«Кавказская пленница» не помогла: как появился и почему провалился микроавтобус «Старт»

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

«Кавказская пленница» не помогла: как появился и почему провалился микроавтобус «Старт» Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 06 Марта 2021

Разное > Время СССР

>50

Прислал(a): ksv63

1
Список публикаций

ссср, интересное в жизни, история [все теги сайта]

В одних источника эту машину называют «микроавтобусом», в других – «многоместным легковым автомобилем», но сути вопроса это не меняет. Широкий зритель помнит его по фильму «Кавказская пленница», где в финальной сцене он уносит по пустому шоссе главную героиню. В 1964-1966 годах модель «Старт» разошлась крохотным тиражом в 50 экземпляров и навсегда исчезла с горизонта. Примечательная внешность заставляет многих думать, что «Старт» был «шедевром технической мысли», якобы «загубленным административно-командной системой». Давайте разберёмся, что скрывается за примечательной внешностью «Старта».

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		«Старт» с московским номером, на котором мы видим серию букв, выделенную для грузовиков и служебных автобусов В разгар хрущевской оттепели начальник Главного автотранспортного управления Луганского совнархоза А.Антонов, главный инженер Северодонецкого автотреста А. Иванов и директор авторемонтных мастерских треста И. Головатин предоставили молодым инженерам своего треста возможность создать автомобиль собственной конструкции. В ремонтных зонах автобаз треста можно было собрать ходовую часть, а выклеить кузов из стеклопластика позволяло наличие в Луганской области предприятий, выпускавших полимерные материалы. Объектом производства стал многоместный автомобиль на 10-12 пассажиров с двигателем и мостами от «Волги». В те годы производство микроавтобусов на РАФе и УАЗе только разворачивалось, и они еще были в большом дефиците.

2▲

		РАФ-977Д – главный и более успешный конкурент «Старта». Между тем, положительный опыт РАФа уже тогда заслуживал внимания – рижский микроавтобус заинтересовал и Совет министров СССР, и упомянутый Комитет по автотракторному машиностроению, поэтому РАФы уже получили путёвку в жизнь, и их производство постепенно налаживалось. Ещё одна общая черта у рижского и луганского проектов заключалась в том, что в обоих городах, помимо многоместного автомобиля, разрабатывали компактный жилой автоприцеп к легковому автомобилю. Но если в столице Латвии сделали ставку на цельнометаллические кузова и для микроавтобуса, и для прицепа, то в Луганской области принялись экспериментировать с новейшим и перспективным, как казалось тогда, материалом – стеклопластиком.

3▲

		Макет будущего «Старта» работы Ю. Андроса Облик будущего автобуса воплотили в масштабной модели 1:10, после чего одобренная товарищами и начальством идея Юрия Андроса превратилась в полноразмерный макет, то есть в гипсовый «болван» с идеально проработанной наружной поверхностью. Он и послужил шаблоном для изготовления контрформ, по внутренней поверхности которых и начали выклеивать стеклопластиковые панели кузова. Для дверей, капота, багажника, днища и сидений сделали отдельные «формочки».

4▲

		Сохранившийся «Старт». Фото 2006 года Несущим основанием автомобиля могла служить только обычная рама без вариантов. Над общей компоновкой пришлось поработать. Цельнометаллический аналог РАФ-977Д унаследовал от «Волги» двигатель. В отличие от стандартного расположения водителя и пассажира в легковушке, в микроавтобусе их поместили прямо над передней осью, поэтому у порожней машины передние колеса получаются перегруженными. Это остро ощущалось даже в стальном РАФе, а в легком пластиковом «Старте» двигатель, водитель и пассажир давили на передок словно камень, привязанный к шее утопленника. Поэтому силовой агрегат пришлось сдвинуть сильно назад, в пределы колёсной базы – его капот служил столом для пассажиров.

5▲

		Салон со «столом» посередине Ради повышения жесткости кузова инженеры отказались от торцевой багажной двери, остановившись на выступающем багажнике, как у легкового седана. Это стало ключевой ошибкой разработчиков, ведь универсальность машины резко упала: из неё уже невозможно было сделать развозной фургон или скорую помощь.

6▲

		Выступающий багажник, как у седана, позволяет многим называть «Старт» не автобусом, а многоместным легковым автомобилем Однако именно дизайн придал машине неповторимый вид. Андрос создавал его под сильным влиянием американских легковых моделей «аэрокосмического стиля» конца 50-х. В первой половине 60-х, когда формировался облик «Старта», эти мотивы в самой Америке уже устарели, но нам это было нипочём. Советские люди гордились победами в космосе и завидовали американской автомобильной индустрии. Даже 10-летняя машина из-за океана у нас была эталоном богатства и успеха, так что крылья и плавники в СССР пришлись ко двору. И сейчас, спустя годы облик «Старта» восхищает поклонников.

7▲

		В изяществе внешней формы «Старту» не откажешь! Первая поездка на «Старте» в Москву, помимо всех приемов и показов, принесла главное – санкцию Минавтопрома на продолжение и развитие. По приказу министра Николая Ивановича Строкина умельцам из Луганской области выделили фонды на 50 комплектов новеньких агрегатов и деталей «Волги» для постройки опытно-промышленной партии микроавтобусов. Значит, проектировали машину и строили болванку для выклейки кузова не зря! В результате удалось построить 50 машин, они разошлись в основном по южным регионам СССР, хотя несколько экземпляров попало в Москву.

8▲

		Нарядные «Старты» были участниками праздничных демонстраций Постройка партии автомобилей «Старт» совпала с открытием Дмитровского автополигона. Две машины с номерами шасси 27 и 37 отправились, как полагалось любым новым автомобилям, на испытания в НАМИ и стали одной из первых моделей, проходившей испытания на новом полигоне. К сожалению, результат вышел неутешительным. Мало сконструировать автомобиль и «научить» его ездить своим ходом. Необходимо обеспечить его соответствие длинному списку требований и ГОСТов. Профессиональные конструкторы автозаводов знают эти требования и соблюдают их при проектировании автомобиля. Заводские конструкторы отлично знают, что такое эргономика, но инженерам провинциального авторемонтного завода таких знаний как раз и не хватило. Внешне эффектный автомобиль «Старт» по техническим и потребительским характеристикам оказался форменной самоделкой, сконструированной с недопустимыми ошибками.

9▲

		Новинку ждали нелёгкие испытания Прежде всего, испытатели НАМИ и их беспристрастная аппаратура отметили, что построенный из якобы «лёгкого» пластика «Старт» оказался тяжелее металлического РАФа. Причём разница в собственном весе между двумя опытными экземплярами «Старта» оказалась целых 25 кг! Для легкового автомобиля, изготовленного на заводе, показатель нереальный. Для самоделки, склеенной вручную – совсем не удивительный. Выигрыша по массе, по сравнению с РАФом, не вышло никакого, наоборот, луганская новинка оказалась заметно хуже. Развитые крылья и декоративные рёбра не улучшили, а чудовищно ухудшили аэродинамику кузова «Старта» и сильно повлияли на расход топлива: по сравнению с «Рафиком» он вырос примерно на 5 литров. Замеры максимальной скорости и динамики разгона тоже показали, что «Старт» пусть ненамного, но проигрывает рижскому микроавтобусу.

10▲

		Такой ли он лёгкий, как кажется? Легенды о преимуществах стеклопластика в плане ремонтопригодности подтвердились. Одна машина налетела на бетонный столбик ограждения, и ремонт бампера сложности не представлял. Но длинный, сильно нагруженный кузов после пробега в 25 тысяч километров покрылся сплошными трещинами на обеих машинах. Двери провисли на петлях, и уже нормально не входили в проёмы. У одной машины аккумуляторная батарея проломила предназначенную для неё площадку! При более длительной эксплуатации, как показал опыт, кузова «Стартов» сами по себе деформировались, как будто машина побывала в ДТП. Когда в середине «нулевых» годов «всплыл» комплектный автомобиль «Старт», его кузов едва не разваливался на куски, а стёкла выпадали из проёмов и держались на «мебельном» крепеже.

11▲

		Кузов старта со временем деформировался от самых обычных эксплуатационных нагрузок Но избыточная масса, плохая аэродинамика и недостаточная прочность кузова – не самое страшное. Намного хуже, когда людям неудобно пользоваться автомобилем из-за неудачной эргономики. Да, конечно, даже РАФ и УАЗ были сконструированы с большим количеством компромиссов, водителю приходилось приспосабливаться к неудобствам рабочего места, неизбежным при существующем взаимном расположении агрегатов рулевого управления, рычага переключения передач, двигателя, усилителей кузова. Но эргономика «Старта» не пролезала ни в какие нормированные «ворота». Рулевая колонка и, соответственно, рулевое колесо оказались сверх меры «сдвинутыми» к продольной оси автомобиля, водитель оказался сидящим за рулём не прямо, а слегка повёрнутым направо. Чтобы увидеть контрольные приборы, было необходимо оторвать взгляд от дороги и посмотреть куда-то вниз. Тёплый воздух от отопителя вообще не поступал к ногам шофёра. Тем, кто в 60-е годы ещё помнил довоенные и послевоенные грузовики с неотапливаемыми кабинами, может, это было не так страшно. Из-за неплотного прилегания дверей к проёмам в «Старте» в холодную погоду водителю постоянно и сильно дуло в ноги.

12▲

		Рабочее место водителя «Старта». Приборы от ГАЗ-21 установлены «как попало» Расположенный посередине салона капот моторного отсека, казалось бы, мог послужить пассажирам столиком. На самом деле он просто загораживал проход к сиденьям. Наконец, откровенно неудачными вышли сами сиденья. Они состояли из жесткого стеклопластикового «стула» с нерегулируемой спинкой, мягких подушки и спинки. Наклон спинки, соответственно не регулировался никак. В дальних поездках такие сиденья сильно утомляли пассажиров.

13▲

		Красивое, но неудобное сиденье Итак, качественной конструкции автомобиля у луганских авторемонтников не получилось – сказалась элементарная нехватка знаний и опыта. Но роковыми для микроавтобуса «Старт» оказались всё-таки не его конструктивные недостатки. Руководители проекта получили новые должности, и развивать «Старт» дальше стало некому – был даже уничтожен «эталонный» мастер-макет поверхности кузова, никто не попытался его сохранить. Это уже исключило дальнейшее производство.

14▲

		Один из «клонов» «Старта» с модернизированной центральной стойкой Впоследствии на нескольких предприятиях пытались возродить стеклопластиковый микроавтобус, но безрезультатно – кроме единичных экземпляров низкого качества на выходе ничего не получали. Агрегаты для этих машин брали от списанных служебных автомобилей – «Волг» и даже ЗИМов. К слову, один из 50 серийных «Стартов» был оборудован как передвижной диспетчерский пункт с радиоаппаратурой и «зашитой» прямо в пластиковые панели звукоулавливающей тканью. Этот уникальный образец даже получил имя собственное «Старт-2». Его легко узнать по громкоговорителям на крыше.

15▲

		Уникальный «Старт-2» легко опознать по громкоговорителям на крыше Что касается экземпляра, снимавшегося в «Кавказской пленнице», то этот автомобиль не являлся собственностью автохозяйства «Мосфильма» и не принимал участия в других кинокартинах. Это был обычный «рядовой» экземпляр «Старта», один из тех 50 автомобилей, и, скорее всего, он работал в одном из автохозяйств Крыма. Там, как известно, проходили съёмки «Кавказской пленницы» и там, как это часто делают кинематографисты, машину просто арендовали у собственника на одну съёмочную смену. Поэтому точно установить, какой конкретно номер шасси участвовал в съёмках, невозможно, и любые заявления сегодняшних владельцев «Стартов», что у них «тот самый» автомобиль, не заслуживают никакого доверия.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

ksv63 [публикатор] [12] 06.03.2021 12:06 Пожаловаться За комментарий:

+14

Лично я сильно расстроился узнав о том, что автомобиль, на который засматривалась вся огромная страна, оказался совершеннийшим дерьмом. Вот так, очередной раз разбиваются о стену хрустальные мечты детства((( Но... Красив чертовски!

>50

вуглускр [12] 06.03.2021 13:57 Пожаловаться За комментарий:

+13

С виду шикарная конфетка, а начинка... не очень. Ещё одно доказательство золотых слов Великого конструктора М. Т. Калашникова: «Самое сложное — сделать просто»! Кстати, стоит вспомнить ещё одну машинку — микроавтобус представительского класса ЗИЛ-118 «Юность», их построили чуть больше, 106 единиц, включая «нафаршированные» спецтехникой для КГБ.

>50

Alik 06.03.2021 16:18 Пожаловаться За комментарий:

Сейчас эта тема тоже на высоте, у некоторых маркетинг и дизайн зашкаливает перед инженерными идеями в итоге рождаются чудо авто, оборудование или гаджеты, которые потом годами доводят до ума на местах, спасает только то что не во все сферы маркетологов и дизайнеров пускают

>50

Sergey [5] 06.03.2021 18:02 Пожаловаться За комментарий:

"что скрывается за примечательной внешностью «Старта»"
...да, ну, какой примечательной внешностью?!
Уепище, как уепище...
Совершенно ипанутый детский форм фактор и функциональность такая же.
Ну, нету у нашего народа развитого эстетического чувства и не будет!

>50

Colonel Zeus [12] 07.03.2021 00:17 Пожаловаться За комментарий:

+12

Sergey: "что скрывается за примечательной внешностью «Старта»" ...да, ну, какой примечательной внешностью?! Уепище, как уепище... Совершенно ипанутый детский форм фактор и функциональность такая же. Ну, нету у нашего народа развитого эстетического чувства и не будет!
Вся переписка

Ну, про "нету у нашего народа развитого эстетического чувства", это вы, батенька, погорячились...

Вот навскидку изготовленное "среди родных осин" и вполне себе технически эстетичное на вид:
- Шуховская радиобашня на Шаболовке.
- Истребитель Су-35 (что любопытно, американцы включили его в топ красивейших боевых самолётов).
- Церковь Покрова на Нерли (под Владимиром).
- Крейсер Аврора (бронепалубные крейсеры типа "Диана" спроектированы и построены в России).
- Сталинские высотки (ИМХО - вершина послевоенного советского ар-деко).
- Спутник (тот самый - первый).
- Танк Т-34.
- Автомат Калашникова.
- ВНИИТЭ-ПТ (экспериментальное такси середины 60-х).
- Швейная машинка "Волга" (она же "Тула" – это середина 50-х).
- Телефонный аппарат спецсвязи (та самая, знаменитая "вертушка" - телефон спецсвязи СТА-2, с гербом СССР на дисковом номеронабирателе).
Хватит наверное…

Да и тот же "Старт" оценивать надо по меркам своего времени – для 60-х вполне симпатичная машинка была.

Pilat2 07.03.2021 02:04 Пожаловаться За комментарий:

Colonel Zeus: Ну, про "нету у нашего народа развитого эстетического чувства", это вы, батенька, погорячились...

Вот навскидку изготовленное "среди родных осин" и вполне себе технически эстетичное на вид: - Шуховская радиобашня на Шаболовке. - Истребитель Су-35 (что любопытно, американцы включили его в топ красивейших боевых самолётов). - Церковь Покрова на Нерли (под Владимиром). - Крейсер Аврора (бронепалубные крейсеры типа "Диана" спроектированы и построены в России). - Сталинские высотки (ИМХО - вершина послевоенного советского ар-деко). - Спутник (тот самый - первый). - Танк Т-34. - Автомат Калашникова. - ВНИИТЭ-ПТ (экспериментальное такси середины 60-х). - Швейная машинка "Волга" (она же "Тула" – это середина 50-х). - Телефонный аппарат спецсвязи (та самая, знаменитая "вертушка" - телефон спецсвязи СТА-2, с гербом СССР на дисковом номеронабирателе). Хватит наверное…

Да и тот же "Старт" оценивать надо по меркам своего времени – для 60-х вполне симпатичная машинка была.

Вся переписка

А как же слоны?

Pilat2 07.03.2021 02:06 Пожаловаться За комментарий:

Это правило: редкая не слизанная с западных аналогов советская вещь оказывается редкостным ...

Pilat2 07.03.2021 02:11 Пожаловаться За комментарий:

Как сказал Горький о "русском крестьянстве": "В голове куча суеверий, и никаких идей". Есть, например, суеверие, что "крылышки" от старого американского кадиллака сделают из телеги конфетку...

>50

Павел [12] 14.03.2021 10:28 Пожаловаться За комментарий:

По поводу нелепого внешнего вида согласен. До этого с удивлением читал про "красоту".

tihiomyt [9] 19.10.2021 22:09 Пожаловаться За комментарий:

Чрезвычайно познавательно!

+41

Ополченец [12] 21.06.2023 18:21 Пожаловаться За комментарий:

Интересная вундервафля автопрома

>50

woodenfrog [12] 21.06.2023 19:54 Пожаловаться За комментарий:

Сейчас самое время её реанимировать.

+10

Проходил мимо 22.06.2023 10:19 Пожаловаться За комментарий:

Colonel Zeus: Ну, про "нету у нашего народа развитого эстетического чувства", это вы, батенька, погорячились...

Вот навскидку изготовленное "среди родных осин" и вполне себе технически эстетичное на вид: - Шуховская радиобашня на Шаболовке. - Истребитель Су-35 (что любопытно, американцы включили его в топ красивейших боевых самолётов). - Церковь Покрова на Нерли (под Владимиром). - Крейсер Аврора (бронепалубные крейсеры типа "Диана" спроектированы и построены в России). - Сталинские высотки (ИМХО - вершина послевоенного советского ар-деко). - Спутник (тот самый - первый). - Танк Т-34. - Автомат Калашникова. - ВНИИТЭ-ПТ (экспериментальное такси середины 60-х). - Швейная машинка "Волга" (она же "Тула" – это середина 50-х). - Телефонный аппарат спецсвязи (та самая, знаменитая "вертушка" - телефон спецсвязи СТА-2, с гербом СССР на дисковом номеронабирателе). Хватит наверное…

Да и тот же "Старт" оценивать надо по меркам своего времени – для 60-х вполне симпатичная машинка была.

Вся переписка

В принципе верно. Все же были моменты для гордости. Но. Но таких моментов наберётся даже у маленьких стран с избытком. А для такой огромной страны, империи, зачастую было " вопреки обстоятельствам". Как исключение.
" Обидно, понимаешь ли!"

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
многим понравилось

Тема красивых (закрытых) половых губ. 0104

Pokazuha.ru
многим понравилось

CMNF - Полностью голая Chase на стройке среди рабо...

Pokazuha.ru
многим понравилось

Гражданки России. Фото на паспорт

Pokazuha.ru
многим понравилось

Голые женщины на публике -70

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1458399
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1458399">«Кавказская пленница» не помогла: как появился и почему провалился микроавтобус «Старт» </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1458399]«Кавказская пленница» не помогла: как появился и почему провалился микроавтобус «Старт» [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта