Как зарождалось метро?
15 октября 1934 года на недавно возведенном участке столичной подземки (станция «Комсомольская») совершил первый пробный рейс первый поезд. Изначально возведение «подземки» вызывало у горожан раздражение из-за колоссальных затрат ресурсов и финансов, однако впоследствии профессия строителя метро стала исключительно престижной в СССР.
«Отказывая в домогательствах…»
Идеи строительства метрополитена в Москве высказывались еще на исходе XIX века — именно тогда появилась концепция соединения Курского вокзала и Марьиной рощи подземными путями. Однако до реализации дело так и не дошло — вероятно, мысль о создании подземных магистралей для массовых перемещений людей показалась властям слишком невыполнимой. Вопрос возобновился в 1902 году, когда инженеры Балинский и Кнорре представили проект подземной линии, соединяющей Замоскворечье с Тверской заставой. Городская дума отклонила инициативу с нескрываемым возмущением — проект признали недоработанным, хотя ключевым фактором, скорее всего, выступило лобби трамвайщиков: наземный транспорт приносил казне стабильный доход, тогда как прибыльность метро была под вопросом. «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…» — постановили чиновники, и о подземке забыли еще на одиннадцать лет.
Тем не менее, в 1913 году Московская городская управа представила собственный план подземной железной дороги, включающий три основных направления: Таганско-Тверский (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкий (от Каланчевской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкий (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект, рассчитанный на 1914–1920 годы, уже одобрила управа, но реализацию сорвала разразившаяся Первая мировая война.
Некоторым концепциям также суждено было остаться лишь на бумаге. В 1914 году электротехник Поливанов выдвинул идею интеграции тоннелей трех диаметров с путями магистральных железных дорог, но это так и не было реализовано. В 1923 году, когда потребность в метро стала критической для нового государства, проектирование поручили немецкой компании Siemens Bauunion GmbH. Спустя два года немецкие инженеры подготовили чертежи, предусматривающие 86 станций и 80 километров тоннелей. Однако на воплощение проекта так и не нашли бюджета, что характерно для многих важных государственных инициатив.
«Даешь советский метро!»
Впрочем, нагрузка на городские дороги постоянно росла, и попытки решить проблему за счет расширения парка наземного транспорта становились всё менее эффективными.
15 июня 1931 года Июньский пленум ЦК ВКП(б) принял решительный шаг к строительству московского метрополитена, преследуя цель «улучшить транспортную ситуацию и частично разгрузить трамвайные линии». Так в России началась эпоха метро — пожалуй, самого «народного» вида транспорта, который радикально облегчил перемещение по городу и, как следствие, повседневную жизнь москвичей.
В ноябре 1931 года начались работы на первом опытном участке на Русаковской улице. Спустя два года был утвержден технический план первой очереди, и трест «Метрострой» приступил к основным изысканиям. Маршрут первой очереди был спроектирован просто — на основе анализа пассажиропотоков трамваев. Подземкой планировали продублировать наиболее загруженные наземные направления. Любопытно, что улицы были украшены плакатами с призывом «Даешь советский метро!» — в 1930-х годах это слово употреблялось в мужском роде.
Для перемещения пассажиров наверх планировалось использовать эскалаторы, однако сложности с их созданием затормозили запуск метро. «Движущиеся лестницы» появились в Лондоне в 1932 году, и в мире существовало лишь две фирмы, способные их производить. Метрострой за 200 тысяч золотых рублей купил один эскалатор исключительно ради того, чтобы разобрать его и скопировать конструкцию, увеличив длину ступеней. Советские эскалаторы были готовы к январю 1935 года. Работая без перерывов 20 дней, строители завершили монтаж на ключевых станциях. В итоге 15 мая 1935 года московское метро было официально открыто. Первоначально оно имело имя Лазаря Кагановича, и лишь в 1955 году получило имя Владимира Ленина.
В день открытия подземкой воспользовались почти 400 тысяч человек. Турникетов не существовало — пассажиры покупали картонные билеты за 50 копеек. Красные билеты давали право проезда до «Сокольников», желтые — обратно. На билетах фиксировали время выдачи, и они были действительны в течение 35 минут.
Сеть включала 11,5 км пути, 13 станций и 14 составов. Первая очередь соединяла «Сокольники» и «Парк культуры» с ответвлением до «Смоленской». Это ответвление, ставшее Арбатской линией, к 1937 году достигло станции «Киевская», пересекая Москву-реку по мосту.
Фокусы с дверью
Поначалу метрополитэн вызывал у многих рабочих недоверие, несмотря на очевидный комфорт. Распространялись слухи, что зажатого дверями человека поезд может протащить по тоннелю с торчащим наружу телом. Опасения вызывал и эскалатор: суеверные люди верили, что не успевшие сойти с лестницы неизбежно упадут в бездну. Говорили, что огромные своды станций не выдержат давления и рухнут на людей, поэтому многие долго боялись спускаться в «подземную пещеру». Однако эстетика станций со временем победила страх перед «подземным монстром». Согласитесь, в московское метро стоит спуститься хотя бы ради осмотра «Комсомольской» или «Кропоткинской».
Стоит упомянуть, что с предрассудками боролся и сам «двигатель» метро — Каганович. Лазаря Моисеевича крайне заботил вопрос безопасности: что будет, если пассажир не успеет зайти в вагон? Выдвинув ногу в проем, он скомандовал: «Закрыть двери!» Конечно, створки не травмировали Кагановича, но обычные граждане не спешили повторять этот эксперимент.
А если война?
Однако в один момент Каганович издал приказ о закрытии и демонтаже метро. Это случилось 15 октября 1941 года, и на следующий день метро впервые в истории не открылось утром. К вечеру распоряжение отменили, и в военные годы подземка работала как бомбоубежище. По некоторым свидетельствам, под защитой сводов во время налетов родилось 217 детей.
Строительство метро продолжалось в течение всей войны и после ее завершения. Параллельно с пассажирскими линиями проектировались системы глубоких укрытий. Следующий этап работ был связан с началом холодной войны. Станции глубокого заложения на Арбатской линии строились как убежища на случай ядерного удара. После завершения работ в 1953 году часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была законсервирована, но в 1958 году вновь открыта как часть Филевской ветки.
Система бункеров обросла таким количеством мифов, что стала популярнее всех городских легенд. Вспомним станцию «Советская», которая должна была быть на Замосковской линии между «Театральной» и «Маяковской». Однако еще в 1934 году её исключили из проекта Горьковского радиуса, а тоннели в этом месте получили иной профиль. Позже на месте предполагаемой станции был возведен бункер штаба Гражданской обороны Москвы.
На самом деле название «Советская», закрепившееся за неосвоенной станцией, является ошибочным. Так планировалось назвать нынешнюю «Тверскую», но планы изменились. Причин прекращения строительства станции существует множество — от технических сложностей с подведением тоннелей до указа Сталина. Согласно иным слухам, еще до 1941 года в бункере проводились допросы «врагов народа», хотя прямых доказательств этому нет.
На самом деле из-за крутого уклона рельефа строить станцию на данном участке было невозможно. Факт остается фактом: в годы Великой Отечественной войны этот бункер действительно использовался как укрытие для руководящего состава управления метрополитеном.
В каких городах есть метро на сегодняшний день
Москва
• 17 линий, 309 станций, 571,7 км (включая МЦК)
• Самая глубокая станция — «Парк Победы», 84 м
• Пассажиропоток — 2,26 млрд человек в год (2024)
• Интервал движения — 1,5–1,7 мин
• Открыто 15 мая 1935 года
Санкт-Петербург
• 6 линий, 75 станций, 131 км
• Самая глубокая станция — «Адмиралтейская», 86 м
• Пассажиропоток — 686 млн человек в год (2024)
• Интервал движения — 1,45–2,30 мин
• Открыто 15 ноября 1955 года
Казань
• 1 линия, 11 станций, 16,8 км
• Самая глубокая станция — «Дубравная», 17,5 м
• Пассажиропоток — 39,4 млн человек в год (2024)
• Интервал движения — 5,33 мин
• Открыто 27 августа 2005 года
Новосибирск
• 2 линии, 14 станций, 15,9 км
• Самая глубокая станция — «Сибирская», 15 м
• Пассажиропоток — 86,1 млн человек в год (2024)
• Интервал движения — 3–3,5 мин
• Открыто 7 января 1986 года
Екатеринбург
• 1 линия, 9 станций, 12,7 км
• Самая глубокая станция — «Чкаловская», 43 м
• Пассажиропоток — 48,5 млн человек в год (2024)
• Интервал движения — 3–4 мин
• Открыто 27 апреля 1991 года
Волгоград (метротрам)
• 1 ветка, 22 станции, 17,3 км
• Самая глубокая станция — «Профсоюзная», 14 м
• Пассажиропоток — 6,8 млн человек в год (2024)
• Интервал движения — 7 мин
• Открыт 5 ноября 1984 года

- сразу в цитатник  [x]
- редактировать  

Понравилось? Поделись с друзьями: