БОМБАРДИРОВЩИК КЕЛДЫША
В самом конце Великой Отечественной войны нашим войскам посчастливилось добыть в Пеенемюнде очень ценный массив секретной документации, посвящённой ракетным технологиям. Особое внимание привлёк доклад немецких инженеров Ойгена Зенгера и Ирен Бредт "Ракетный привод для бомбардировщиков дальнего действия".
По итогам анализа этих трофеев был подготовлен доклад, который направили Иосифу Сталину. Он, в свою очередь, так проникся важностью темы, что распорядился срочно создать специальный НИИ, в котором бы теоретические выкладки немцев проверили и обосновали на предмет дальнейшего использования.
Научно-исследовательский институт № 1 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в 1946 году возглавил советский математик Мстислав Всеволодович Келдыш.
И вскоре его команда пришла к выводу: конструкция немцев ущербна по своей сути, ибо предполагает наличие штатных ракетных двигателей непосредственно на самом бомбардировщике. А поскольку такие движки потребляют очень много топлива, самолёт будет на 95% состоять из горючего, и для бомб места практически не останется.
Но если идею сумрачных тевтонских гениев доработать, из неё вполне может получиться нечто интересное. Например, можно значительно снизить массу самолёта благодаря разгонному блоку в виде саней, движимых пятью или шестью ракетными двигателями общей тягой 600 тонн. Эти сани помогают летательному аппарату разогнаться до скорости в 500 м/с , после чего сами остаются на земле, а 100-тонный аппарат взлетает. Далее начинают работать прямоточные воздушно-реактивные двигатели, установленные на концах крыльев.
Всё это, по мнению конструкторов, позволяет значительно снизить собственный вес корабля до более разумных 22 % и при этом достичь скорости 5 км/с, необходимой для межконтинентальной дальности в 12000 км. Полёт осуществлялся бы на высоте 20 км при скорости 1475 м/с. В качестве топлива использовался керосин, в качестве окислителя - жидкий кислород.
К сожалению, от реализации этих идей (тоже теоретических, замечу) пришлось отказаться, ибо на тот момент ещё не существовало достаточно эффективных ракетных двигателей, зато уже появились вполне конкурентоспособные турбореактивные. Но это означало уход совсем в другую сторону. Поэтому проект по созданию БОМБАРДИРОВЩИКА КЕЛДЫША свернули.
Наработки НИИ-1 всё равно оказались полезными - их использовали при создании крылатых ракет с прямоточными воздушно-реактивными двигателями ("Буран", "Буря" и пр.).
К слову, если сравнивать келдышевского монстра с теми, которые появились потом, окажется, что эволюция советских бомбардировщиков пошла по пути увеличения размеров. Так, "Белый лебедь" (Ту-160) имеет длину фюзеляжа 54,1 м (у БОМБАРДИРОВЩИКА КЕЛДЫША - 28 м), максимальную взлётную массу - 275 000 кг (у БК - вполовину меньше), максимальную дальность без дозаправки -13 950 км (БК - 12 000 км). Правда, Ту-160 выше 16 000 м не поднимается, но ведь и заявленная высота в 20 000 м у БК существует лишь в теории.

- сразу в цитатник  [x]
- редактировать  

Понравилось? Поделись с друзьями: