Он строил БАМ.Легендарный Magirus.

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

Он строил БАМ.Легендарный Magirus. Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 03 Января 2014

Картинки > Фотографии

>50

Прислал(a): grand

0
Список публикаций

авто [все теги сайта]

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		Соглашение о поставке в СССР фирмой Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) большой партии тяжелых грузовиков “Магирус” было подписано в октябре 1974 года. Заключению контракта предшествовали длительные испытания этих машин в суровых дорожных и климатических условиях Сибири. Собственно, первоначально и предполагалось, что “Магирусы” найдут применение в первую очередь на строительстве Байкало-Амурской магистрали, трасса которой должна была пройти в том числе по районам со сложным рельефом местности, а местами даже по “вечной мерзлоте”

2▲

		Автомобили отлично зарекомендовали себя на испытаниях — они имели низкий уровень шума и быстро запускались в холодную погоду.

3▲

		На 1975-76 гг. пришлось исполнение «контракта века» на поставку однотипных тяжелых грузовиков «Магирус-Дойц» в СССР, где они использовались в основном на строительстве БАМа.

4▲

		Советских специалистов машины с воздушным охлаждением привлекли в первую очередь долговечностью, надежностью, невиданной до того высокой мощностью и отсутствием забот с замерзанием воды в радиаторах при сильных сибирских морозах.

5▲

		Для автомобилей с «нормальными» моторами эта проблема решалась очень просто, но неэкономно: в течение всего холодного сезона их просто не выключали. На таком фоне мощные заграничные машины казались верхом совершенства, хотя именно устаревшие двигатели как раз и привели «Магирус-Дойц» на грань банкротства. В СССР был поставлен 9131 автомобиль, в том числе 6320 шт. 3-осных 14,5-тонных самосвалов «290D26K» и 1139 бортовых грузовиков «290D26L» (64) с дизелем «Дойц» V10 (14702 см3, 290 л.с), а также 2-осные модели «232D19L» и «290D19K» (42) с 11,3-литровым двигателем V8. Все они оборудовались 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, 2-контурной пневматической тормозной системой. Некоторые из них до сих пор трудятся в Сибири.

6▲

		В соответствии с контрактом в 1975—1976 годах — в самый разгар сооружения БАМа — в СССР должны были поступить 6320 трехосных самосвалов модели 290D26K, 1139 трехосных грузовиков модели 290D26L с бортовой платформой, 940 двухосных самосвалов модели 232D19K и 732 грузовика модели 232D19L с бортовой платформой. Нетрудно заметить, что основную долю здесь составляли трехосные самосвалы 290D26K грузоподъемностью 14,5 тонны, отличавшиеся хорошими динамическими качествами, эксплуатационными и экономическими показателями, комфортабельностью и легкостью в управлении. Не будет лишним напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамовцам для освоения тайги лишь двухосный 8-тонный МАЗ-503А

7▲



8▲

		причем условия работы на этих отечественных машинах были совершенно несопоставимыми с “Магирусами”, имевшими большую трехместную термоизолированную кабину с панорамным лобовым стеклом, регулируемым сиденьем водителя и две независимых автономных отопительно-вентиляционных установки. Массивный широкий капот давал шоферам, как они любили выражаться, “еще один метр безопасности”.

9▲



10▲



11▲



12▲



13▲



14▲



15▲

		Под этим капотом находился дизель воздушного охлаждения — высокомощный, просто фантастически надежный, удобный в обслуживании и ремонте. У Magirus-Deutz 290 это был 10-цилиндровый 262-сильный Deutz F10L413 с рабочим объемом 14,14 л, у Magirus-Deutz 232 — 8-цилиндровый 210-сильный Deutz F8L413 с рабочим объемом 11,31 л.

16▲

		Интересно, что впоследствии, уже в 80-е годы прошлого столетия, убедившись в неоспоримых достоинствах дизелей Deutz, Советский Союз находился буквально в нескольких шагах от начала их выпуска по лицензии все той же компании Klokner-Humboldt-Deutz (KHD)

17▲



18▲

		Здесь нужно отметить, что только 2 фирмы в мире тогда делали дизеля воздушного охлаждения (при сибирских морозах для запуска движка огромное преимущество!!!) — Татра и Дойц. Для строительства БАМа мощностей завода Татра не хватало, нужны были много самосвалов и не частями, а сразу Вот и закупили в Германии почти 10 000 штук (цифра для тех времен импорта капиталистических автомобилей очень внушительная) Магирусов, 90% из них были самосвалы модели 290-Д.

19▲

		В апреле 1994 было подписано Соглашение с российским заводом «УралАЗ» (г. Миасс, Челябинская обл.) о производстве крупнотоннажных грузовиков для работы в условиях Крайнего Севера. Выпущен капотный самосвал Урал-IVECO-5531 с двумя и тремя ведущими осями. Но качество самосвалов было таким, что наши водители прозвали их «пародией на Magirus»… Сейчас выпуск модели окончательно прекращен.

20▲

		На этом история массового использования и производства дизелей воздушников Дойтц на территории России заканчивается. Но не заканчивается их производство и эксплуатация. Сейчас дизеля знаменитой сери 413 с успехом работают в горном секторе экономики, в шахтном хозяйстве, в качестве приводных установок буровых машин, фронтальных погрузчиков, думперов, мини самосвалов, экскаваторов, генераторов и компрессоров. Везде где сложные условия эксплуатации требует применения специальных выносливых дизелей.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

Василий А. [12] 03.01.2014 12:11 Пожаловаться За комментарий:

Хотя мой город далековато от БАМа, но у нас они тоже были - помню я этих рыжих красавцев.

>50

iliaber1 [12] 03.01.2014 12:40 Пожаловаться За комментарий:

Уже писал как-то..Эти автомобили отлично поработали и в Тюменской области , на Самотлорском месторождении нефти, на отсыпках тысячи километров лежнёвок , дорог . "Магирусы" и "Татры". Как очевидец и участник того строительства, осмелюсь предположить , что без этих автомобилей, вряд ли отечественное автомобилестроение справилось бы с теми гигантскими задачами за такой , сравнительно короткий , период..

maksimsham 03.01.2014 19:46 Пожаловаться За комментарий:

"... Не будет лишним напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамовцам для освоения тайги лишь двухосный 8-тонный МАЗ-503А..."

Еще более нелишним будет напомнить про КрАЗ.
На двух гражданских строителей БАМа приходилось три армейских - а у них были как раз в основном КрАЗы.
Именно там появилась поговорка - "Татра - бл...ь, Магирус - фраер, работяга только КрАЗ"

Alex [12] 03.01.2014 20:59 Пожаловаться За комментарий:

У нас в Норильске они тоже трудились. И трудились замечательно! Прекрасные машины особенно по тем временам. Теплые комфортные кабины, действительно очень надежные моторы. А центровка у них была такая, что он мог стоять без одного колеса и не заваливаться.

MG.34 [11] 04.01.2014 00:09 Пожаловаться За комментарий:

А два метра жизни-это как раз про КРАЗЫ

Spying [12] 04.01.2014 10:17 Пожаловаться За комментарий:

maksimsham: "... Не будет лишним напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамовцам для освоения тайги лишь двухосный 8-тонный МАЗ-503А..." Еще более нелишним будет напомнить про КрАЗ. На двух гражданских строителей БАМа приходилось три армейских - а у них были как раз в основном КрАЗы. Именно там появилась поговорка - "Татра - бл...ь, Магирус - фраер, работяга только КрАЗ"

Вся переписка

Гражданский строитель, если что-то не так, мог и на х... послать. Солдатами управлять было лгче. И зачем солдатам нужен был дорогой комфортабельный Магирус, если они бязаны выполнять приказы. Приказ как известно не обсуждается. Да и устав говорит "... Солдат должен стойко переносить все тяготы и лишения воинской службы..... Вот по этой причине солдатам и приходилось ездить на гробах с колесами марки КрАЗ.

>50

ixtian [12] 05.01.2014 00:18 Пожаловаться За комментарий:

Не знаю, правда или нет, но есть байка, что у Магируса, когда полностью изнашивалась трансмиссия и ходовая часть, у двигателя только полностью происходила приработка.

+24

КВасSHOP [12] 05.01.2014 01:37 Пожаловаться За комментарий:

Двигатели воздушного охлаждения легко прогреваются внешними воздушными отопителями. Как пример-наш ЛуАЗ.

+24

КВасSHOP [12] 05.01.2014 01:39 Пожаловаться За комментарий:

Кроме того, внешность "Магирусов" была скопирована нашими дизайнерами (ЗиЛ и ГАЗ)

>50

grand [публикатор] [12] 05.01.2014 11:50 Пожаловаться За комментарий:

При -30, Вы не запустите .Процесс не прост как вам кажется.Сперва паяльной лампой надо разогреть воду в 20 литровой канистре (желательно до кипения ),это минут 30.Шикарно ,если есть вторая паяльная лампа,и вы в это время разогреваете поддон картера...Запускаете двигатель на сухую с прогретым маслом,и начинаете лить закипевшую воду в радиатор.Сразу 20 литров вы не "бухнете",вода течёт понемногу и проходя сквозь соты ледяного радиатора моментально остывает. В нижней части, выводящем резиновым патрубке на блок двигателя на ощупь вы прощупаете ледяную кашицу.Вода не поступает в блок и её,только что кипящую, "прихватывает" в радиаторе...Антифриз не вариант.Дорого.У него другая плотность,и там, где патрубки держат воду он будет сочиться.Нужен постоянный долив или идеальная система охлаждения.С воздушной проще ,прогрел масло лампой в поддоне завёл и поехал...

очевидец 05.01.2014 12:52 Пожаловаться За комментарий:

вот одного не могу понять. ну не дибилы же мы? наши спецы пол мира сделали. а в родной стране даже олимпийский факел не горит нифига. техника вся гомно. в натуре СРАМОТА!!!

+24

КВасSHOP [12] 06.01.2014 00:33 Пожаловаться За комментарий:

grand: При -30, Вы не запустите .Процесс не прост как вам кажется.Сперва паяльной лампой надо разогреть воду в 20 литровой канистре (желательно до кипения ),это минут 30.Шикарно ,если есть вторая паяльная лампа,и вы в это время разогреваете поддон картера...Запускаете двигатель на сухую с прогретым маслом,и начинаете лить закипевшую воду в радиатор.Сразу 20 литров вы не "бухнете",вода течёт понемногу и проходя сквозь соты ледяного радиатора моментально остывает. В нижней части, выводящем резиновым патрубке на блок двигателя на ощупь вы прощупаете ледяную кашицу.Вода не поступает в блок и её,только что кипящую, "прихватывает" в радиаторе...Антифриз не вариант.Дорого.У него другая плотность,и там, где патрубки держат воду он будет сочиться.Нужен постоянный долив или идеальная система охлаждения.С воздушной проще ,прогрел масло лампой в поддоне завёл и поехал...
Вся переписка

Всё правильно, и это при условии, что вода из радиатора слита. Если не слита, то копец!

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1186078
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1186078">Он строил БАМ.Легендарный Magirus. </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1186078]Он строил БАМ.Легендарный Magirus. [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта