение. Спасибо за комментарий. Факт остаётся, фактом господа подобные фон Брауну, пионеры во многих областях, не только космической тематики, и не стоит плеваться и отворачиваться от факта, что реактивных двигателе используемых в современном мировом авиафлоте, это в том числе и вклад науки фашисткой Германии на костях невинных людей. МЫ ПОМНИМ и делаем ВЫВОДЫ!
Вся переписка

Вклад фон Брауна в развитие ракетной техники неоспорим. Никто его не преуменьшает... Кстати, знакомый врач из госпиталя Бурденко утверждал, что "врачи" из отряда 731 Исии Сиро тоже внесли огромный вклад в медицину... Дело в цене вопроса!

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
многим понравилось

Подборка различных окончаний - 13.

Pokazuha.ru
многим понравилось

Нескромные пляжные забавы в объективе скрытой каме...

Pokazuha.ru
многим понравилось

Эмоциональный оргазм с совершенно внезапной неожид...

Pokazuha.ru
многим понравилось

Немного чёрного юмора (для любителей) 61.

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1169603
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1169603">Пилотируемая бомба из Третьего Рейха </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1169603]Пилотируемая бомба из Третьего Рейха [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта