Наши "Ижаки"

Все мотоциклы ИЖ за 80 лет: от пяти самоделок до последнего Юнкера
Начало пути
Отправной точкой стал инженер-теплотехник Можаров. Вернувшись из Германии с импортным мотоциклом, он загорелся идеей создать собственный советский аналог. В 1928 году он объединил вокруг себя единомышленников, и всего за несколько месяцев они разработали пять абсолютно разных моделей — от ИЖ-1 до ИЖ-5.
Две самые тяжелые машины, ИЖ-1 и ИЖ-2, оснастили V-образными «двушками» объемом 1200 кубов и отдачей 24 л.с. Общей чертой всех пяти моделей была конструкция рамы: её нижняя часть служила одновременно выхлопной трубой и глушителем. А ИЖ-2 мог похвастаться приводом на колясочное колесо и вентилятором охлаждения — особенностями, которых долгие годы не было ни у одного другого советского мотоцикла.
Осенью 1929 года вся пятерка своим ходом без единой серьезной поломки преодолела путь из Ижевска в Москву (3300 км) в рамках Всесоюзного мотопробега. Самую легкую модель, ИЖ-4, рекомендовали запустить в серию. Однако завод получил иной заказ, и проект отложили.
Можаров уехал в Ленинград, где на основе немецкой документации DKW спроектировал легкий мотоцикл Л-300. Затем он вернулся в Ижевск и добился строительства отдельного мотозавода. Первым серийным детищем стал ИЖ-7 — полная копия того самого Л-300, который, в свою очередь, повторял немецкий DKW Luxus 300. Далее появились модели ИЖ-8 и ИЖ-9.
В марте 1934 года, когда конвейер только начал работать, Можаров взял свой первый отпуск за много лет. Вернуться с него ему было не суждено: он погиб при загадочных обстоятельствах. Его захоронение нашли случайно лишь в 2012 году.
Немецкое наследие
В 1946 году в Ижевск прибыли опломбированные вагоны с оборудованием, чертежами и группой немецких инженеров с завода DKW из саксонского Цшопау — всё в счет репараций. Задача казалась простой: наладить выпуск копии DKW NZ-350. Но чертежи относились к разным версиям, а часть оборудования была повреждена. Мотоциклы собирали, как конструктор: картер от ранней алюминиевой модификации, крылья от поздней, собственная электропроводка. Первые экземпляры в конце 1946-го вообще сделали из оригинальных немецких деталей, и на них красовались эмблемы «Ауто-Унион» с четырьмя кольцами.
ИЖ-350 получился удачным. Его коленвал был спроектирован настолько грамотно, что с минимальной доработкой его можно было установить в мотор последней «Планеты». По сути, все последующие ижевские мотоциклы вплоть до закрытия завода вели свою родословную от этого DKW.
ИЖ-49: первый самостоятельный
В 1951 году «тройку-пятерку» сменил ИЖ-49. Формально он считался первой моделью собственной разработки, хотя двигатель по-прежнему происходил от немецкого прототипа. Зато ходовую часть переработали кардинально: передняя вилка стала телескопической вместо прежней параллелограммной, а сзади появились гидравлические амортизаторы. Штампованная рама, доставшаяся от DKW, на 49-й модели завершила свой век.
Именно с ИЖ-49 появилась заводская коляска (прицепы делали в Вятских Полянах). На его базе начали выпускать спортивные версии: ИЖ-50 для кросса и ИЖ-50А для многодневных гонок, и то, что опробовали на треке, позже шло в серию.
ИЖ-56
У ИЖ-56 мощность двигателя выросла до 13 л.с. (против прежних 11), а колеса стали взаимозаменяемыми. 10 июля 1960 года с конвейера сошел миллионный ижевский мотоцикл. Параллельно на базе 56-го строили спортивные модели — ИЖ-57К для кросса и ИЖ-57М для многодневок — с форсированными до 18–20 л.с. моторами и трубчатыми рамами.
Рождение «Юпитера» и «Планеты»
В 1957 году ижевцы показали на выставке в Брюсселе опытный образец с двухцилиндровым двигателем. Сначала он назывался ИЖ-58, затем получил имя «Иж Юпитер». Прообразом стала двухцилиндровая версия DKW RT 350 S, мощность довели до 18–19 л.с. Серийно модель выпускалась с конца 1961 года, и первого поколения собрали 477 747 штук.
А в 1962 году параллельно запустили «Иж Планету» — одноцилиндровую версию на той же раме. Так родились два семейства, которые продержались на конвейере до самого закрытия завода.
«Планета» — это простота: один цилиндр, один карбюратор, минимум деталей. «Юпитер» — это плавность хода: два цилиндра давали ровную работу и почти полное отсутствие вибрации. Но ломался он чаще: у «Юпитеров» третьего поколения быстро изнашивалась поршневая, расшатывались пальцы шатунов, и мотор начинал стучать.
Оба семейства пережили пять поколений. «Планета-2» получила 15,5 л.с. и литые алюминиевые ступицы. «Планета-3» и «Юпитер-3» в середине 70-х удостоились государственного Знака качества СССР. К 1975 году завод выпускал 250 000 мотоциклов в год. 14 апреля 1970-го собрали трехмиллионный экземпляр.
«Четверка» обзавелась 12-вольтовой электросистемой и замком зажигания автомобильного типа. «Планета-5» (1987 год) имела двигатель на 22 л.с. и двухкулачковый передний тормоз.
«Планета Спорт»
В 1973 году с ижевского завода вышло нечто, чего от него никто не ждал. «Иж Планета Спорт» не был похож ни на один предыдущий ижевский аппарат. Дизайном он явно отсылал к японцам — Suzuki T250 Super Six и Kawasaki A1 Samurai. За прозвище «Пёс» (по первым буквам «ПС») мотоцикл получил от байкеров быстро.
Двигатель объемом 340 кубов выдавал 32 л.с. с японским карбюратором Mikuni. Разгон до сотни занимал 11 секунд, максимальная скорость достигала 140 км/ч. На тот момент это был самый быстрый мотоцикл в свободной продаже в СССР. Оптика стояла немецкая HELLA, спидометр — итальянский Veglia Borletti. Впервые на советском мотоцикле применили систему раздельной смазки. Ресурс двигателя доходил до 50–60 тыс. км.
Первые 500 штук комплектовались задними амортизаторами KONI, а мотор крепился к раме на резиновых демпферах. Стоил «ПС» около 1050 рублей (для сравнения: «Минск» — 350 руб., «Юпитер-3» — 750 руб.).
Но именно импортные компоненты и погубили модель. С 1977 года завод обязали убрать все иностранные узлы. Японский карбюратор заменили советским, систему раздельной смазки убрали, из-за чего мотоцикл потяжелел на 20 кг, потерял мощность и надежность. В 1984-м его сняли с производства.
На базе «Планеты Спорт» с 1975 года начали выпускать ИЖ М-15 для эндуро и ИЖ-К-15 для кросса. Спортсмены брали от «Пса» только движок, а ходовую ставили от чешского CZ. На этом же моторе делали и мотоциклы для ледовых гонок.
«Юнкер» и закат эпохи
В конце 1990-х разработали «Юнкер» — чоппер с каплевидным баком, раздельным седлом и обилием хрома. Серийно его выпускали с 2000 года. Цена составляла 50 000 рублей, тогда как обычный «Юпитер» стоил вдвое дешевле. Однако под красивой внешностью скрывался всё тот же двухтактный мотор от «Юпитера-5». Спрос был мизерным: по 200–300 машин в год, всего за пять лет собрали около 6000 экземпляров. Московская ГАИ некоторое время использовала «Юнкеры» как служебные, но потом от закупок отказалась.
В 2005 году представили прототип «Иж Планета Спорт R21» с австрийским четырехтактным мотором Rotax объемом 651 куб (47 л.с.) — такой же стоял на BMW F650. Тормоза Nissin, вилка Kayaba, колеса как у Suzuki. Сухая масса — 160 кг, цену предполагали около 5000 долларов. Мотоцикл был готов к серийному производству, но денег на его запуск уже не нашлось.
Современные реалии
По данным «Автостата» на начало 2025 года, на российских дорогах оставалось 594 000 зарегистрированных «Ижей» — это почти 30% всего мотоциклетного парка страны.
Часть бывшей заводской территории теперь принадлежит концерну «Калашников», который в 2025 году выпустил электрический «ИЖ-49 ретро» — копию советского мотоцикла с мотором на 10 кВт и максимальной скоростью 95 км/ч. Тираж составил 49 штук. Для обычных мотоциклистов ижевской техники по-прежнему нет.

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам