Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
"Белка", которую запускали-запускали, но так и не запустили или Как мог выглядеть "Запорожец".
Выложено 28 августа 2016
10.6 (56) 
2103
авто, дорога, изобретение, интересные, история, люди, ретро, ссср, техника, транспорт
[ теги сайта ]
[ теги сайта ]
Идея советского "народного" автомобиля стала набирать популярность в 50-х годах. На это же десятилетие приходится и идея массового строительства жилья, чуть позже вылившаяся в возведение повсеместных "хрущевок". Именно в это время, когда народ перевел дух от военных лет, появился запрос на скромные, но доступные блага - чтобы было, что называется, "дешево и сердито". В плане транспорта этот социальный запрос можно было бы сформулировать так: небольшой и недорогой автомобиль для двух-четырех человек, хоть даже что-то среднее между мотоциклом и автомобилем.В конечном итоге именно наличие такой потребности и привело к созданию "Запорожца". Первоначально производство таких машин планировалось наладить на МЗМА, однако конвейеры "Москвича" были загружены другими моделями, и было принято решение адаптировать для этой цели завод "Коммунар", ранее производивший сельскохозяйственную технику. Позже его переименовали в Запорожский автомобилестроительный завод. На облик не только итогового варианта, но и множества прототипов "Запорожца" повлиял ряд факторов. Во-первых, потребность создать компактную микролитражку, способную "выживать" в непростых природных условиях разных уголков СССР, обязывала создателей сделать автомобиль заднеприводным и заднемоторным, что позволяло и сохранить высокую проходимость, и избежать громоздких габаритов в конструкции автомобиля. Во-вторых, всеобщей тенденцией мирового автомобилестроения тех лет было создание двухдверных заднемоторных седанов: большинство советских машин привычной четырехдверной конструкции было на тот момент скорее "исключением из правил".
Разработкой же прототипа будущего "Запорожца" занялся Научный автомоторный институт (НАМИ), сотрудниками которого было разработано немало легендарных моделей отечественного Автопрома. В процессе работы конструкторский гений сотрудников НАМИ выдал множество любопытных вариантов будущего автомобиля. Однако, пожалуй, самый интересный проект родился в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. С подачи местного конструктора Федора Алексеевича Реппиха и инженера-дизайнера Юрия Долматовского здесь началась работа над машиной, которая могла стать самым оригинальным образцом советского автомобилестроения.
Разработкой же прототипа будущего "Запорожца" занялся Научный автомоторный институт (НАМИ), сотрудниками которого было разработано немало легендарных моделей отечественного Автопрома. В процессе работы конструкторский гений сотрудников НАМИ выдал множество любопытных вариантов будущего автомобиля. Однако, пожалуй, самый интересный проект родился в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. С подачи местного конструктора Федора Алексеевича Реппиха и инженера-дизайнера Юрия Долматовского здесь началась работа над машиной, которая могла стать самым оригинальным образцом советского автомобилестроения.
Проект получил название "Белка". То ли в честь знаменитых ирбитских пушных ярмарок, то ли потому, что плавные округлые очертания кузова и круглые фары чем-то напоминали небольшого зверька.
Знаменитый советский инженер и дизайнер Юрий Долматовский, трудившийся в те годы в НАМИ, предложил разработать машину особого малого класса с вагонной компоновкой кузова. Свою идею он обосновал тем, что вагонная компоновка по сравнению со стандартной обеспечивала значительные преимущества в размещении механизмов и компоновке салона.
Двигателем машины стал четырехтактный двухцилиндровый агрегат воздушного охлаждения, применявшийся на тяжелом мотоцикле М-72. По этому случаю он был доработан и модернизирован. Коробка передач - от автомобиля "Москвич-401", поскольку штатная мотоциклетная не имела передачи заднего хода и не была рассчитана на автомобильные передаточные числа и нагрузки.
На последние экземпляры "Белки" уже устанавливалась специально спроектированная для нее коробка передач, а главная передача, дифференциал и карданные качающиеся полуоси достались от автомобиля "Москвич-401".
При проектировании кузова "Белки" конструкторы решили создать совершенно оригинальную версию передней части. Из-за небольших размеров авто переднюю дверь и носовую часть кузова сделали единым узлом, а внизу машины установили горизонтальные петли. Эту идею предложил молодой конструктор Николай Арямов, ставший впоследствии одним из ведущих автомобильных дизайнеров СССР.
Таким образом, чтобы разместиться на водительском сиденье, необходимо было откинуть всю переднюю часть кузова вместе с водительской дверью. Вдобавок она была соединена шарнирным сочленением с рулевой колонкой. Наверное, такая оригинальная схема была своеобразным ответом на появившиеся в Европе автомобили "Изетта", у которых для доступа в салон откидывалась вся передняя часть кузова.
Габаритные размеры «Белки» составляли 3324х1500х1450мм (ДхШхВ), а колесная база – 1570мм. Снаряженная масса машины составляла 640кг. Максимальная скорость «Белки» составляла 80км/ч. Приемной комиссии было представлено две модификации автомобиля: городской вариант с закрытым кузовом и
упрощенный вариант для использования на селе, который имел открытый кузов, собранный из прямых стальных панелей. Сельский вариант автомобиля был плавающим!
Когда Хрущеву продемонстрировали его плавучесть, он высказал одобрение и восторг.
Машина обладала отличной маневренностью. А благодаря компоновке салон был просторным и удобным, несмотря на весьма скромные внешние габариты. После ходовых испытаний "Белки" были выявлены два главных недостатка: плохая герметичность передней двери со сложной геометрией (промышленность не могла качественно изготовить необходимый уплотнитель) и сложности с двигателем, вернее сказать, недостаточная мощность мотоциклетного М-72. Подходящий двигатель от "запорожца" мог решить эту задачу, но в то время он еще не производился серийно.
«Белка» предполагалась к выпуску именно на Ирбитском мотозаводе (который так активно оказывал содействие в ее разработке), о чем много писала пресса тех лет, представляя ее эскизы и называя предполагаемые объемы выпуска до 20 тысяч машин в год.
Ирбитский завод не обладал необходимыми мощностями для массового выпуска автомобилей, а проходивший испытания "Запорожец" показывал более высокие результаты. Поэтому уникальная, оригинальная отечественная разработка "народного автомобиля" так и не стала массовой. Всего изготовили 5 различных вариантов "Белки".
В 1960 году в серийное производство пошел ЗАЗ-965 – легендарный "горбатый", внешне схожий со своим итальянским "собратом" – FIAT 600.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
маб3011
[12]
28.08.2016
+16
Спасибо, интересная публикация! И не видел такой машины и ничего от ней не слышал! Но честно говоря, и слава Богу, что ее не стали выпускать! По мне так жуть кошмарная!!! И внешний вид и название явно под воздействием этилового спирта пришли в затуманенный мозг разработчиков!!!
|
|
|
|
|
MYLORD
[12]
29.08.2016
+5
Иметь такую машину--как справку из психбольницы...А ведь дизайнер потом стал одним из ведущих в стране
|
|
|
|
|
Улов Кальмаров
29.08.2016
+5
Интересно насколько легко покинуть такую машину при лобовом ударе в случае ДТП?
|
|
|
|
|
Павел
[12]
29.08.2016
+4
Иметь такую машину--как справку из психбольницы...А ведь дизайнер потом стал одним из ведущих в стране
MYLORD,
Так к дизайнерам всегда и везде относились как к юродивым. Чем бредовее проект, тем больше его обсуждают. А в данном случае это просто оторванный от жизни проект. При лобовом столкновении в такой машине у водителя НЕТ ШАНСОВ ОСТАТЬСЯ В ЖИВЫХ, поскольку вытащить его им машины все равно не удастся
 Чего стоит "открытый вариант" ДЛЯ СЕЛА (фото №8)!!! Ну не выезжал дизайнер за город, точнее выезжал только летом отдохнуть на даче в хорошую погоду. Иначе он понимал бы, что после проезда встречного грузовика по луже, его "детище" отчистить изнутри было бы уже невозможно...
|
|
|
|
|
skorin
[12]
29.08.2016
+1
В своё время этот авто был чем-то фантастическим. Возможно и сейчас он выглядит вовсе не красавцем, однако и сегодня на уродливый Ниссан -Джук находятся покупатели. Потому что одному нравится попадья, а другому попова дочка! Красота она ведь тоже относительна.
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
29.08.2016
+2
В своё время этот авто был чем-то фантастическим. Возможно и сейчас он выглядит вовсе не красавцем, однако и сегодня на уродливый Ниссан -Джук находятся покупатели. Потому что одному нравится попадья, а другому попова дочка! Красота она ведь тоже относительна.
skorin,
Зато БЕЗОПАСНОСТЬ безотносительна...
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
29.08.2016
+1
В своё время этот авто был чем-то фантастическим. Возможно и сейчас он выглядит вовсе не красавцем, однако и сегодня на уродливый Ниссан -Джук находятся покупатели. Потому что одному нравится попадья, а другому попова дочка! Красота она ведь тоже относительна.
skorin,
И в Европе и в СССР много экспериментировали с внешним видом авто, поскольку тогда была очень популярна "космическая" тема. Но ни один из этих выкидышей дизайнерской мысли не выжил. По всему миру - классическая форма. А о безопасности этой шайтан-машины вообще говорить не приходится. Примерно так же как и с микроавтобусом "Латвия". Помните был такой?
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
29.08.2016
+1
Интересно насколько легко покинуть такую машину при лобовом ударе в случае ДТП?
Улов Кальмаров,
Думаю, невозможно!!! Ноги, как минимум будут, зажаты.
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
29.08.2016
+1
Иметь такую машину--как справку из психбольницы...А ведь дизайнер потом стал одним из ведущих в стране
MYLORD,
И чего он наплодил?
|
|
|
|
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1313848
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1313848
Последние просмотры
Написать нам
