Где я нахожусь?
         

Сухой Т-4 («изделие 100») Сотка Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации
Выложено 14 Октября 2013
Картинки > Фотографии

мук13
>50
  Прислал(a): мук13
  Добавить мук13 в избранные авторы   Фотолента мук13 0
   Список публикаций
Версия для печати    Инфо и настройки  Мой цитатник
сухой,   су [все теги сайта]

На всем протяжении послевоенной истории СССР непрерывно пытался найти дешевое «противоядие» для борьбы с королями океанов – американскими атомными авианосцами.
Советские «асимметричные» решения предусматривали то подводные лодки со сверхскоростными ракетными торпедами или крылатыми ракетами, то атомные ракетные крейсеры с гиперзвуковыми противокорабельными ракетами, то сверхзвуковые бомбардировщики с интеллектуальными ракетами.
К концу 1950-х стало понятно, что СССР не может адекватно противостоять США ни по стратегической авиации, ни в области военно-морского флота. Частично это можно было компенсировать развертыванием межконтинентальных баллистических ракет, чем, собственно, и занялся Советский Союз. Однако примерно в это же время на вооружение США начали поступать первые атомные подводные ракетоносцы, способные поражать цели на дальности до 2200 км. Эффективно бороться с ними СССР был не в состоянии – места патрулирования подлодок сверху прикрывали американские авианосцы. Пробить оборону авианосного соединения советский ВМФ не мог ни с воздуха, ни с воды, ни из-под воды. Единственным способом уничтожить американский авианосец было применение по нему сверхскоростной ракеты со специальной боевой частью, иначе говоря, ядерным зарядом. Только вот попасть в авианосец баллистическая ракета не могла – цель не стояла на месте. Существующие же самолеты, корабли и подводные лодки были не способны не то что приблизиться на расстояние выстрела, но даже обнаружить цель. Наиболее реальным способом борьбы с авианосцами советскому командованию виделось создание авиационного ударного комплекса. Он должен был состоять из сверхскоростного самолета, который мог бы обнаружить в заданном районе авианосное соединение, и гиперзвуковой ракеты, способной на скорости, в 4–5 раз превышающей скорость звука, пробить мощную систему ПВО авианосца и поразить его ядерным зарядом.

Максимальная дальность поражения морских зенитных ракетных комплексов того времени составляла 160 км, высота – 30 км, а скорость поражаемой цели – 775 м/с. Это означало, что самолеты были доступны для удара на высотах до 25 км и скоростях до 2650 км/ч.

Ни один из разрабатывавшихся в конце 1950-х годов в СССР сверхзвуковых стратегических ударных самолетов под эти параметры не подходил. Проект 135 КБ Туполева и самолет М-52 КБ Мясищева были выполнены в основном из алюминиевых сплавов и рассчитаны на максимальные скорости 2000–2500 км/ч. Правда, в КБ Мясищева разрабатывали и другой стратегический бомбардировщик из сплавов титана и легированных сталей – М-56. Самолет был способен выдерживать кинетический нагрев обшивки до 3000С и развивать скорость свыше 3000 км/ч. Однако изначально он был спроектирован как стратегический бомбардировщик, рассчитанный на боевую нагрузку в 9 т, и имел чрезмерную взлетную массу около 230 т.

Сотка

Охотник на авианосцев должен был иметь взлетную массу около 100 т, крейсерскую скорость полета 3000 км/ч и потолок в 24 км. При подлете к цели самолета на такой скорости и высоте радиолокационные станции американцев не успевали навести на него зенитную ракету. Поразить перспективный ударный самолет в заднюю полусферу не могли ни истребители-перехватчики, ни зенитные ракеты.

Новый самолет должен был иметь дальность полета 6000–8000 км и нести не менее двух крылатых ракет с радиусом действия 400–600 км – это позволяло бы ему не входить в зону досягаемости средств ПВО. Ракета сама по себе должна была стать уникальным изделием – развивать скорость, в семь раз превосходящую скорость звука, автономно выходить на цель и атаковать ее.

Госкомитет по авиационной технике предложил участвовать в конкурсе на такой самолет конструкторским бюро Туполева, Сухого и Яковлева – Микояна решили не трогать, так как его бюро было перегружено работами по будущему МиГ-25. Подразумевалось, что конкурс выиграет «бомбардировочное» КБ Туполева, и «истребительные» КБ были привлечены для видимости конкуренции. Тем более что у Туполева был в разработке «проект 135» – оставалось лишь увеличить его скорость до требуемых 3000 км/ч. Вопреки ожиданию, «истребительные» КБ с энтузиазмом взялись за непрофильную тему. В КБ Сухого проект возглавил Олег Самойлович. Была выбрана компоновка по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением и изолированными мотогондолами, воздухозаборники которых выступали за переднюю кромку крыла. По первоначальным расчетам взлетная масса равнялась 102 т, откуда и пошло неофициальное название проекта «изделие 100» или просто «сотка».

Крах патриарха

В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям – крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета – «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.

Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы – титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.

Затем свой проект самолета Т-4 («изделие 100») представил Павел Сухой. Машина, как и Як-35, соответствовала требованиям ВВС. Окончательные выводы решили делать после очередного заседания совета в сентябре 1961 года. Андрей Туполев в экстренном порядке дал команду готовить к конкурсу самолет «125», разрабатываемый для замены Ту-22. Но и «125-ка» изначально создавалась под другие ТТХ и скорость до 2500 км/ч. Времени переделать ее под 3000 км/ч у Туполева не было. Поэтому на втором научно-техническом совете «проект 125» не прошел ровно по тем же причинам, по которым забраковали 135-й. Победителем был объявлен проект Сухого.
Через некоторое время в ОКБ Сухого приехал председатель госкомиссии по авиационной технике Петр Дементьев и напрямую попросил Павла Осиповича отказаться от проекта в пользу Туполева и передать ему все материалы: «Эта тема принадлежит Туполеву». «Извините, – ответил Сухой, – но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не откажусь от темы». Через некоторое время Сухому позвонил сам Туполев: «Паша, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики – нет. Эта тема моя, откажись». «Именно потому, что я умею делать хорошие истребители, я сделаю хороший бомбардировщик», – отрезал Сухой. Такое упрямство не добавило конструктору друзей в отрасли.

Двигатели

Столь уникальный самолет требовал не менее уникальных двигателей, которые могли бы работать в невиданных ранее условиях высоких температур, разреженного воздуха и на нетрадиционном топливе. Изначально на Т-4 предполагалась установка трех разных типов двигателей, но в итоге остановились на одном – РД36-41, разработку которого вело рыбинское ОКБ-36 (ныне НПО «Сатурн»). Двигатель был дальним родственником мощнейшего бесфорсажного советского двигателя 1950-х годов ВД-7, которым, в частности, оснащались мясищевские бомбардировщики 3М. Двигатель самолета получил одновальный 11-ступенчатый компрессор, форсажную камеру и двухступенчатую турбину с воздушным охлаждением лопаток первой ступени, что позволило увеличить температуру газа перед турбиной до 950К. На создание РД36-41 ушло в общей сложности около десяти лет, и на его базе были созданы другие, не менее уникальные двигатели: РД36-51А стояли на пассажирском Ту-144Д, РД36-51В – на сверхвысотном разведчике М-17 «Стратосфера», РД36-35 применялись при испытаниях орбитального самолета «Спираль».

Ракеты

Не менее важным, чем сам самолет, было его основное вооружение – гиперзвуковая ракета Х-33, разработка которой также начиналась в КБ Сухого, но была позже передана в Дубнинский филиал ОКБ-155 (ныне МКБ «Радуга»). Ракета должна была автономно идти к цели по аэробаллистической траектории на высоте более 30 км при скорости, в 6,5–7 раз превышающей скорость звука. После выхода в район цели она сама находила авианосный ордер, вычисляла в нем авианосец и атаковала его. Это была беспрецедентная на то время задача – для ее выполнения на борту Х-33 устанавливались собственная радиолокационная станция и инерциальная навигационная система, в состав которой впервые входили цифровые вычислительные машины. По сложности система управления ракетой не уступала самолетной.

Вверх тормашками

Много нового было и в кабине Т-4. Впервые в стране для нее был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего земного шара.

При проектировании самолета конструкторы постоянно сталкивались с самыми разнообразными, ранее никогда не встречавшимися проблемами. Например, у компоновки самолета, выигравшего конкурс, шасси не вписывалось в предназначенный для него отсек. Для выхода из ситуации предлагались довольно экзотические решения – воздухозаборники выносились на «спину», а после выхода на заданный курс самолет должен был переворачиваться кабиной вниз и так совершать полет. При посадке бомбардировщик должен был снова переворачиваться в исходное состояние.

Не менее фантастическим было и другое решение, нашедшее воплощение в самолете. При диаметре фюзеляжа всего 2 м на скорости под 3000 км/ч выступающий фонарь пилотской кабины создавал огромное сопротивление, и конструкторы решили применить отклоняемую носовую часть. При полете на высоте 22–24 км видимости как таковой нет, вокруг черное небо, поэтому носовая часть поднята и полет происходит исключительно по приборам. При посадке же она отклоняется вниз и летчик получает превосходный обзор через открывшееся лобовое стекло. Эта идея была встречена в штыки военными, и только энтузиазм и авторитет главного летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина, сына легендарного авиаконструктора, позволили убедить ВВС. Ильюшин настоял также на установке перископа для обзора вперед – на случай аварийного отказа механизма отклонения носовой части. Подобное решение впоследствии нашло применение и на гражданских Ту-144 и Concorde.

Кстати, сам обтекатель доставил разработчикам немало проблем, и его создание стало одной из сложнейших задач. Он должен был быть радиопрозрачным (внутри размещались антенны радаров) и одновременно выдерживать огромные прочностные и температурные (до 4000C) нагрузки. В итоге был разработан материал из сот на основе стеклянных наполнителей, пропитанных термостойким связующим. Сам обтекатель представлял пятислойную конструкцию, в которой основную нагрузку нес средний слой толщиной всего 1,5 мм. Снаружи обтекатель покрывался термо- и атмосферостойким кремнийорганическим покрытием.

В полет

Весной 1972 года первый летный экземпляр Т-4 («изделие 101») был готов к летным испытаниям, но из-за летних пожаров лесов и торфяников вокруг Москвы стелился густой дым и видимость над взлетной полосой ЛИИ
им. Громова была почти нулевая. Поэтому первый полет состоялся только 22 августа 1972 года. Пилотировали самолет Герой Советского Союза Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов. На первом этапе было выполнено всего девять полетов, причем первые пять проводились с неубранным шасси. Самолет управлялся хорошо, не требовал от летчика повышенного внимания, переход звукового барьера проходил спокойно, а сам момент его преодоления отмечался только по приборам. Военные, внимательно следившие за испытаниями самолета, пришли от него в восторг и заказали в наступающей пятилетке (1975–1980 годы) первую партию из 250 машин! Для машины такого класса это рекордный тираж.

Конец «сотки»

Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), строивший для ОКБ Сухого опытную партию из семи самолетов, не мог производить их серийно, особенно в заказанных количествах. Единственный завод, который мог освоить такой заказ, – Казанский авиационный. В Казани развернулась подготовка оснастки под производство новейшего бомбардировщика. Это означало, что ОКБ Туполева теряло свою основную производственную базу. Этого не могли допустить ни сам Туполев, ни его покровитель, министр авиационной промышленности Петр Дементьев. Под предлогом выпуска модифицированной версии Ту-22 (а по сути, совсем нового самолета Ту-22М) Сухого «выдавили» с Казанского завода.

Тем временем начался второй этап испытаний. 22 января 1974 года состоялся десятый полет «сотки», на котором Т-4 достиг высоты 12 км и скорости М=1,36. На этом этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М=2,8) и начать испытание машины «102» со штатным комплектом радиооборудования.

Строить первые 50 самолетов Сухому предложили на Тушинском машиностроительном заводе, предполагая полностью его перестроить, что было маловероятным из-за отсутствия средств. Но Дементьев лишил Сухого и этого небольшого шанса. На очередной встрече с министром обороны он убедил его закрыть программу Т-4, развернув на ТМЗ производство крыльев для новейшего советского истребителя МиГ-23. Гречко дал согласие, и в марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.

До самой своей смерти 15 сентября 1975 года Павел Сухой не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только
28 января 1976 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности под № 38, которым закрывались работы по программе «изделия 100». Этим же приказом Петр Дементьев обозначал и причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160».

Самолет «101» был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей, где и находится по сей день. В 1976 году, после выхода приказа, ОКБ Сухого представило смету по расходам на самолет Т-4, которая по ценам того времени составила фантастическую сумму 1,3 млрд рублей. В правительстве поднялся шум, но и этот последний всплеск эмоций по «сотке» ни к чему ни привел.

Непотопляемые

Ни один самолет в СССР ни до, ни после Т-4 не имел такого числа оригинальных разработок. Практически все основные узлы, системы и агрегаты самолета были разработаны на уровне изобретений – их было зарегистрировано около 600. Это был действительно гигантский прорыв вперед в области самолетостроения. Только вот на момент закрытия темы самолет уже не мог бы решить свою основную задачу – прорыв противовоздушной обороны авианосного ордера и уничтожение авианосца. Как, впрочем, не смогли этого решить ни советские подводные лодки со сверхскоростными торпедами «Шквал» и крылатыми ракетами, ни атомные ракетные крейсеры.

С другой стороны, пришедший ему на смену сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 в современных войнах тоже оказался не нужен. Сожрав при этом не меньшее количество денежных средств.

P.S.
Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами:
1. благодаря конкурсу удалось остановить продвижение туполевского Ту-135. Однако КБ Туполева смогло получить заказ на всережимный самолёт Ту-160 благодаря дальнейшим изменениям технических требований к машине и ссылкам на загруженость КБ Сухого разработкой Т-10, хотя конструкторами Сухого и был представлен новый проект Т-4МС под новые требования.
2. ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.
3. у КБ Сухого не было завода для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.

Т-4 интересен тем, что после взлета и подъема носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще, так как в отличие от Ту-144 носовой обтекатель остекления не имел. Полет производился только по приборам. В том числе по мониторам с установленых на носу видеокамер.



Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Понравилось? Поделись с друзьями:
поделиться публикацией на vk.com  поделиться публикацией на facebook  поделиться публикацией в telegram  поделиться публикацией в Whatsapp  поделиться публикацией в twitter  поделиться публикацией в Odnoklassniki  отправить другу по e-mail
Комментарии пользователей ( Добавить комментарий к публикации   Добавить комментарий к публикации )
  • +1
    anisimovny  [10] 14.10.2013 15:52   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +13 Понравился комментарий
    Удивительно, что в советское время все-таки проводились конкурсы и поддерживалась конкуренция между авиационными и космическими КБ. Таких идиотских решений как создание ОАК и ОРКК не принималось. Даже Дементьеву не могло прийти в голову объединить КБ Микояна и Сухого. А вот нынешними властителям пришло. А заодно присоединили к ним и все остальные КБ. Грустно, добивают отрасль.

  • >50
    black_mark  [12] 14.10.2013 16:13   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +15 Понравился комментарий
    хорошая публа, да же чертежи есть )))))
  • +1
    bashkir  [12] 14.10.2013 17:16   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +6 Понравился комментарий
    огромное спасибо за публикацию.
  • +1
    Butch  [12] 14.10.2013 17:28   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +4 Понравился комментарий
    Я вот подумал что амеры забашляли кому-то у нас и тему прикрыли. Примерно в это же время амеры и на Луну "летали", наши тоже не заметили подвоха. Жаль Лаврентия рано расстреляли, он бы докопался бы до истины. Кстати, автор, правда оборону ордера не пробъешь ?
  • -1
    Olek 14.10.2013 18:25   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    Ну я бы не назвал Ту-160 дешевым и привычным. Он очень отличался от предыдущих туполевских машин.
  • >50
    insan  [12] 14.10.2013 18:37   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    Butch: Я вот подумал что амеры забашляли кому-то у нас и тему прикрыли. Примерно в это же время амеры и на Луну "летали", наши тоже не заметили подвоха. Жаль Лаврентия рано расстреляли, он бы докопался бы до истины. Кстати, автор, правда оборону ордера не пробъешь ?
    Вся переписка   
    Похоже, не пробъешь...
  • >50
    Коровьев  [12] 14.10.2013 19:40   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +4 Понравился комментарий
    anisimovny: Удивительно, что в советское время все-таки проводились конкурсы и поддерживалась конкуренция между авиационными и космическими КБ. Таких идиотских решений как создание ОАК и ОРКК не принималось. Даже Дементьеву не могло прийти в голову объединить КБ Микояна и Сухого. А вот нынешними властителям пришло. А заодно присоединили к ним и все остальные КБ. Грустно, добивают отрасль.
    Вся переписка   
    Да, вот, например, из печатных СМИ газета "Аргументы недели" регулярно поднимает эту тему, но "Васька слушает, да ест"(с)
  • >50
    Коровьев  [12] 14.10.2013 19:42   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +4 Понравился комментарий
    А почему "летали" в кавычках?
  • >50
    Коровьев  [12] 14.10.2013 19:44   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +6 Понравился комментарий
    Огромное спасибо за публикацию! К стыду своему, ничего не знал об этом уникальном самолёте, хотя авиацией интересуюсь с детства
  • +42
    mrachniytip  [11] 14.10.2013 20:28   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    Butch: Я вот подумал что амеры забашляли кому-то у нас и тему прикрыли. Примерно в это же время амеры и на Луну "летали", наши тоже не заметили подвоха. Жаль Лаврентия рано расстреляли, он бы докопался бы до истины. Кстати, автор, правда оборону ордера не пробъешь ?
    Вся переписка   
    Примерно в то же время амеры закрыли свой очень похожий проект XB-70 Valkyrie. И, скорее всего, по той же причине: слишком дорогая в производстве и эксплуатации игрушка, для которой нет реальных задач.
  • >50
    Коровьев  [12] 14.10.2013 20:31   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +6 Понравился комментарий
    mrachniytip: Примерно в то же время амеры закрыли свой очень похожий проект XB-70 Valkyrie. И, скорее всего, по той же причине: слишком дорогая в производстве и эксплуатации игрушка, для которой нет реальных задач.
    Вся переписка   
    Наши на этот раз нашли "симметричный" ответ и забашляли кому-то у них
  • +1
    Владимир Красносолнышкин  [12] 14.10.2013 20:52   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +4 Понравился комментарий
    mrachniytip: Примерно в то же время амеры закрыли свой очень похожий проект XB-70 Valkyrie. И, скорее всего, по той же причине: слишком дорогая в производстве и эксплуатации игрушка, для которой нет реальных задач.
    Вся переписка   
    Проблема в однорежимности обоих проектов. Т.е. взлёт/посадка дозвуковые, а функциональный участок полёта - только сверхзвуковой. Оба проекта безбожно слили Ту-160 и В-1В. "Плач Ярославны" по Т-4 считаю результатом журналистского невежества...
  • +42
    mrachniytip  [11] 14.10.2013 21:07   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    Владимир Красносолнышкин: Проблема в однорежимности обоих проектов. Т.е. взлёт/посадка дозвуковые, а функциональный участок полёта - только сверхзвуковой. Оба проекта безбожно слили Ту-160 и В-1В. "Плач Ярославны" по Т-4 считаю результатом журналистского невежества...
    Вся переписка   
    Так и я, камрад, о том же! Согласен с вами.
  • -1
    adil54 14.10.2013 22:19   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +4 Понравился комментарий
    Все гораздо проще чем Вы думаете! В те годы тоже существовал лоббизм и еще более серьезный чем сейчас! Именно он похоронил этот проект. Впрочем жертвой лоббизма того времени стали также проекты Мясищева!
  • >50
    Алекс-Чебан  [12] 15.10.2013 00:09   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +6 Понравился комментарий
    Да!!! Браво мук13
  • >50
    serzh30  [12] 15.10.2013 01:24   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    1,3 млрд. рублей!!!Тех!!!И смета через 2 года??!!! Вот пруха!!!
  • >50
    мук13 [публикатор]  [12] 15.10.2013 09:18   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +6 Понравился комментарий
    Через некоторое время в ОКБ Сухого приехал председатель госкомиссии по авиационной технике Петр Дементьев и напрямую попросил Павла Осиповича отказаться от проекта в пользу Туполева и передать ему все материалы: «Эта тема принадлежит Туполеву». «Извините, – ответил Сухой, – но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не откажусь от темы». Через некоторое время Сухому позвонил сам Туполев: «Паша, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики – нет. Эта тема моя, откажись».

    у КБ Сухого не было завода для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.
    НЕгласная война двух великих конструкторов за сферы влияния, лоббизм Туполева - вот что похоронило "Сотку" как не прискорбно, но материал наработанный при её создании не пропал даром, он был и в Ту-144( как ни жаль но тоже похороненном) и в Ту-160..
  • +1
    md  [8] 15.10.2013 12:37   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    Спасибо, хорошая статья. Но, если разобраться, хорошо что машина в серию не пошла. Были бы выкинуты баснословные деньги и всё ради борьбы только с авианосцами, это глупо. Если учесть сколько топлива всё это съело бы, и как это загрязнило воздух, то вывод один. Да, много было красивых проектов, но страна должна жить не для красивых проектов. Мудрое решение возникло от закулисных интриг.
  • >50
    Коровьев  [12] 15.10.2013 13:54   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    md: Спасибо, хорошая статья. Но, если разобраться, хорошо что машина в серию не пошла. Были бы выкинуты баснословные деньги и всё ради борьбы только с авианосцами, это глупо. Если учесть сколько топлива всё это съело бы, и как это загрязнило воздух, то вывод один. Да, много было красивых проектов, но страна должна жить не для красивых проектов. Мудрое решение возникло от закулисных интриг.
    Вся переписка   
    Техника развивается иногда не без тупиковых проектов Но польза от них всё равно есть
  • >50
    Kolgany  [12] 16.10.2013 17:07   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +5 Понравился комментарий
    serzh30: 1,3 млрд. рублей!!!Тех!!!И смета через 2 года??!!! Вот пруха!!!
    Вся переписка   
    ... и последнее предложение в ПРИКАЗЕ ))))) Списать затраты... )))) Это, экономика какого государства, может такое выдержать.....
  • >50
    Данко  [12] 16.10.2013 17:13   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    Спасибо за исчерпывающий и полный отчет
  • +1
    DarthWolf  [12] 16.10.2013 17:19   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    md: Спасибо, хорошая статья. Но, если разобраться, хорошо что машина в серию не пошла. Были бы выкинуты баснословные деньги и всё ради борьбы только с авианосцами, это глупо. Если учесть сколько топлива всё это съело бы, и как это загрязнило воздух, то вывод один. Да, много было красивых проектов, но страна должна жить не для красивых проектов. Мудрое решение возникло от закулисных интриг.
    Вся переписка   
    не только титановый самолет охеренно много стоил даже для экономики СССР.
  • >50
    A-Kopf  [12] 16.10.2013 17:19   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    black_mark: хорошая публа, да же чертежи есть )))))
    Вся переписка   
    Кэп и здесь отметился.
  • >50
    A-Kopf  [12] 16.10.2013 17:21   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    Круто!
  • >50
    losos  [12] 16.10.2013 22:59   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    е......! А деньжищ то сколько...!
  • -1
    adil54 16.10.2013 23:21   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    Kolgany: ... и последнее предложение в ПРИКАЗЕ ))))) Списать затраты... )))) Это, экономика какого государства, может такое выдержать.....
    Вся переписка   
    Списывали! И еще как списывали! Многие проекты просто не удавалось реализовать технически и они закрывались! Практически все предприятия в Москве были "почтовыми ящиками". На войну работали абсолютно все!
  • -1
    adil54 16.10.2013 23:24   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    losos: е......! А деньжищ то сколько...!
    Вся переписка   
    В советской военной промышленности все стоило очень очень дорого!
  • >50
    Romul  [12] 16.10.2013 23:37   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    DarthWolf: не только титановый самолет охеренно много стоил даже для экономики СССР.
    Вся переписка   
    Наштамповали же в свое время Миг-25 хренову тучу, а там тоже титан применялся весьма широко... В то время стоимость проекта не была определяющей!
  • +1
    bashkir  [12] 20.10.2013 06:39   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    весь комсомолец к-278 из титана был.всей страной 7 лет собирали
  • >50
    Коровьев  [12] 05.03.2014 20:38   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    А кстати, где ракеты-то размещались в нём?
  • +1
    Шура-Капитан  [12] 01.03.2017 23:08   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    дааа,были ж люди в наше время, не то, что нынешнее племя(с)...
    Удивительное время, люди, идеи,машины...И "сотка", "туполевсуперсоник" даже по нынешним временам смотрятся футуристически. Равно как и Конкорд с Валькирией. Но это на мой взгляд, без претензии на истину.
    А картинка с Т-4МС удивительным образом совпадает с одним из вариантов опубликованного вида "ПАК-ДА"
    Совпадение? Не думаю....
  • -6
    Якша 02.03.2017 08:11   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Коровьев: Да, вот, например, из печатных СМИ газета "Аргументы недели" регулярно поднимает эту тему, но "Васька слушает, да ест"(с)
    Вся переписка   
    А ещё одна басня, про квартет-тандем...
  • >50
    Коровьев  [12] 05.03.2017 19:07   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    bashkir: весь комсомолец к-278 из титана был.всей страной 7 лет собирали
    Вся переписка   
    У меня на работе набор титанового инструмента есть - отвёртки и два комплекта шестигранников
  • >50
    Romul  [12] 06.03.2017 17:19   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Коровьев: У меня на работе набор титанового инструмента есть - отвёртки и два комплекта шестигранников
    Вся переписка   
    Боюсь даже спросить, что вы ими откручиваете!...
  • >50
    Коровьев  [12] 06.03.2017 17:53   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Romul: Боюсь даже спросить, что вы ими откручиваете!...
    Вся переписка   
    А гаечные ключи и молоток - бронзовые! Догадайтесь, для чего всё это
  • >50
    Romul  [12] 06.03.2017 18:09   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    Коровьев: А гаечные ключи и молоток - бронзовые! Догадайтесь, для чего всё это
    Вся переписка   
    Немагнитность, искробезопасность... Взрывотехник?
  • >50
    Коровьев  [12] 07.03.2017 01:39   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    Romul: Немагнитность, искробезопасность... Взрывотехник?
    Вся переписка   
    Немагнитность Но мы отклонились от темы.

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10   11 12 12!
Pokazuha.ru
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
Video file
Pokazuha.ru
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят


Еще...
 
Главная страница

Понравилось? Поделись с друзьями:
поделиться публикацией на vk.com  поделиться публикацией в telegram  поделиться публикацией в Whatsapp поделиться публикацией в Odnoklassniki  отправить другу по e-mail 




pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1172082
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1172082">Сухой Т-4 («изделие 100») Сотка </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1172082]Сухой Т-4 («изделие 100») Сотка [/URL]

 
   РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам
 
 
Перейти на мобильную версию сайта