Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
От «Летающего танка» Ил-2 до Борта №1 – Воронежский авиазавод.
Выложено 12 декабря 2016
10.8 (49) 
1493
авиация, войска, интересные, люди, оружие, провинция, россия, самолет, техника, транспорт
[ теги сайта ]
[ теги сайта ]
В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт №1. Фото – В. Степанова.
Решение об организации завода приняли в 1929 году. До 1966 года у завода были лишь номерные названия: сначала №18, затем №64. В годы войны производственные линии были эвакуированы в Куйбышев (сейчас — Самара), после Победы завод в Воронеже фактически восстановили заново.
Воронежский авиазавод за долгие годы своей истории выпускал такие самолёты, как АНТ-25 (на них через Северный полюс в США совершали перелёты экипажи Чкалова и Громова), легендарный штурмовик Ил-2, ракетоносец Ту-16, пассажирский Ил-86 и первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144.
ВАСО — единственный в стране производитель дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов Ил-96-300. Созданный в ОКБ им. Ильюшина при непосредственном участии ВАCО опытный образец впервые поднялся в небо 28 сентября 1988 года. Полёт продолжался 40 минут.
Современный Ил-96-300 может взять на борт до 300 пассажиров. Новая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями вмещает до 435 пассажиров. Экипаж самолёта состоит из трёх человек (двух пилотов и бортинженера). Ил-96 стал первым воздушным судном семейства «илов», в команду которого перестал входить штурман.
Так называемая «стеклянная» кабина пилотов Ил-96-300. Основной массив агрегатной и полётно-навигационной информации выводится на несколько дисплеев. Традиционные круглые аналоговые приборы только дублируют информацию. Оборудование авионики лайнера производится в России.
Размах крыла Ил-96-300 — более 57 метров, длина — 55 метров, максимальная взлётная масса 250 тонн, полезная нагрузка 40 тонн. Максимальная дальность полёта — до 13 500 км.
Ил-96 поднимается в воздух при помощи четырёх ПС-90А. Это российский турбовентиляторный двигатель с максимальной тягой 16 000 кгс (выпускает ОАО «Пермский Моторный Завод»).
Именно в этом цехе Воронежского авиазавода во второй половине 1960-х годов собирали первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Здесь же в конце 1970-х годов начинали сборку широкофюзеляжного аэробуса Ил-86. На фото: сейчас здесь идёт монтаж фюзеляжей Ил-96-300.
Крыло от самолёта Ил-96-300. Трудно сказать, сколько точно стоит такое крыло, но в известной поговорке «Стоит как крыло от самолёта» точно есть доля истины, ведь стоимость всего Ил-96-300 начинается от $40 миллионов и очень сильно меняется в зависимости от назначения и комплектации конкретного борта.
В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в народе прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.
Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, разработанный в АНТК им. О.К. Антонова (Украина).
Вмещает до 85 пассажиров, дальность полёта около 3500 км.
Первый серийный самолёт поднят в небо с аэродрома ВАСО 19 июля 2009 года.
Общемировой спрос на региональный лайнер разработчик оценивает в 500 бортов.
Стенд-макет для предварительного монтажа электропроводки самолёта. Общая длина электропроводки, например, Ил-96-300 — 345 км! Для сравнения: от Москвы до Воронежа по прямой 463 км.
В 2013-14 годах была возобновлена программа создания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. На фото: изготовление отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 (носового и центрального) первого опытного образца Ил-112В в агрегатно-сборочном цехе. Первый Ил-112 планируют поднять в воздух летом 2017 года, а второй образец передать на статические и ресурсные испытания.
Клёпка носового отсека Ил-112В. Самолёт призван заменить ветерана Ан-26. Разработчиком Ил-112В является Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, окончательная сборка производится в Воронеже. Самолёт сможет перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников). Дальность полёта — примерно 1000 км. Ил-112В будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями.
В ходе подготовки выпуска аэробуса Ил-86 в конце 1970-х годов завод провёл масштабную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха площадью 48 000 кв.м, освоено производство деталей из композиционных материалов, механическая обработка длинномерных заготовок и другие технологии.
В 2006 году авиазавод вошел в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), объединяющей крупнейшие авиапредприятия России.
Испытательные полёты новых самолётов проводятся на экспериментальном аэродроме «Придача», находящемся на территории предприятия. На этом аэродроме испытывались все типы самолётов, производившиеся авиазаводом.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
borechkin
[12]
12.12.2016
+7
Спасибо за публикацию!!! На этом заводе трудилось не одно поколение моих родных и близких, включая родителей. Да и я сам немного успел потрудиться там. Да и жил я недалеко от заводской взлётной полосы.
|
|
|
|
|
ksv63
[12]
12.12.2016
+7
Несколько раз летал на ИЛ-86. Запомнилось то, что можно было шароёбиться по нему спокойно весь рейс, и ещё много туалетов, в которых все курили, а кое-кто... На ИЛ-62 намотал в своё время тоже очень много. В те времена считался "правительственным самолётом" из-за надёжности (четырёх турбин?). Мотался больше за рубеж, что было в восьмидесятых нонсенсом, поэтому было приятно сев в кресло закурить (даже не взлетев) , несмотря на слёзные просьбы немолодых (по нашим меркам) стюаодесс. Молодым ещё нужно было многим дать, чтобы выйти на "международку". Сами были молодыми, дурными, вечно пьяными улетая куда-нибудь в другое полушарие принимать пароход и ишачить на нём полгода...
|
|
|
|
|
1730
[12]
12.12.2016
+4
Интересно, выпускается ли сейчас АН-148? Украинская разработка. Лицензия? Комплектующие?
|
|
|
|
|
|
borechkin
[12]
12.12.2016
+2
Интересно, выпускается ли сейчас АН-148? Украинская разработка. Лицензия? Комплектующие?
1730,
Вроде прекращают его выпуск.
|
|
|
|
|
|
borechkin
[12]
12.12.2016
+2
Под фото 15 указано неверное расстояние от Москвы до Воронежа. Часто курсирую по этому маршруту, по М-4 "Дон" выходит более 500 км, точнее 512.
|
|
|
|
|
losos
[12]
13.12.2016
+1
Под фото 15 указано неверное расстояние от Москвы до Воронежа. Часто курсирую по этому маршруту, по М-4 "Дон" выходит более 500 км, точнее 512.
borechkin,
Там же написано, "по прямой" 
|
|
|
|
|
|
borechkin
[12]
13.12.2016
+2
losos,
Спасибо, я упустил "по прямой". Просто я, в отличии от вас, по дорогам передвигаюсь.
|
|
|
|
|
|
losos
[12]
13.12.2016
+1
borechkin,
А мы всё больше по воздуху
|
|
|
|
|
|
borechkin
[12]
13.12.2016
+1
losos,
Если бы пришлось полетать не во сне, а наяву,то знал бы, что расстояние от Москвы до Воронежа по воздуху-409 км. Опять не попал! Будь здоров, фантазёр!
|
|
|
|
|
|
losos
[12]
13.12.2016
+0
Если бы пришлось полетать не во сне, а наяву,то знал бы, что расстояние от Москвы до Воронежа по воздуху-409 км. Опять не попал! Будь здоров, фантазёр!
borechkin,
borechkin расслабься! Воронеж мне очень нравиться! А М4 не нравиться, особенно возле Москвы!
|
|
|
|
|
АбайМ
[10]
14.12.2016
+0
Хороший самолет. Планер отличный. Но топливо жрет. Вывел их Аэрофлот и продать никому не может. Хоть бы МЧС забрал что ли, у них и ТУшки старые трудятся.
|
|
|
|
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1326849
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1326849
Последние просмотры
Написать нам
