Уж сколько ругали родной Автопром... Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство - Лада Калина))) Самые необычные советские автомобили... Часть 2)

ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ

Не стесняйтесь, выскажите свое отношение к публикациям. Ставьте рейтинги! Этим вы поддержите авторов и хорошие материалы.

Уж сколько ругали родной Автопром... Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство - Лада Калина))) Самые необычные советские автомобили... Часть 2) Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 29 Апреля 2016

Картинки > Автомобили

>50

Прислал(a): Aleks-Cheban

2
Список публикаций

теги у этой публикации не заданы [все теги сайта]

Для тех,кому интересно начало было здесь: http://www.pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1300587

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		ВАЗ-Э2122 (1976) – первый вариант опытного, плавающего внедорожника, разрабатывавшегося по заказу Министерства Обороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время. Э2122 отличалась от аналогов в первую очередь оригинальным дизайном, не выдававшим в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (к примеру радиус поворота на воде и суше практически не отличался). Герметичный кузов позволял автомобилю при помощи вращения колес передвигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовали неплохой маневренности автомобиля (на суше и на воде), который совершенно не уступал «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототипу досталась лебедка и фаркоп, по просьбе военных бамперы были сделаны максимально плоскими, с утопленными в них фонарями, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, лобовое стекло и рамки боковых дверей складывались. Кроме того «джип» был оснащен двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

2▲



3▲

		На первом варианте машины тент не имел боковых окон, однако при испытаниях стало ясно, что обзорности назад катастрофически не хватает и они были внесены в конструкцию. Однако герметичность кузова плохо влияла температурный режим работы «нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий кузов не выдерживал серьезных нагрузок. Но прототип заказчикам все равно понравился, было решено продолжать работу и конструировать второй вариант джипа.

4▲

		ВАЗ-2Э2122 (1977) – второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавится от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выпускной системе, плохой обзорности, а также проработать несколько других важных моментов, вроде возможности запуска при низких температурах.

5▲

		УАЗ-452К (1973 г.) – экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Также существовал вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии было налажено мелкосерийное пр-во реанемобилей с 1989 по 1994 примерно по 50 штук в год. Но это проект не был похоронен – автомобиль выпускался с 1989 по 1994 кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

6▲

		ЗИЛ-4102 – прототип последнего «членовоза»... ЗИЛ-4102 – перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее «Волги», и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

7▲

		НАМИ-0284 «Дебют» (1987 г.) Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, «особо малого класса», строили с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

8▲

		Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициентом лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливали двигатели «Оки» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой («Дебют-II») — МеМЗ-245. Планировали также испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» был оснащен электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

9▲

		АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) – опытный седан, созданный на основе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990-м году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, планировалось отправить машину на конвейер уже в 1992-м году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.

10▲

		После распада СССР, смерти тогдашнего ген.директора АЗЛК В.П.Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, однако с различными двигателями прототип собирался ещё несколько лет. Более того, фактически не существовавший автомобиль позднее послужил базой для выпускавшихся мелкосерийно моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

11▲

		АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился. Отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия. «Истра» во многом опередила свое время. По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников.

12▲

		Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее на Рогожском валу в Москве.

13▲

		В 1975 году на УАЗе, при главном конструкторе Старцеве, началась разработка, а в 1980 году увидел свет демонстрационный макет «автомобиля общего назначения повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Машина имела дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469-го» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой пружинной. Ведущим конструктором темы «ГАК» и руководителем группы испытателей был Александр Сергеевич Шабанов. Военные образцы машины проходили испытания и защиту проекта в МО в 1982-1983 годах.

14▲

		Впоследствии по результатам родился второй вариант «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987гг). Симбир 1990 года армейский

15▲

		Симбир 1990 года гражданский

16▲

		НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля. В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от «Таврии», трансмиссия была разработана практически заново: неотключаемая карданная передача, коробка передач приводящая в движение и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, отбор мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (Мак-Ферсон), задняя зависимая (Де Дион). Мотор вместе с передней подвеской и радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля. Салон «Прото» рассчитан на четверых пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Задняя часть крыши снималась, предусматривалась возможность установки тента.

17▲

		Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался свой вариант будущей машины, которая имела серьезные отличия. ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первый вариант машины был сконструирован ещё в 1984-м году и представлял собой всё тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988-го года отличался каркасно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой пружинной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки был применен модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

18▲

		Привод всех колес – постоянный, в трансмиссии имелся блокируемый межосевой дифференциал. Крыша и боковины снимались, позволяя легко превратить джип в пикап, планировалась также версия и с мягким верхом. Задняя дверь машины была выполнена из двух секций – верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов размещались в нишах под передними сиденьями, таким образом полностью освобождая багажный отсек. Но по непонятным причинам не был выбран ни один вариант машины, а через год стало совсем уж не до прототипов.

19▲

		МАЗ 2000 «Перестройка» МАЗ 2000 «Перестройка» (1988) – прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

20▲

		Это была первая советская машина, предназначенная специально для дальнобойщиков. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал, по понятным причинам. Не ту страну назвали Гондурасом. Конечно, это далеко не весь список. Была еще масса интересных проектов, которые так и остались в единичных экземплярах. А то и вовсе в виде чертежей. Почему эти проекты не были реализованы? На то есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, зачастую она рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их. Но есть еще более интересная категория советских машин.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

Гевара [12] 29.04.2016 08:49 Пожаловаться За комментарий:

Наш автопром одинаково непобедим как в своей гениальности, так и глупости, к сожалению...

>50

kaa72 [12] 29.04.2016 09:06 Пожаловаться За комментарий:

Сложно комментировать самый автопромистый автопром. Что-то писать правилами запрещено, а что-то - желания нет.

>50

serzh30 [12] 29.04.2016 09:11 Пожаловаться За комментарий:

kaa72: Сложно комментировать самый автопромистый автопром. Что-то писать правилами запрещено, а что-то - желания нет.

Вся переписка

от это в точку...

>50

Солистка [12] 29.04.2016 09:16 Пожаловаться За комментарий:

остается сожалеть...

>50

qwerty [12] 29.04.2016 09:48 Пожаловаться За комментарий:

ВАЗ-Э2122 ябыкупил

>50

Виктория10021 [12] 29.04.2016 10:53 Пожаловаться За комментарий:

Сколько увязло в бюрократической паутине..., да и сейчас вязнет...

>50

Павел [12] 29.04.2016 12:40 Пожаловаться За комментарий:

qwerty: ВАЗ-Э2122 ябыкупил
Вся переписка

Если бы был сказочно богат...

А то ведь многие пишут "Я бы купил...", но делать это в обычных условиях не собираются. P.S. Я про существующие модели...

>50

Павел [12] 29.04.2016 12:41 Пожаловаться За комментарий:

Гевара: Наш автопром одинаково непобедим как в своей гениальности, так и глупости, к сожалению...
Вся переписка

В гениальности непобедимы проектировщики-энтузиасты, а промышленность непобедима в маразме.

>50

Vova Chuma [12] 29.04.2016 14:35 Пожаловаться За комментарий:

Павел: В гениальности непобедимы проектировщики-энтузиасты, а промышленность непобедима в маразме.
Вся переписка

Это верно. Но мне вот не совсем понятно, зачем иногда создавались заведомо неосуществимые для практического освоения и применения, футуристические проекты. Примеры из этого списка - МАЗ-2000 «Перестройка» и АЗЛК-2144 «Истра».

>50

Павел [12] 29.04.2016 15:12 Пожаловаться За комментарий:

Vova Chuma: Это верно. Но мне вот не совсем понятно, зачем иногда создавались заведомо неосуществимые для практического освоения и применения, футуристические проекты. Примеры из этого списка - МАЗ-2000 «Перестройка» и АЗЛК-2144 «Истра».
Вся переписка

Проектировщики и производственники - это разные "конторы". Есть "реалисты" и они строят свои проекты под реальные возможности промышленности. это ВЫСШИЙ КЛАСС! А есть "идеалисты" или люди, не знающие реального производства. Их "идеи" оторваны от реальной жизни. То ли ДУРАКИ, то ли КУРЯТ что-то!!!

>50

Sivad [12] 30.04.2016 01:43 Пожаловаться За комментарий:

Ощущение, что фантазия и возможности заканчиваются на танках и всяких военных говномесах, покурили ли бы что ли уже!

>50

ken6560 30.04.2016 06:21 Пожаловаться За комментарий:

во-во!!!эт точно!!

>50

shell741 [12] 09.06.2016 15:24 Пожаловаться За комментарий:

Зато мы делаем ракеты)

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
часто смотрят

УЖЕ НЕ ВОСЕМНАДЦАТЬ :-) НО ЕСТЬ ЕЩЕ ПОРОХ В ...

Pokazuha.ru
часто смотрят

Крупный план. Вам понравится)2

Pokazuha.ru
часто смотрят

Высокие носки

Pokazuha.ru
часто смотрят

Таня

Еще...

сменить ленту

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

сменить ленту

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1300683
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1300683">Уж сколько ругали родной Автопром... Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство - Лада Калина))) Самые необычные советские автомобили... Часть 2) </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1300683]Уж сколько ругали родной Автопром... Опухшим от матерной ругани ртом, Ему матюги - что Годзилле дробина, Тому доказательство - Лада Калина))) Самые необычные советские автомобили... Часть 2) [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта