Турбинные паровозы (паротурбовозы)

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Турбинные паровозы (паротурбовозы) Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 31 Марта 2014

Картинки > Фотографии

>50

Прислал(a): grand

0
Список публикаций

железные дороги [все теги сайта]

Паротурбовоз — локомотив, в качестве двигателя на котором установлена паровая турбина. Несмотря на казалось бы, очевидные преимущества в виде высокого КПД, экономичности и возможности использования дешевого низкосортного топлива, этот тип локомотива, несмотря на несколько порой относительно успешных попыток постройки, предпринятых конструкторами различных стран (ранние попытки относятся к началу XX века, последние — к середине 50-х гг. XX века) не получил сколько-нибудь заметного распространения на сети железных дорог мира.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		Локомотив М-1 американской железнодорожной компании "Chesapeake and Ohio locomotives" с силовой установкой в виде паровой турбины

2▲



3▲



4▲



5▲

		Паротурбовоз Чезпик и Огайо М1 в Цинцинатти, 2/7/1949. Выпущено всего три модели, которые прослужили с 1947 по середину 1950-х.

6▲

		Американский Юнион пасифик, 1939

7▲

		Самый большой представитель своего класса на Пенсильванских железнодорожных линиях. Турбина S2 типа PRR № 6200 имела мощность 6900 л.с. (5100 кВт) и позволяла достигать скорости до 160 км/ч (100 миль/ч). Вместе с тендером локомотив имел длину 123фута (37,5 м). Паровая турбина представляла собой доработанную корабельную турбину. Несмотря на то, что механическая передача проще электрической, именно она и оказалась фатальным изъяном: турбины неэффективны при малых скоростях. На скорости ниже 64 км/ч она потребляла чрезмерно много пара и топлива. Однако на высоких скоростях S2 тянул тяжёлые составы практически без проблем и с высоким КПД. Плавность хода турбины обеспечивала намного меньшее ударное воздействие на путь в сравнении с обычным паровозом. Однако турбину сгубил низкий КПД на низких скоростях, и, как только на дорогу стали приходить тепловозы, других S2 больше не было построено. Локомотив был снят с эксплуатации в 1949 г., а в мае 1952 г. сдан в металлолом.

8▲

		Английский Бейер с шведской турбиной от Люнгстрем, 1940-е годы.

9▲

		"Jawn Henry" Паротурбоэлектровоз, 1954 год. Последний из могикан века пара на железной дороге...

10▲

		паровая турбина -> генератор -> электродвигатель

11▲



12▲



13▲



14▲



15▲



16▲

		Предпоследние из могикан - паротурбоэлектровозы Baldwin Locomotive Works серии M1, прозванные "Sacred Cow" ("Священная корова"). Серия из трех машин была построена в 1947-1948 годах и из-за множества проблем находилась в эксплуатации рекордно короткое время - лишь до 1950 года. "Sacred Cow" были на треть мощнее "Jawn Henry" и, между прочим, были вполне на уровне как самых мощных паровозов в истории - "Биг Боев" и локомотивов серии "Аллегейни"

17▲



18▲



19▲



20▲

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

Alextr2 [12] 31.03.2014 13:22 Пожаловаться За комментарий:

Могучие машины - в свое время незаменимые

>50

мук13 [12] 31.03.2014 14:02 Пожаловаться За комментарий:

Фига себе я даже и не слыхивал про такие, спасибо за публикацию

>50

Sergey [12] 31.03.2014 17:50 Пожаловаться За комментарий:

Да, турбина, штука нежная и высокооборотистая. Наверное, были проблемы с обслуживанием самой турбины и сложных редукторов. На паровозе, насколько я понимаю, есть только одна прямая передача...

+27

A.M. 01.04.2014 23:39 Пожаловаться За комментарий:

Почему списаны? Просто послужили одним из этапов создания локомотивов с газотурбинной силовой установкой (ГТСУ). На момент времени, к которому относится публикация, дизельная силовая установка обычных тепловозов оказалась эффективнее. В настоящее время к идее газотурбинной установки на локомотивах вновь вернулись, т.к. созданы материалы и технологии для рабочих колес газовых турбин, могущих работать длительное время в условиях больших тепловых и механических нагрузок. Отсутствие в середине XX в. технологических возможностей для создания «долгоиграющих» высоконагруженных рабочих колес турбин — в частности отсутствие систем мат. моделирования и проектирования, не позволило в то время создать локомотивы с ГТСУ, способные составить конкуренцию «отработанным» локомотивам с силовой установкой на основе дизельного ДВС. Ну и свой вклад во «второе пришествие» локомотивов с ГТСУ внесло появление к концу XX в. высоковольтных и сильноточных полупроводниковых приборов и, само собой, микропроцессорной техники, сделавших возможным использование на локомотиве (не только с ГТСУ) асинхронных тяговых двигателей.

P.S. В середине 60-х газотурбовоз был построен и в СССР, но в настоящей публикации он не показан.

>50

babol [12] 03.04.2014 09:20 Пожаловаться За комментарий:

У нас в СССР такие машины не разрабатывались. Во всяком случае у Рогова в книге о таких машинах речи нет.

+27

A.M. 03.04.2014 10:48 Пожаловаться За комментарий:

babol: У нас в СССР такие машины не разрабатывались. Во всяком случае у Рогова в книге о таких машинах речи нет.
Вся переписка

ТОЧНО такие нет. Но ГАЗОтурбовозы разрабатывались аж дважды — в пассажирском и грузовом вариантах в середине 50-х — начале 60-х, и в начале 2000-х. Эксплуатация показанных в публикации машин показала на практике, что гибрид «ужа с ежом» (парового котла на колесах и паровой турбины с *механической передачей* на колеса) сильно — можно сказать фатально,— проигрывает в сравнении с паровозами на низких скоростях движения, т.е. при низких оборотах турбины, и становится сравним с ними (и даже превосходит) только при скорости движения более 100 км/ч. Кроме того, КПД турбины как двигателя сильно зависит от температуры окружающей среды, т.е. от разности температура рабочего тела на входе в двигатель и на выходе из него, а возможности пароперегревателя паровоза позволяли получать сухой пар со «смешной» для турбин температурой лишь до 300–400 °C, а особенности эксплуатации не позволяли охладить его (в конденсаторе) до температуры ниже, чем температура воздуха «за бортом». Эта особенность, кстати, делает предпочтительным использование локомотивов с ГТСУ в местах с холодным климатом или в холодное время года.
Учитывая отрицательный опыт, в последующих разработках локомотива с ГТСУ (в т.ч. и в СССР) отказались от повторения паровоза и перешли к использованию в двигателях рабочего тела с более высокой температурой (продукты сгорания природного газа или газодизельной смеси) и отказались от неэффективной для данного типа силовой установки прямой механической передачи. Причем в первых газотубовозах в качестве эксперимента пробовали использовать в качестве добавки к топливу угольную пыль, вводя ее в струю «штатного» топлива, подаваемого в камеру сгорания. Но от этой затеи быстро отказались.
P.S. М.б. Вы имели в виду книги В.А.Ракова «Локомотивы ……»? Про газотубовозы у него в книге упомянуто.

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
многим понравилось

Нескромные пляжные забавы в объективе скрытой каме...

Pokazuha.ru
многим понравилось

Подборка различных окончаний - 13.

Pokazuha.ru
многим понравилось

Люди из стали 42. Федор Охлопков

Pokazuha.ru
многим понравилось

Хозяйки на кухне 74

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1200733
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1200733">Турбинные паровозы (паротурбовозы) </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1200733]Турбинные паровозы (паротурбовозы) [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта