Снегоуборочные машины из нашего прошлого

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Снегоуборочные машины из нашего прошлого Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 31 Января 2021

Картинки > Разное

>50

Прислал(a): Aleks-Cheban

2
Список публикаций

теги у этой публикации не заданы [все теги сайта]

По целому часу можно было наблюдать, как грохочущее чудо захватывает снег своими лапами, как снег поднимается вверх по транспортерной ленте, как потом ссыпается в кузов самосвалов, сменяющих друг друга через каждые несколько минут.
Как их только не называли: «Золотые ручки, „Тещины ручки“, „Лапохап“, „Хап Хапыч“, „Давай-давай“, „Прапорщик, в 90-х — “Олигарх».

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		С-3 на базе ЗИС-5 Иллюстрация из каталога машин, механизмов и сооружений по санитарной очистке городов; Минкомхоз РСФСР, 1951 г. Снегопогрузчики в СССР начали делать еще в 1930-е годы, однако привычными «тёщиными ручками» они еще не являлись: снег в них захватывался и подавался на транспортерную ленту посредством фрез. Первым советским снегопогрузчиком именно лапового типа стал, видимо, послевоенный С-3. Эту машину разработали в 1947 году в Конструкторском бюро Управления благоустройства Мосгорисполкома (далее – КБ УБМ) и начали выпускать силами Экспериментально-механического завода того же УБМ.

2▲

		С-3 на базе ЗИС-5 в работе Базой для С-3 послужило шасси ЗИС-5,. только переделанное таким образом, что ездило теперь задом наперед. Соответственно, ведущий мост с двухскатными колесами становился передним, а управляемые колеса вместе с двигателем оказывались сзади. Кабина водителя (бескапотная и металлическая!) располагалась над передним правым колесом, Привод рабочего оборудования – лап питателя и транспортерной ленты – осуществлялся при помощи карданной передачи от коробки отбора мощности на коробке передач. От нее же приводился и масляный насос гидросистемы, с помощью которой регулировалось положение лопаты с лапами и стрелы транспортера. Поскольку при работе снегопогрузчик должен двигаться очень медленно, после коробки передач в его трансмиссию добавлялся 2-ступенчатый демультипликатор. Максимальная транспортная скорость с ним снижалась до 20 км/ч. А при включении низшей ступени с передаточным числом 10,2 скорость и вовсе снижалась до черепашьей: от 0,48 км/ч при холостых оборотах на I-й передаче до 3,14 км/ч при максимальных оборотах на IV-й передаче. А еще у снегопогрузчика было целых два сцепления. Но к преселективным коробкам передач типа DSG это решение, конечно, отношения не имеет. Второе сцепление (в картере демультипликатора) нужно было для остановки погрузчика при включенном приводе лап и транспортерной ленты, чтобы тот успел «переварить» большие снежные завалы.

3▲

		Снегопогрузчик 2С-3 на базе ЗИС-150 Иллюстрация из каталога машин, механизмов и сооружений по санитарной очистке городов; Минкомхоз СФСР, 1951 г. В 1949 году по тому же самому принципу в КБ УБМ спроектировали модернизированный снегопогрузчик 2С-3. Базовое шасси у него поменялось на ЗИС-150, а кабина и оперение стали более элегантными. Это не пустой звук: дизайну всех коммунальных машин, которым предстояло работать в крупных советских городах, уделяли серьезное внимание! Компоновка модели 2С-3, соответственно, осталась прежней – заднемоторной, с передними ведущими и задними управляемыми колесами. Диапазон рабочих скоростей машины варьировался от 0,4 до 2,53 км/ч, транспортная же скорость осталась прежней – 20 км/ч. Но вес снегопогрузчика увеличился еще сильнее: до 7800 кг!

4▲

		Т-105 на базе ЗИС-150 Фото из архива Белорусского автозавода Более легкий вариант снегопогрузчика на основе грузовика ЗИС-150 в том же самом 1949 году изготовили на Московском заводе Минстройдормаша СССР: он получил обозначение Т-105. За счет укорачивания колесной базы на 40 см и большего внимания к весовой культуре собственную массу машины удалось снизить до 7150 кг. Попутно значительно улучшилась маневренность. Согласно технической характеристике, транспортная скорость Т-105 составляла 25 км/ч, а рабочие скорости варьировались от 0,6 до 3,5 км/ч. В 1951 году изготовление Т-105 передали в Беларусь, на Жодинский завод дорожных и мелиоративных машин (будущий БелАЗ), где снегопогрузчики делали вплоть до начала изготовления карьерных самосвалов в 1958-м

5▲

		ПНД-2,5 на тракторе ДТ-54 (фото из архива М.Шелепенкова) Интересно, что лаповые снегопогрузчики в СССР существовали не только на пневмоколесном, но и на гусеничном ходу. Пример такой конструкции, смонтированной на основе трактора ДТ-54, показан на фото выше. Судя по виднеющейся на стреле табличке, называется эта штука как-то типа ПНД-2,5. Но где конкретно она выпускалась (и выпускалась ли вообще серийно) – не знаю. * ПНД — погрузчик непрерывного действия

6▲

		В своем роде революционной среди советских лаповых снегопогрузчиков стала модель С-4, разработанная в КБ УБМ в 1954 году. Она получила собственное шасси с оригинальной рамой и нормальное, классическое расположение мостов: управляемый – впереди, ведущий – сзади. Благодаря этому езда на снегопогрузчике на транспортных скоростях стала проще и уже мало чем отличалась от езды на обычных автомобилях. Интересно, что задний ведущий мост упругой подвески колес не имел вовсе, а передняя ось подвешивалась на рессорах от «газика», усиленных четырьмя дополнительными листами. При этом колесная база машины была предельно сокращена: до 2500 мм против 3300 мм у ГАЗ-51. Благодаря всему этому С-4 на фоне предшественников получился очень легким (4850 кг) и чрезвычайно маневренным. Двигатель у С-4 по-прежнему располагался в задней части рамы, маховиком вперед. Следом за ним стояла стандартная коробка передач с коробкой отбора мощности. От коробки передач крутящий момент передавался при помощи цепной муфты на демультипликатор (с передаточными числами 2,7 и 16,9), а от него уже в обратную сторону шел карданный вал к заднему мосту. Диапазон рабочих скоростей для С-4 составлял 0,36-2,35 км/ч, а максимальная транспортная скорость по-прежнему равнялась 25 км/ч.

7▲

		Первое время изготовлением погрузчиков С-4 занимался Экспериментально-механический завод УБМ в Москве. Затем, с 1957 года, производство передали на Свердловский завод коммунального машиностроения, где оно продолжалось до 1968 года. А позже, вплоть до 1973-го, тот же завод строил модернизированные снегопогрузчики С-4М. В итоге эти машины стали к 1970-м годам самыми массовыми в СССР

8▲

		Полноприводный снегопогрузчик Д-460 Интересную альтернативу снегопогрузчику С-4 в 1958 году смог предложить Минский завод дорожных машин «Ударник» (нынешний «Амкодор»). На базе собственного специального полноприводного шасси Д-452 с дизелем Д-48М (40 л.с.) там разработали лаповый снегопогрузчик Д-460. Его главная особенность заключалась в разном диаметре передних и задних колес, который компенсировался разными передаточными числами главных передач. Так, спереди у Д-452 стоял неуправляемый мост от ЗИЛ-164 с парой 7,63 и односкатными колесами, использующими обод от МАЗ-200 под шину 12,00-20. Сзади же стоял управляемый мост от ЗИС-151 с парой 6,67 и стандартными колесами

9▲

		Снегопогрузчик Д-566 в паре с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-585Л В 1965 году минский лаповый снегопогрузчик претерпел глубокую модернизацию и стал называться Д-566. Он получил совершенно новую, более просторную кабину угловатой формы с перенесенными под крышу фарами, внутри которой имелся независимый отопитель. К разработке этой кабины привлекали художников-конструкторов ВНИИстройдормаша. В движение машину теперь приводил 50-сильный дизель Д-50Л. В трансмиссии осталось 6 передних передач и 3 задних, зато появился ходоуменьшитель с приводом от гидромотора. Рабочую скорость при движении вперед теперь можно было установить любую в диапазоне 0…2,5 км/ч. Транспортная же скорость машины выросла до 27,3 км/ч вперед и, как ни странно, целых 34,8 км/ч назад. Колеса переднего моста стали бездисковыми, как у грузовиков МАЗ-500. А вот вес снегопогрузчика снизился до 6000 кг

10▲

		Д-566 на уборке снега в Минске с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-555 После модернизации 1979 года минский снегопогрузчик получил обозначение Д-566А. Справочника с толковым описанием по нему найти не могу. Но исходя из характеристик (рабочие скорости 0,056…0,97 км/ч, транспортные – до 8,4 км/ч вперед и 11,1 км/ч назад) можно предположить, что трансмиссия у этой машины стала полностью гидростатической. Вес, кстати, увеличился до 6600 кг. Также в одном из альбомов по спецавтотехнике встретилось указание, что к производству Д-566А подключился Свердловский завод коммунального машиностроения, что, правда, выглядит странным.

11▲

		КО-203

12▲

		КО-203 на выставке. Слева от него в кадре виднеется фрезерный снегоочиститель УП-66, выпускавшийся тем же самым Свердловским заводом коммунального машиностроения на шасси ГАЗ-66 (фото из архива В/О «Автоэкспорт»). Между тем, взамен старой модели С-4М в Свердловске начали строить новые снегопогрузчики марки КО-203. Их заднеприводное шасси осталось принципиально тем же. А вот кабина полностью обновилась, став просторнее и приобретя такую же угловатую форму, как у Д-566. Все агрегаты, включая 75-сильный карбюраторный двигатель, теперь заимствовались у грузовиков ГАЗ-52. Рабочая скорость машины варьировалась от 0,36 до 2,44 км/ч, транспортная составляла 25 км/ч. Вес снизился до 4800 кг.Источник: avatars.mds.yandex.netИнтерьер кабины КО-203 Фото из архива В/О «Автоэкспорт». Ох, и неудобно же, судя по всему, было рулить этим снегопогрузчиком водителям маленького роста! На фото хорошо видно, как неестественно приходится держать на руки на слишком высоко поднятой «баранке»

13▲

		КО-203 в Москве, 1999 год В силу простоты и высокой ремонтопригодности погрузчики серии КО-203 продержались в эксплуатации очень долго: многие экземпляры вполне сносно дожили до нового века.

14▲

		Живой пример: КО-203, заснятый зимой 1999 года возле кинотеатра «Метеор» в Москве...

15▲

		На переднем плане – КО-206, на заднем – его клон КО-206АН, выпускавшийся в 1990-е и 2000-е годы на заводе УАМЗ / АМУР в Новоуральске Следующим витком модернизации свердловских снегопогрузчиков стал переход на полноприводное шасси (с установкой раздаточной коробки и переделанного переднего моста типа ЗИЛ-157) и перенос кабины с правой стороны на левую. Перестановка поста управления потребовалась из-за того, что в большинстве случаев снегопогрузчик при очистке улиц все равно двигался навстречу общему потоку, ибо так было безопаснее (меньше маневров приходилось совершать встающим под погрузку самосвалам). В таком виде машина получила обозначение КО-206 и, пережив несколько текущих модернизаций и смен места производства, до сих пор остается на рынке! Но нынешние «двести шестые» – это уже, как говорится, совсем другая история…

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

вуглускр [12] 31.01.2021 15:19 Пожаловаться За комментарий:

+11

В народе эти машины называли «Золотые ручки» или «Умелые ручки», реже «загребущие».

>50

Aleks-Cheban [публикатор] [12] 31.01.2021 15:29 Пожаловаться За комментарий:

Очень интересны Ваши комментарии...

>50

ViciousCircle [12] 31.01.2021 15:39 Пожаловаться За комментарий:

полезное дело делают! а без спецтехники даже в Омске в период снегопада невозможно доехать до работы...про мск и Питер молчу...

>50

Гевара [12] 31.01.2021 15:57 Пожаловаться За комментарий:

Я сегодня спозаранку
До темна, кручу «баранку»,
Далека моя дорога,
От сугроба до сугроба.

Расчищаю я завалы,
Снежных, ледяных барханов.
Что насыпала Зима,
За неполных два-три дня.

Интересная работа!
Снега много, я один.
На сугробистой дороге
Господин и властелин.

Тамара Городнова "Снегоуборщик"

>50

Aleks33 [12] 31.01.2021 17:55 Пожаловаться За комментарий:

У меня этот монстр,всегда почему то ассоциируется с фильмом "Давилка"1995 года

>50

ken6560 [12] 01.02.2021 05:56 Пожаловаться За комментарий:

как бы их не звали -дело своё они очень хорошо знали!

Serj Utkin 01.02.2021 15:35 Пожаловаться За комментарий:

вуглускр: В народе эти машины называли «Золотые ручки» или «Умелые ручки», реже «загребущие».

Вся переписка

Про ручки не слышал. В семидесятых питерские дворники называли эти машина "хап". В смысле, хапают снег.

>50

ViciousCircle [12] 02.02.2021 18:47 Пожаловаться За комментарий:

Гевара: Я сегодня спозаранку До темна, кручу «баранку», Далека моя дорога, От сугроба до сугроба. Расчищаю я завалы, Снежных, ледяных барханов. Что насыпала Зима, За неполных два-три дня. Интересная работа! Снега много, я один. На сугробистой дороге Господин и властелин.

Тамара Городнова "Снегоуборщик"

Вся переписка

надеюсь, ты этот стишок рассказывал в детстве перед новогодней ёлкой, стоя на табуретке, а на заднем плане виднелись макеты Астраханских осетров в качестве ёлочных украшений

-1

switch60 28.02.2021 16:56 Пожаловаться За комментарий:

какие-то кривые подписи ко 2-й и 5-й картинкам. Где на 5-й гусеничный ход, например?

>50

Шурале [12] 18.06.2022 22:20 Пожаловаться За комментарий:

В детстве проезд любой коммунальной техники был целым событием: что поливалка, что снегоуборщик... А уж укладка асфальта это вообще целый спектакль

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1456053
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1456053">Снегоуборочные машины из нашего прошлого </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1456053]Снегоуборочные машины из нашего прошлого [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта