Недалеко от Дивногорска есть железная дорога, предназначенная не для поездов. По ней транспортируют суда. Корабль попадает в большую стальную камеру, заполненную водой. Затем ворота закрываются, и эта конструкция массой примерно 8 тысяч тонн начинает медленно подниматься по рельсам через плотину Красноярской ГЭС. Внизу остаётся Енисей, а наверху — Красноярское водохранилище. Разница высот между ними составляет почти 100 метров. Это выглядит как эпизод из фантастического кино, но Красноярский судоподъёмник действует с 1976 года. Почему же инженеры предпочли перемещать корабль вместе с водой? И как эта «ванна на колёсах» не скатывается вниз по склону?
Сто метров, разделившие Енисей
В 1960-х годах рядом с Дивногорском началось строительство Красноярской ГЭС. Плотина перегородила Енисей, и выше неё образовалось огромное водохранилище, которое местные жители называют Красноярским морем. Для энергетиков это стало новым источником энергии. Для речного транспорта — большой проблемой. Енисей веками был главной дорогой Сибири. По нему перевозили грузы, технику и материалы. После появления плотины суда уже не могли свободно проходить между верхним и нижним участками реки. Обычно такие препятствия преодолевают с помощью шлюзов. Судно заходит в камеру, уровень воды меняется, и корабль постепенно поднимается или опускается. Но здесь перепад высоты составлял около 100 метров. Создать обычную систему шлюзов было трудно: узкое скалистое русло почти не оставляло места, а уровень воды в Енисее и водохранилище сильно колебался в течение года. Инженеры «Ленгидропроекта» предложили необычное решение: не поднимать воду к кораблю, а поднимать сам корабль вместе с водой. Так и появился судоподъёмник.
Зачем внутри корабля вода
На первый взгляд может показаться: почему бы просто не поставить баржу на платформу и не перевезти её наверх? Но речные суда предназначены для плавания. В воде корпус поддерживается равномерно. Если поставить тяжёлое судно прямо на опоры, вся нагрузка придётся на отдельные точки, и для каждого типа корабля пришлось бы создавать свою конструкцию. С водой всё проще. Работает принцип Архимеда: судно вытесняет столько воды, сколько весит само. Поэтому камера с разными судами имеет примерно одинаковую массу. Пустая камера весит около 4500 тонн. С водой и кораблём — примерно 8100 тонн. Механизмы каждый раз работают с почти одинаковой нагрузкой. Размеры камеры тоже впечатляют: длина около 90 метров, ширина 18 метров. Она может перевозить суда длиной до 78 метров и массой до 1500 тонн. Это огромный корабельный лифт, только движется он не вверх, а по наклонным рельсам.
Самый тяжёлый «трамвай» в мире
Маршрут начинается в нижней гавани перед плотиной. Камера съезжает в воду, уровень внутри сравнивается с Енисеем, судно заходит внутрь, ворота закрываются и начинается подъём. Ширина колеи здесь около 9 метров. Рельсы проходят по массивным железобетонным эстакадам, которые местами поднимаются на высоту десятиэтажного дома. Но как удержать такую массу на склоне? Обычные колёса здесь не справились бы. Поэтому у камеры есть специальная система привода. 156 гидромоторов вращают шестерни, которые входят в зацепление с зубчатыми рейками вдоль пути. Принцип похож на горные железные дороги, где поезда поднимаются по крутым склонам. Колёса несут вес, а движение и торможение обеспечивают зубчатые механизмы. Скорость небольшая — около 1,2 км/ч. Пешеход рядом действительно мог бы идти намного быстрее. Но для восьми тысяч тонн главное не скорость.
Зачем разворачивать корабль наверху
На вершине плотины находится ещё одна необычная часть конструкции. Камера заезжает на огромное поворотное устройство — стальную балку длиной около 105 метров и массой примерно 2100 тонн. Затем вся конструкция вместе с водой и судном разворачивается примерно на 140 градусов. Это нужно из-за формы самой камеры. На склоне она стоит ровно благодаря специальной конструкции опор. Если просто перевести её на другой склон без разворота, вода внутри бассейна начала бы уходить к одному краю. Поэтому перед спуском камера меняет направление. После этого она снова идёт по рельсам вниз — уже к Красноярскому водохранилищу. Весь путь занимает около полутора часов.
Машина, которая иногда ждёт месяцами
Во время строительства Красноярской ГЭС судоподъёмник был особенно нужен. По нему перевозили оборудование и крупные грузы. В советские годы он работал всю навигацию, а обслуживали его около 400 человек. Сегодня речного движения стало меньше. Большие стройки закончились, поэтому иногда судоподъёмник может долго ждать следующего судна. Но его значение никуда не исчезло. В 2009 году после аварии на Саяно-Шушенской ГЭС крупное оборудование для восстановления станции снова перевозили по Енисею через Красноярскую плотину. Для таких грузов этот маршрут остаётся незаменимым.
Почему такой подъёмник один
Похожие сооружения есть и в других странах. В Бельгии работают наклонные судоподъёмники, в Китае на ГЭС «Три ущелья» построен огромный вертикальный подъёмник.

- сразу в цитатник  [x]
- редактировать  

Понравилось? Поделись с друзьями: