Швейцария - родина сыра, часов и уникального транспортного средства

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Швейцария - родина сыра, часов и уникального транспортного средства - электровоза.

Картинки > Разное

+999

  Прислал: vzhbt
   11 Января 2018

дорога, европа, изобретение, интересные, история, люди, путешествия, ретро, техника, транспорт [все теги сайта]

Совершенно уникальная и довольно авантюрная схема выработки пара посредством электричества применялась на швейцарских железных дорогах во время Второй мировой войны. На первый взгляд такая конструкция, ввиду малой эффективности по сравнению с электродвигателем, не имеет права на жизнь, но во время форс-мажорных обстоятельств, в которых оказалась Швейцария после 1942 года, даже невозможное стало возможно.
Впервые, такой абсолютно неожиданный вид локомотива, появился в конце 30-ых начале 40-ых годов прошлого столетия. Применили его в Швейцарии. Этому сопутствовало два основных фактора. Во первых, потому что именно Швейцария, первая европейская страна серьёзно начавшая внедрение электрификации на своих железных. Во вторых, обычного топлива для паровозов, то есть угля, было мало, нефти не было вообще, а дерево как топливо, ввиду сложности добывания, так же практически не применялось. Тогда конструкторы прибегли к одному из самых изощрённых способов приспособления обычного паровоза к сложившейся ситуации. Швейцария имела огромные возможности в создании практически бесплатной электроэнергии, благодаря множеству гидроэлектростанций. Но применить на железных дорогах электровозы пока что было довольно затруднительно.
Электровозы как принципиально новый для тех времён вид тяги, был не то что не совершенен, а довольно далёк от необходимого уровня развития. А все основные технические резервы были перенаправлены на разработку и изготовление военной техники. Кстати именно после окончания войны, в середине 40-ых годов, началось взрывное развитие новых видов тяги на железных дорогах. Тепловозы и электровозы начали стремительно поступать на железные дороги, что в скором времени привело к прекращению паровозостроения.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1

		Так вот. Швейцария, имея сеть электрификации на железных дорогах, решает приспособить паровозы к новому виду энергообеспечения. За основу были взяты трёхосные паровозы.

2

		В этих паровозах, обычный способ разогрева котла, был заменён на подогрев при помощи электрических нагревателей. Одним словом, паровоз стал похожим на кипятильник на колёсах. Электрические нагреватели, вмонтированные в жаровые трубы котла, подключались через понижающий трансформатор к контактной подвеске. Роль токосъёма выполнял обычный пантограф, установленный на крыше паровоза.

3

		На этих паровозах был установлен конденсатор отработанного пара, что значительно повышало экономичность паровоза. Питание котла водой выполняли обычные паровые инжекторы. При напряжении 15 кВ переменного тока, мощность электронагревателей была примерно 500 кВт. Коэффициент полезного действия таких паровозов был разным, от 5 до 20%.

4

		Интересно, что электропаровозы работали на частоте тока 16,6 Гц (обычно используется частота 50 Гц). Это было сделано из соображений безопасности для электрических локомотивов. Дело в том, что контролировать скорость асинхронного двигателя переменного тока без использования электроники очень трудно. 18 Гц является самой высокой частотой, на которой можно обеспечить надежную работу электродвигателей постоянного тока при изменениях напряжения, что случалось часто. Но если перейти на частоту более 20 Гц, электромотор быстро разрушится от случайных искр и дуг на коммутаторах. Поскольку локомотивы с электрическими двигателями и электропаровозы пользовались одними и теми же линиями, инженеры вынуждены были подстраивать последних под существующую ситуацию. Такие паровозы использовали в основном на маневровой работе.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

+999

tolikk30 [12] 11-01-2018 00:14 Пожаловаться За комментарий:

Очень интересно! Спасибо!

+999

Коровьев [12] 12-01-2018 03:31 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

tolikk30: Очень интересно! Спасибо!

Да, "стлранная констлрукция"(с)

Вот только здесь непонятно: "18 Гц является самой высокой частотой, на которой можно обеспечить надежную работу электродвигателей постоянного тока"

Если двигатель ПОСТОЯННОГО тока, то при чём тут 18Гц?

+999

babol [12] 12-01-2018 18:07 Пожаловаться За комментарий:

Электрический кипятильник на колесах так можно назвать сей локомотив. Впервые слышу о таком. Но КПД 20% для паровозов многовато. Не больше 12-14%. Главное преимущество такой машины, нет угольной пыли. Но раз вода подогревается электричеством, то такая труба не нужна. Тяги то нет. А отработанный пар можно выбрасывать и через более короткую трубу.

+28

A.M. 12-01-2018 23:36 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

Коровьев: Да, "стлранная констлрукция"(с)

Если двигатель ПОСТОЯННОГО тока, то при чём тут 18Гц?

Судя по всему, имеется в виду обычный коллекторный двигатель постоянного тока (без постоянных магнитов для намагничивания статора разумеется). Эти двигатели могут работать как на постоянном, так и на переменном токе. В данном случае публикатор как бы пытается нам сказать, что в сконструированном для работы на постоянном токе коллекторном двигателе при питании его переменным током начиная с частоты примерно 20 Гц возникает недопустимая коммутация на коллекторе.

+999

Коровьев [12] 13-01-2018 03:19 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

A.M.: Судя по всему, имеется в виду обычный коллекторный двигатель постоянного тока (без постоянных магнитов для намагничивания статора разумеется). Эти двигатели могут работать как на постоянном, так и на переменном токе. В данном случае публикатор как бы пытается нам сказать, что в сконструированном для работы на постоянном токе коллекторном двигателе при питании его переменным током начиная с частоты примерно 20 Гц возникает недопустимая коммутация на коллекторе.

Гм, как-то не подозревал раньше о возможности работы двигателя постоянного тока от переменного...

+28

A.M. 13-01-2018 11:48 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

Коровьев:

Гм, как-то не подозревал раньше о возможности работы двигателя постоянного тока от переменного...

Двигателю теоретически все равно, т.к. полюса якоря и статора меняют свою полярность синхронно, но на переменном токе возникают такие штуки как индуктивное сопротивление, приводящее к тому, что та же мощность развивается двигателем при большем напряжении, и эффект трансформатора, при котором изменяющееся во времени поле статора помимо нормальной для коллекторного двигателя ЭДС вращения наводит в обмотке якоре дополнительную «трансформаторную ЭДС» (в зарубежн. лит. — «ЭДС покоя»). Эти два эффекта в вкупе и ухудшают коммутацию (переход щетки с одной пластины на другую) на коллекторе.
Причем эти эффекты, хотя и в меньшей мере, сказываются и на работе двигателя на выпрямленном переменном напряжении, т.к. из-за пульсаций помимо постоянной составляющей оно содержит гармонические составляющие — фактически переменный ток (хотя и меньшего напряжения), также протекающий через двигатель. В старых электровозах переменного тока (ВЛ-60, ВЛ-80) с мостовым выпрямителем, выпрямленное напряжение содержало переменные гармоники с макс. амплитудой 67% от величины выпрямленного напряжения (т.е. ок. 1100 в.), что потребовало введения в конструкцию двигателей (НБ-412К, ) дополнительных полюсов и фазосдвигающего сопротивления, шунтирующего обмотку главных полюсов (обмотку возбуждения) .

+999

Коровьев [12] 13-01-2018 13:14 Пожаловаться За комментарий:

Спасибо

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru часто смотрят любителям волосатых кисок

Pokazuha.ru часто смотрят хорошему оргазму возраст не помеха

Pokazuha.ru часто смотрят перед сном...

Pokazuha.ru часто смотрят Старая труба как вариант подиума

Еще...

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4

ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ

Все материалы добавлены нашими пользователями. Более 900 публикаций ежедневно (всего на Показухе около 300 000 публикаций). Авторы получают вознаграждение, которое тем выше, чем больше количество просмотров и выше рейтинг.

Зарегистрируйтесь сейчас!

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации. Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1368829 HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1368829">Швейцария - родина сыра, часов и уникального транспортного средства - электровоза. </a> ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1368829]Швейцария - родина сыра, часов и уникального транспортного средства - электровоза. [/URL]
	Загрузка MarketNew ...

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам