История советского автомобиля для инвалидов

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

История советского автомобиля для инвалидов Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 06 Апреля 2013

Картинки > Автомобили

Прислал(a): Ленид

0
Список публикаций

теги у этой публикации не заданы [все теги сайта]

История советского автомобиля для инвалидов

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		В первые послевоенные годы у отечественных инвалидов Отечественной войны первое время не было даже инвалидных колясок. Ездили они на четырехугольном деревянном ящике с колесиками-подшипниками, отталкиваясь при этом от мостовой деревянными колодками. Однако вскоре после войны появился трицикл «Киевлянин», похожий на коляску индийского моторикши. Трицикл имел привод лишь на одно из задних колес и управлялась при помощи длинного рычага, прикрепленного к вилке вместо традиционного руля. Рычаг этот был немного смещен относительно продольной оси экипажа, чтобы не сильно мешать при езде, имел мотоциклетную ручку газа и качался вверх-вниз, что позволяло выключать сцепление. Кроме того, там располагалась кривая «заводилка», как у патефона, с цепной передачей на мотор. Двигатель «Киевлянина» имел рабочий объем всего-навсего 98 кубических сантиметров и при 4000 оборотах в минуту развивал мощность в 2,3 л.с. Мощности этой хватало лишь на то, чтобы по ровной хорошей дороге доехать до магазина.

2▲



3▲



4▲

		Первой же «инвалидкой» с закрытым кузовом стал трехколесный автомобиль С-1л, впервые сошедший с конвейера Серпуховского мотоциклетного завода в 1952 году. С-1л при всех своих недостатках обеспечивал защиту от непогоды и некоторый комфорт, поскольку имел металлический кузов с дверями и складывающуюся брезентовую крышу. Комфорт, конечно, был относительным, потому как в салоне отсутствовал отопитель, а от треска двухтактного двигателя объемом 125 куб. см, взятого от мотоцикла "Москва", закладывало уши. Мотоколяска имела руль мотоциклетного типа и независимую пружинную подвеску задних колес на поперечных рычагах. Каркас кузова был сварен из труб и обтянут металлом. Слабенького четырехсильного моторчика с трудом хватало на то, чтобы привести в движение машину весом 275 кг. Скорость же не превышала 30 км/ч. Поэтому в 1956 году двигатель заменили на более мощный – от мотоцикла Иж-56, развивавший 7,5 л.с. Это позволило увеличить скорость до 55 км/ч.

5▲



6▲

		В 1958 году в КБ Горьковского автозавода был спроектирован экспериментальный автомобиль ГАЗ-18. Это был двухместный малолитражный автомобиль с ручным управлением.

7▲

		Двухцилиндровый двигатель объемом 0,5 л представлял собой «половинку» мотора «Москвич-402». Но самое интересное в конструкции ГАЗ-18 – автоматическая КПП с гидротрансформатором, точно такая, как на представительском ЗИМе и на первых 21-х «Волгах». Она позволяла обойтись без педали сцепления, существенно упрощая управление автомобилем, что для инвалидов особенно важно. Мотор и КПП разместились в задней части машины, а спереди – небольшой багажник и бензобак. В соответствии с назначением автомобиля доступ к двигателю и его системам обеспечивался как снаружи, так и с места водителя. Для этого нужно было лишь откинуть спинку пассажирского сиденья.Подвеска колес – независимая, торсионная. Размеры дверных проемов и внутреннего пространства цельнометаллического кузова, а также регулируемое сиденье обеспечивали удобную посадку. Однако партия и правительство посчитали, что предоставлять такое транспортное средство для тех, кто потерял ноги при защите родины, будет слишком обременительным для на

8▲

		Ею стала знаменитая С3А (эс-три-а, а не эс-зэ-а). По своей конструкции она очень напоминала Citroёn 2CV. Однако если французы охотно покупали своего «гадкого утенка» и ничуть его не стыдились, то в отнюдь не избалованном автомобилями СССР эту «инвалидку» и за автомобиль-то не считали. Называли ее термином «мотоколяска», и выдавали жёлтые мотоциклетные номера.Последние из этих желтых номеров заменили на черные в 1965 году.

9▲

		Сразу после своего появления С3А стала героем анекдотов, а Леонид Гайдай даже снял ее в фильме «Операция Ы». Кстати, небольшая масса мотоколяски позволяла Моргунову в одиночку передвигать ее по съемочной площадке.

10▲

		Концептуально машина получилась довольно прогрессивной. Впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены ручное рулевое управление, независимая подвеска всех колес и заднее расположение силового агрегата. Отсутствие мотора спереди и плоский, благодаря компактной, типично фольксвагеновской торсионной подвеске, передний мост оставляли достаточно пространства, чтобы полностью вытянуть ноги. Это было удобно для тех, у кого они не сгибались. Тормоз был только ручной, механический. На двигателе стоял электростартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Задний мост имел приводимый цепью дифференциал с реверсом, позволявшим получать по четыре передачи как вперед, так и назад. На мотоколяску поставили двигатель от мотоцикла Иж-Планета.При диаметре цилиндра в 72 миллиметра и ходе поршня в 85 его рабочий объем составлял 346 куб. см. При 3400 оборотах в минуту он выдавал 10 лошадиных сил (у Citroёn 2CV сперва было 9, а в те

11▲

		Больше запомнилась, конечно, С3Д. Кузов ее был рубленно-угловатым и совершенно не радовал глаз.Правда, бóльшая площадь остекления повысила обзорность. Длина увеличилась до 2595 мм, ширина - до 1380. Масса возросла с 350 до 454 кг. Упростилось изготовление нового несущего кузова, но при этом он стал тяжелее, заметно ухудшилась его обтекаемость. Несмотря на повысившуюся до 18 л.с. мощность старого ижевского мотора, максимальная скорость увеличилась ненамного – до 70 км/ч. Появились гидравлические, с ручным приводом, с тормоза на все колеса и торсионная задняя подвеска на продольных рычагах. Возросла комфортность салона, получившего бензиновый отопитель и утратившего складной верх. Последние 300 экземпляров С3Д покинули Серпуховской завод осенью 1997 года. С тех пор инвалидам выдают только «Оку», но это уже другая история.

12▲



13▲



14▲

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

Денис [12] 06.04.2013 09:29 Пожаловаться За комментарий:

Как то грустно за наших инвалидов. Спасибо за публикацию.

>50

Exquemelin [12] 06.04.2013 10:00 Пожаловаться За комментарий:

Коллега когда то ездил на такой, в шутку называл БМИ- боевая машина инвалида....Может и грустно, но вполне удобно было, сейчас Жигули дают, но только возможность получить снизилась, поскольку даже тем у кого поставлены два сустава, инвалидами не считаются

marikan22 06.04.2013 11:54 Пожаловаться За комментарий:

Автомат существовал как минимум с конца сороковых годов. Инвалидам его не ставили. В союзе вообще на легковые не ставили. Кроме начальственных. Им тяжело ездить с личным шофером. А ручное управление представляло из себя газ выведенный на руль слева и рычаг для сцепления справа. Ты его нажимаешь вниз до упора, стопорится. Переключаешь скорость и опять вверх. Все бы ничего, но и ручной тормоз справа. Если нет ног и не держишь педаль инвалидный автомобиль у светофора с горочки начинал катиться вниз. Рук то две, не три. Невозможно переключать и держать тормоз одновременно. Но к концу 70х и в 80м все таки можно было ездить на обычном запорожце. Не на этом уродстве. Прогресс. Афганским инвалидам бесплатно, обращаться за новым можно через пять лет. Естествено при отсутствии ног. Перекомиссии проводились для проверки, а вдруг выросли.

_Goodwin_ [11] 06.04.2013 13:37 Пожаловаться За комментарий:

СССР был единственной страной в мире, где серийно выпускались автомобили специально спроектированные для инвалидов. Во всем остальном мире для инвалидов на заказ адаптировались обычные автомобили.

-2

вова 06.04.2013 15:24 Пожаловаться За комментарий:

можно было немного постараться и адапритовать текст ,а не копипастить негляда ,из за чего текст оборван на половине -что неесть гуд

>50

Альбич 06.04.2013 21:34 Пожаловаться За комментарий:

вова: можно было немного постараться и адапритовать текст ,а не копипастить негляда ,из за чего текст оборван на половине -что неесть гуд
Вся переписка

можно бы и коммент грамотно написать..

+24

КВасSHOP [12] 07.04.2013 22:44 Пожаловаться За комментарий:

Забыли "Запорожцы", а ведь их было большинство. А что сейчас выдают инвалидам?

>50

Exquemelin [12] 07.04.2013 23:47 Пожаловаться За комментарий:

КВасSHOP: Забыли "Запорожцы", а ведь их было большинство. А что сейчас выдают инвалидам?
Вся переписка

Сейчас специално посмотрел, оказывается с 2005 года вообще ничего не дают, только те кто встал на учет до 2005 получили машины или деньги

>50

borechkin [12] 08.04.2013 00:00 Пожаловаться За комментарий:

В шутку их называли "Спасибо Гитлеру"!

Семенов Анатолий 08.04.2013 14:04 Пожаловаться За комментарий:

"СССР был единственной страной в мире.. Это мягко говоря неправда. В 50-60-х годах в Чехословакии фирма CZ
выпускала трициклы для инвалидов наподобие "Киевлянина", но с двигателем 175 куб.см. А в 70-х годах фирма "Велорекс" выпускала для инвалидов очень приличный 2 местный автомобильчик с кузовом из стеклопластика и тоже с двигателем CZ

marikan22 14.04.2013 15:54 Пожаловаться За комментарий:

Если до кого то не дошло не требуется делать специальный автомобиль для инвалидов. Берется обычный и на нем ручное управление. А с 40-х существовал не в СССР, автомат. Теперь делается только одна ручка - тормоз, газ. Десять болтов, ЕМНИП два шарнира, может три или четыре, три длинных железки и сама ручка. Элементарно. Но лучше уж гордиться советским уродством, чем глянуть как это в других местах делалсь.

>50

Exquemelin [12] 14.04.2013 18:27 Пожаловаться За комментарий:

marikan22: Если до кого то не дошло не требуется делать специальный автомобиль для инвалидов. Берется обычный и на нем ручное управление. А с 40-х существовал не в СССР, автомат. Теперь делается только одна ручка - тормоз, газ. Десять болтов, ЕМНИП два шарнира, может три или четыре, три длинных железки и сама ручка. Элементарно. Но лучше уж гордиться советским уродством, чем глянуть как это в других местах делалсь.
Вся переписка

Очевидно на обычные автомобили у страны не было средств-мотоколяски стоили на много дешевле, зато все инвалиды имели средства передвижения ...............лучше плохо ехать , чем хорошо идти....и втройне лучше, если совсем не можешь ходить. Сейчас вообще ведь ничего не дают (((

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
часто смотрят

Даша Астафьева солистка группы Nikita в лесби фото...

Pokazuha.ru
часто смотрят

Не заставляй меня ждать слишком долго

Pokazuha.ru
часто смотрят

Аристократка в своем дворце

Pokazuha.ru
часто смотрят

УЛЫБЧИВАЯ БЛОНДИНКА НА КУХНЕ

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1140035
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1140035">История советского автомобиля для инвалидов </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1140035]История советского автомобиля для инвалидов [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта