Из истории американских маршруток

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Из истории американских маршруток Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 11 Апреля 2014

Картинки > Автомобили

+50

Прислал(a): grand

0
Список публикаций

сша, авто [все теги сайта]

Вы когда-нибудь задумывались, где и когда появились первые маршрутные такси?
31 января 1915 года газета “Нью-Йорк Таймс” написала о “новом поразительном виде бизнеса, который со скоростью урагана пронесся по всей стране с запада на восток”. Бизнес появился благодаря низким ценам на автомобили (в основном это были автомобили с пробегом), слаборазвитой сети общественного транспорта, отсутствию законодательной базы и неожиданно высокому спросу на данную услугу. Назывался он “джитни”. Это были многочисленные частные легковые автомобили, перевозившие пассажиров по определенному маршруту за плату в 5 центов. Сегодня мы называем их маршрутные такси, или просто маршрутки.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		Маршрутка на 5-й авеню Манхэттена. Пишут, что слово “джитни” произошло от контрабандиста по фамилии Джидни, который поставлял табак заключенным одной из тюрем Луизианы. За мешочек табака, стоимостью 5 центов и пронесенный в стены тюрьмы, он брал 10. Появилось расхожее выражение “стоит джидни”, которое потом трансформировалось в “джитни”. Им обозначали что-либо стоимостью 5 центов и имеющее не вполне легальное происхождение. Плати джитни и не задавай лишних вопросов. Словечко настолько вошло в обиход, что им стали именовать пятицентовую монету.

2▲

		Первой в мире маршрутокой был автомобиль Форд модели Т, который мог перевезти всего 3-х сидящих пассажиров и еще столько стоящих, сколько могло поместиться на его подножках. Жарким июльским днем 1914 года владелец такого автомобиля остановился на одной из трамвайных остановок Лос-Анджелеса и предложил подвезти всех желающих за джитни. Несколько человек согласились и сели к нему в машину. Через несколько остановок он высадил даму, но на ее место тут же сел ожидавший трамвая мужчина. Пассажиры выходились и садились, а владелец Форда понял, что, похоже, он нашел золотую жилу. Успех был феноменальным. Слухи о новом виде заработка быстро разлетелись по городу, и неделю спустя на улицах колесил уже десяток маршруток. Через месяц их стало несколько сотен.

3▲

		Чтобы начать зарабатывать деньги, не надо было делать никаких крупных инвестиций. Владельцем джитни мог стать любой обладатель старого автомобиля. За рулем можно было увидеть вчерашних рабочих, ветеранов войны, священников и даже женщин. Джитни могли ездить по любому маршруту по любому расписанию, гибко подстраиваясь под нужды пассажиров. Еще одним неожиданным фактором, сыгравшим на руку маршруточникам и сделавшим джитни популярными, был запрет на курение в трамваях. Маршрутки с открытым верхом не мешали насладиться сигаретой во время поездки, не создавая при этом неудобств для других пассажиров.

4▲

		К концу 1914 года в Лос-Анджелесе работало больше 700 маршруток, которые с каждым днем создавали все большую конкуренцию трамваям. Это было вполне ожидаемо, т.к. первые маршруты, на которых начали работать джитни, совпадали с трамвайными линиями. Они просто забирали пассажиров, стоявших на остановках. Не удивительно, что в 1915 году джитни уже колесили по улицам почти всех крупных американских городов.

5▲

		После долгих лет монополии конки и трамваев на улицах городов, джитни наконец дали возможность получить больший комфорт и скорость за те же деньги. А еще автомобиль был в новинку, и многим просто хотелось прокатится с ветерком, сидя на кожаном кресле. Джитни вошли в культуру и были воспеты в песнях.

6▲

		На новый рынок довольно быстро пришли крупные и мелкие автопроизводители, предлагавшие машины с кузовами специально для пассажирских перевозок.

7▲

		Другие все больше и больше напоминали автобусы. И габаритами и компоновкой салона. На фото: Паккард 1917 года. Чем больше пассажиров брали маршрутки, тем большие убытки терпели владельцы трамвайных компаний. Главными проблемами трамвая были низкая скорость движения, низкий уровень комфорта пассажиров, переполненность выгонов, высокие тарифы на проезд, проблемы с развитием и охватом сети. А еще трамвайным линиям требовалось покупать у властей франшизу, платить налоги и тратить деньги на развитие и содержание сети. Зажатые со всех сторон разнообразными законами и правилами, трамвайщики ненавидели джитни и считали их настоящими паразитами.

8▲

		1914 г. Каждый город пытался найти свои пути решения внезапно возникшей проблемы. Джитни не регулировались никакими законами и увеличивали количество машина на итак перегруженных улицах. С другой стороны джитни перевозили значительную долю пассажиров и убрать их с улиц за одно мгновенье было затруднительно. К примеру, их услугами в Лос-Анджелесе пользовалось 150 000 человек ежедневно. Помимо трамвайных компаний от маршруток начали страдать застройщики. Стоимость недвижимости определялась в первую очередь транспортной доступностью, а в те времена эта проблема решалась в основном за счет трамвайных линий. Но трамвайщики были медлительны и в деле освоения новых территорий частенько действовали в сговоре с городскими властями и инвесторами. Они прокладывали линии туда, где это было выгодно избегая бедных и черных районов. И тут на рынке появляется новый игрок, который ставит всю ситуацию с ног на голову. Джитни быстро осваивают черные пригороды и делают их столь же привлекательными и удобными для жизни (для определенных слоев населения, конечно же), что и белые районы с развитой транспортной инфраструктурой. Стоимость недвижимости на городских окраинах начинает расти, а в центральных густонаселенных кварталах, т.е. тех, куда вкладывали все деньги, наоборот падать

9▲

		Очередь маршрутных такси. Сиэтл, 1918 г.

10▲

		Пик развития джитни в Америке пришелся на период 1915-1920 г. Потом транспортные компании в борьбе за пассажира быстро договорились с законодателями и устранили конкурентов. Трамвайщики вошли в коалицию с застройщиками, таксистами, подключили комиссию по безопасности дорожного движения и наняли хороших адвокатов. Победили их просто – через лоббистов были введены ограничения на законодательном уровне. Владельцев джитни обязали иметь страховку и получать дорогостоящую лицензию. Также им запретили останавливаться где попало и принудили работать по расписанию. В итоге, легализовавшиеся джитни перестали быть конкурентоспособными и либо ушли с рынка, либо стали автобусными компаниями. Нелегальных прогнали с помощью штрафов и полиции. В каких-то городах даже ввели тюремный срок за незаконные перевозки пассажиров. Какое-то время они еще просуществовали в тех местах, где не было трамваев. Потом и там их заменили автобусы. На фото: посадка в маршрутное такси. Голливуд, 1928 г.

11▲

		Сейчас маршрутки можно встретить лишь на улицах нескольких американских городов. Джитни, к примеру, возят пассажиров из Нью-Йорка в Нью-Джерси. В самом Нью-Йорке до сих пор существуют нелегальные маршрутки именуемые доллар-вэн и джипси-кэб.

12▲

		1920-1923 Packard special 5-door commuter.

13▲

		Ньюарк, 1927 г.

14▲

		Атлантик-Сити, 1948 г.

15▲

		Палм-Бич, 1971 год.

16▲

		Современная маршрутка из Атлантик-Сити.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

шульберт [12] 11.04.2014 17:40 Пожаловаться За комментарий:

0 | 2

позновательно

>50

Alextr2 [12] 11.04.2014 18:51 Пожаловаться За комментарий:

0 | 3

Очень интересно.

>50

iliaber1 [12] 11.04.2014 23:15 Пожаловаться За комментарий:

0 | 5

Неожиданная, интересная тема ! Читал - смотрел с удовольствием. Спасибо, "grand " !

>50

Автомеханник [12] 11.04.2014 23:40 Пожаловаться За комментарий:

0 | 4

Гранд ну ты удивил!!! И откуда только столько интересной инфы находишь. Спасибо, очень познавательно!

>50

ksv63 [12] 12.04.2016 20:22 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

Автомеханник: Гранд ну ты удивил!!! И откуда только столько интересной инфы находишь. Спасибо, очень познавательно!
Вся переписка

Согласен. Все публикации просматриваются взахлёб.

Альтернативные названия публикации ( Моя версию названия публикации

Я придумал(а) название лучше)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha
часто смотрят

СТРОЙНАЯ, СИМПАТИЧНАЯ, ГРУДАСТАЯ... КАКАЯ-ТО НЕ...

Pokazuha
часто смотрят

Подавилась

Pokazuha
часто смотрят

Вечерние приколы! 360

Pokazuha
часто смотрят

УСТАЛИ ОТ ГЛАДКО БРИТЫХ, НО И ЗАРОСШИХ НЕ ПЕРЕНОС...

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1202521
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1202521">Из истории американских маршруток </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1202521]Из истории американских маршруток [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта