Уж сколько ругали родной Автопром Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство

ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ

Отключите навсегда надоедливую рекламу при просмотре публикаций!

Отключить!

Уж сколько ругали родной Автопром Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство - Лада Калина))) Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 29 Апреля 2016

Картинки > Автомобили

>50

Прислал(a): Aleks-Cheban

2
Список публикаций

автолюбителям посвящается [все теги сайта]

Технолога-суку, конструктора-гада
Поймать бы да вставить домкрат куда надо,
А то доконают, сдаётся мне, скоро
Моделями типа ГАЗель и Приора!!!

ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ Самые необычные советские автомобили...

Мы все очень любим наш Автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы.
А возможности у них были... почти безграничные. Ниже — подборка редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которых Вы никогда не увидите своими глазами…
Я горжусь советскими инженерами и негодую над советскими чиновниками, которые погубили немало перспективнейших разработок. А уж какой технологический задел был утрачен в итоге Перестройки — просто уму непостижимо… А начнем мы с Государственных проектов в сфере автомобилестроения...

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲



2▲

		ГАЗ-62 (1952г) – прототип армейского внедорожника, создававшийся на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках во время войны Dodge 3/4 (который поставлялся в СССР по лендлизу). Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу размера 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скрость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата применялся 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

3▲

		В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы, резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода. Кроме основного легкового варианта, была разработана также грузовая модификация машины – ГАЗ-62А с кузовом увеличенного обхема и горизонтальным расположением запасного колеса. ГАЗ-62 прошел всенеобходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был. ЗИС-Э134 макет №1

4▲

		Летом 1954 г. перед только что сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (88) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т. Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных автомобилей, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. был построен опытный четырехосный (88) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.

5▲

		Опытный ЗИЛ-Э134 доказал свою состоятельность. Практически не уступая гусеничному тягачу по проходимости и силе тяги, он обладал рядом существенных преимуществ — выше скорости движения по шоссе и ресурс ходовой части, дешевле эксплуатация. Проведенные испытания позволили выявить направления дальнейших исследований. И разработчику, и заказчику хотелось видеть более совершенную машину. Согласно требованиям военных, ее грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия вырос вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и в ходе испытании ЗИЛ-Э134 макет №1, давал уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

6▲

		С целью определения параметров и конструктивных решений водоплавающего автомобиля 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец 88 ЗИС-Э134 макет №2. Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (на основании опыта испытаний ЗИС-Э134 макет №1), наличием водомета (установлен не сразу) с поворотным насадком, выполняющим функции водяного руля. Рабочее колесо водомета заимствовали от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движителю и по системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 макет №1.

7▲

		МАЗ-505 (1962) – опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, создававшийся для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив другой новинке тех лет – ГАЗ-66. ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

8▲

		Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛ, возглавляемого В. А. Грачевым, обладала рядом интересных особенностей. Шасси имело равномерное размещение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач расположили между первой и второй осями, а стеклопластиковую кабину со стальными дверями — перед двигателем. Трансмиссию выполнили по н-образной схеме, то есть с бортовой раздачей потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционным управлением. Цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки оснастили механизмом блокировки. На коробку передач монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

9▲

		Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидравлической системы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и дисковые вентилируемые тормоза с двухконтурным гидроприводом, которые размещались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес. Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Более того, показатели проходимости у машины были столь высоки, что она свободно конкурировала, а во многих случаях и превосходила гусеничные тракторы, использовавшиеся на селе. Но автомобиль построили в единственном экземпляре.

10▲

		ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена. В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов. Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

11▲

		Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн. Подвеска соответствовала таковой на 135Л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой. Во время испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составляла 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал в плане ремонтопригодности гусеничному тягачу ГТ-1.

12▲

		ЗиЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗиЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица». На этих амфибиях установили двигатели ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применили независимую подвеску всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса сделали управляемыми, причем связь между теми и другими обеспечивалась гидрообъемным следящим приводом, благодаря чему поворот задних колес начинается после поворота передних на угол больше 6°. Очень нестандартным было решение по тормозным механизмам: они дисковые, но размещались не в колесах, а в корпусе машины. Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускались серийно в течение многих лет. Эти «Синие птицы» и поныне несут службу в Военно-космических силах. Замены им нет. Две машины 4906 были посланы в Германию во время охвативших ее наводнений летом 2002 г., где очень эффективно использовались для эвакуации жителей из районов затопления. В Европе не нашлось ничего подобного, что вызвало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

13▲

		Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входил ЗИЛ-2906. ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход, возимый на грузовом ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.

14▲

		Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателямми ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки — из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика. Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна в мире. ЗИЛ-4904

15▲

		Шнекороторный снегоболотоход вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году, является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень небольшую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.

16▲

		Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.

17▲

		ВАЗ-Э2121 «Крокодил» – ранний прототип легендарной Нивы

18▲

		ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) — ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели.

19▲

		АЗЛК-2150 – прототип внедорожного Москвича... АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, планировавшейся в то время к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентовым и жестким верхом. Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более приближенным к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами.

20▲

		В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке, хотя и менее «внедорожную», конструкцию... Прототипом М-2150 заинтересовалось даже военное ведомство, формально от министерства обороны был получен заказ на выпуск 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако до производства дело так увы и не дошло... Продолжение следует... надеюсь?

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

pitbul [12] 29.04.2016 00:31 Пожаловаться За комментарий:

+10

Как всегда у Aleksа-Chebanа интересно и познавательно (без занудства)!!!

>50

Aleks-Cheban [публикатор] [12] 29.04.2016 00:34 Пожаловаться За комментарий:

Не успел выложить публикацию,добавить подписи и тут бац: анонимный кол...Ну право слово не хочется больше вот так публиковаться

>50

Aleks-Cheban [публикатор] [12] 29.04.2016 00:35 Пожаловаться За комментарий:

pitbul: Как всегда у Aleksа-Chebanа интересно и познавательно (без занудства)!!!

Вся переписка

Спасибо,Дружище

>50

Sivad [12] 29.04.2016 00:51 Пожаловаться За комментарий:

ВАЗ Крокодил ну в точности Гелик!

>50

WALAN [12] 29.04.2016 02:38 Пожаловаться За комментарий:

Горжусь!

>50

ken6560 [12] 29.04.2016 05:34 Пожаловаться За комментарий:

интересные машинки!

+15

Командир Т-34 [12] 29.04.2016 06:59 Пожаловаться За комментарий:

Так их сравнивать с современными поделками никак нельзя

>50

shell741 [12] 29.04.2016 07:15 Пожаловаться За комментарий:

Чёткие тачки)

Aks7777 [12] 29.04.2016 07:42 Пожаловаться За комментарий:

".......Поймать бы да вставить домкрат куда надо,....."

Гнездо для установки домкрата? Или я не правильно понял?

>50

Гевара [12] 29.04.2016 08:17 Пожаловаться За комментарий:

Прокатиться бы на таких...!

>50

Aleks-Cheban [публикатор] [12] 29.04.2016 08:25 Пожаловаться За комментарий:

Анонимные колышники-пидоры с большими открытыми анусами проснулись

В задницу вас трахать-не-перетрахать

>50

serzh30 [12] 29.04.2016 08:36 Пожаловаться За комментарий:

да уж. машинки

>50

Aleks-Cheban [публикатор] [12] 29.04.2016 09:07 Пожаловаться За комментарий:

Aleks-Cheban: Анонимные колышники-пидоры с большими открытыми анусами проснулись

В задницу вас трахать-не-перетрахать

Вся переписка

Домкратом вас в жопу!

>50

Солистка [12] 29.04.2016 09:12 Пожаловаться За комментарий:

"сколько кануло, сколько сгинуло..." (В.Высоцкий)

>50

Виктория10021 [12] 29.04.2016 10:50 Пожаловаться За комментарий:

Гевара: Прокатиться бы на таких...!
Вся переписка

Здорово было бы)))

-12

antonionis 29.04.2016 11:21 Пожаловаться За комментарий:

Виктория10021: Здорово было бы)))

Вся переписка

Вы бы сумели на морозе завести карбюраторный мотор? Сумели бы рассчитать величину открытия дросселя карбюратора летом, чтобы не "залить" свечи? Сумели бы на парковке "справится" с рулём без никаких "усилителей"? Кстати, в этих машинах также не было никаких кондиционеров (хотя на триклятом Западе кондиционеры существовали уже с 60х прошлого века) - в жару там ад. А если на ходу открыть окна - орз Вам было обеспечено...

Шидла [12] 29.04.2016 11:24 Пожаловаться За комментарий:

Очень нравятся такие познавательные публикации

>50

Vova Chuma [12] 29.04.2016 13:48 Пожаловаться За комментарий:

Дороги-то худо-бедно строили в СССР, а к войне, действительно, готовились постоянно и серьёзно. Не знаю про заводы, выпускавшие легковушки, а на всех автозаводах СССР, которые производили грузовики, был так называемый "Основной заказчик". Догадываетесь кто это? А все поголовно грузовые автомобили в СССР стояли на учёте не только в ГАИ, но и в военкомате.

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
многим понравилось

Люди из стали. 30. Александр Настагунин

Pokazuha.ru
многим понравилось

Без кота и жизнь не та... - 134.

Pokazuha.ru
многим понравилось

Фотографии, глядя на которые хочется жить.

Pokazuha.ru
многим понравилось

ТЫ СНИМИ, СНИМИ МЕНЯ, ФОТОГРАФ... (2)

Еще...

сменить ленту

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

сменить ленту

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1300587
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1300587">Уж сколько ругали родной Автопром Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство - Лада Калина))) </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1300587]Уж сколько ругали родной Автопром Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство - Лада Калина))) [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта