ПЕРЕХВАТ АВИАНОСЦА ВМС США «КАРЛ ВИНСОН»

В ОТВЕТ НА ПУБЛИКАЦИЮ http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1192414

ПЕРЕХВАТ АВИАНОСЦА ВМС США «КАРЛ ВИНСОН» Перехватов противника (между собой на флоте его называли «супостатом») – кораблей ВМС Соединенных Штатов – за мою двадцатитрехлетнюю службу в Вооруженных Силах было предостаточно. Особенно запомнился единственный в своем роде разведывательный полет, состоявшийся в 1982 году. В 20-х числах января тактическая группа в составе экипажей майоров Р. Маннанова (ведущий) и К. Захарова (ведомый) перелетела на кубинский аэродром Сан-Антонио. В то время я был штурманом эскадрильи и в ходе командировки дополнительно выполнял обязанности инструктора молодого тогда штурмана-навигатора капитана В. Овсянникова. Группой руководил полковник М. Дьяченко, старший инспектор-летчик из штаба ВВС Северного флота. После положенного двухсуточного отдыха нас неожиданно подняли по тревоге. Тут же была поставлена боевая задача – в составе тактической группы скрытно в режиме радиомолчания взлететь ночью и подойти в район предполагаемого места ходовых испытаний нового американского атомного многоцелевого авианосца (АВМА) «Карл Винсон», обнаружить его и облетать. По данным нашей разведки, последний покинул ВМБ Норфолк и держит курс к Бермудским островам. Забегая вперед, отмечу, что летать в район знаменитого своей коварностью Бермудского треугольника мне довелось в течение 15 лет. Но скажу прямо – никаких сверхъестественных явлений при этом ни мой, ни другие экипажи не наблюдали. Так что это обстоятельство нас не тревожило... Смущало другое - после того, как советским истребителем ПВО на Дальнем Востоке был сбит южнокорейский Боинг-747, главком ВМФ С. Горшков своей директивой в целях исключения международных конфликтов ограничил зону подлета нашим самолетам к побережью США - не ближе чем на 300 км. Ранее граница запретной зоны пролегала на расстоянии не менее 100 км, в то время как террводы Соединенных Штатов составляли всего 3 мили (5,6 км). Как-то сложится обстановка с авианосцем у Бермудов, ведь приказ нужно было выполнить в любом случае. Авианосец Авианосец "Карл Винсон", 1983 г. Готовились на земле очень тщательно, отработав все элементы взаимодействия по скрытному подходу к предполагаемому району патрулирования «Карла Винсона». В 2 часа ночи по местному времени по сигнальной ракете произвели взлет, как обычно с интервалом между кораблями в две минуты. Радиопереговоры не ведем, все технические средства на излучение не работают. Эшелоны высот меняем согласно плану полета. На расчетной дальности от главной цели включаем РЛС «Успех», операторы радиотехнической разведки и радиоразведки замерли на приеме излучения от авианосца. Засветка появилась внезапно на максимальной дальности обнаружения – 410 км. Но в данном месте могли находиться и другие корабли противника, так что полной уверенности не было. Радовало лишь одно - на таком удалении только от кораблей с большим водоизмещением может «отбиваться» засветка на экране индикатора РЛС. А ведь у авианосца такого класса, каким являлся «Карл Винсон», водоизмещение составляло порядка 89 тысяч тонн, длина доходила до 340 метров, а ширина угловой палубы - до 70 метров. Используя свои «маленькие хитрости», определяем место обнаружения цели. Тут же докладываю командиру ее координаты. Получается» что предполагаемый авианосец находится ближе чем 300 км от побережья, но дальше 100-километровой зоны. Как быть? Дальнейший полет – прямое нарушение директивы главкома. Но и не выполнить задачу тоже нельзя. «Тушки» летят на высоте 9000 – 9300 метров, береговой черты американского побережья не видно. Координаты цели есть, но нет уверенности в их точности, ведь полет проходит вне видимости радиолокационных ориентиров. Через 10 км появилась береговая черта, Сделали коррекцию местоположения нашего самолета и одновременно определили уточненное местонахождение цели. Получалось, что от своей базы Норфолк она находится на удалении всего 162 км. Делать нечего, решение одно – сближаться и выявлять наблюдаемую по РЛС надводную цель. Полная же уверенность, что это авианосец, появилась лишь на дальности 250 км: операторы доложили командиру Р. Маннанову, что стали прослушивать позывные авианосца, используемые им для навигации. Тут же с борта ушло радиодонесение в Москву и Гавану об обнаружении предполагаемой цели - АВМА «Карл Винсон». На удалении 190 км от него командир экипажа запросил оператора – идет ли наведение на нас истребителей с авианосца или от ПВО США? Как ни странно, наведения не было. Со снижением подошли к цели еще на 10 км. На экране индикатора РЛС лишь одна крупная засветка, других целей рядом нет. Неужели это «наш» «Карл»? Просто не верится, что на расстоянии всего чуть более полутора сотен километров от своей базы проходит испытания новейший атомный авианосец, а в небе полнейшая тишина - прикрытие с воздуха отсутствует. Стало светло. Местное время 8 часов утра. Но погода не радует - облачность 10 баллов, верхняя кромка облаков - 8000 метров. Сохраняя боевой порядок, ныряем в облака. Аппаратура на излучение не работает. Главное, что продолжает тревожить, - как бы не войти в 100-километровую запретную зону. Продолжаем пробивать облачность. На удалении 20 км вышли под облака и снизились до 400 метров. Верхняя же кромка облачности выше метров на 100. Видимость 3-4 км, волнение моря 2-3 балла. И вот через 10 км в разрывах белых облачных «барашков» мы вдруг увидели долгожданный силуэт надводной цели. Сомнений нет – авианосец! Ни кораблей охранения, ни самолетов вокруг. Красота! Еще через 5 км четко различаем бортовой номер – «70». Это и есть «Карл Винсон»! Командование ВМС США явно не ожидало такой дерзости с нашей стороны. Оно уж никак не предполагало, что русские решатся подлететь столь близко к их побережью. И просчиталось! Предлагаю Р. Маннанову подойти к АВМА по борту на удалении 2 км, чтобы заполучить его четкий снимок. Ведь видимость из-за погодных условий постоянно меняется. Но остановила команда старшего на борту - не ближе 5 км, как требуют руководящие документы. Проходим вдоль «Карла» левым бортом. Срабатывает наш перспективный АФА – 42/100. Не спеша делаем повторный заход для дублирующего снимка – ограничений по топливу и времени нет. В это время в целях обеспечения безопасности полета в столь сложных метеоусловиях ведомый экипаж К. Захарова работает на высоте 1200 метров. Во время облета авианосца отчетливо наблюдаем, что на его полетной палубе отсутствуют истребители, и лишь одиноко красуется единственный вертолет. Даже в эту скверную погоду все равно бросалось в глаза все техническое совершенство этого атомного исполина, оказавшегося, однако, полностью беззащитным в этот день. Наконец работа закончена. В Североморск летит РДО: «Обнаружил визуально АВМА «Карл Винсон» - БН 70. Широта... долгота... скорость... курс... погода в районе цели... » Р. Маннанов и правый летчик переходят в набор высоты, курс – на Кубу. Как только отошли от авианосца на 60 км и пробили облака, на высоте 6000 метров внезапно к нам пристроился одиночный «Фантом» F-4 ВМС США. Поздно, батенька, пить боржоми! Дело-то сделано. Но странно: обычно они выходят на перехват парой, а тут один?! Да еще и нарушил договор (1972 г.), приблизившись на 30 – 50 метров вместо положенных 500. Как бы беря реванш за упущенное, янки сделал несколько снимков нашего «Медведя» и, без внешней агрессии сопроводив до рубежа 300 км от побережья, «отвалил» на свою авиабазу. Через 4 часа нас гостеприимно принял аэродром Сан-Антонио. Ценную пленку срочно сняли с борта, доставили в Хосе Марти и аэрофлотовским Ил-62 отправили в столицу на обработку и дешифрование снимков. После отдыха мы сделали перелет в Анголу, два вылета к южноафриканскому побережью, затем на Кубу и в Союз. Шел 1982-й год. И тот полет в Москве посчитали обыденным, ведь это было будничной боевой работой полка...
П. Бурмистров

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам