"Штандарт" - фрегат ПЕТРА ВЕЛИКОГО

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

"Штандарт" - фрегат ПЕТРА ВЕЛИКОГО Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 22 Марта 2017

Картинки > Разное

Прислал(a): BerLin968

3
Список публикаций

корабль, флот, история, человек, реконструкция [все теги сайта]

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		В истории любого флота есть корабли-символы, играющие чрезвычайно важную психологическую роль. Балтийский флот — не исключение. Парусники-красавцы «Ингерманланд» и «Полтава» навеки останутся в памяти потомков. Но даже в этом блистательном ряду особенно выделяется корабль-первенец — фрегат Штандарт, построенный для новосозданного Балтфлота Петром I. Неудивительно, что яхтсмен и судостроитель Владимир Мартусь решил воссоздать именно этот корабль — заново строился не просто парусник, но один из первых боевых кораблей славного Балтийского флота.

2▲

		Первый “Штандарт” был построен в 1703 году и стал первым линейным кораблем балтийского флота. Особенность фрегата в том, что он сочетал в себе две школы судостроения — английскую и голландскую. Голландцы в судостроении больше полагались на опыт и мастерство инженеров, а те частенько многие детали отмеряли «на глазок». Царь, после поездки туда справедливо рассудил, что такой подход не самый надежный и предпринял визит на Туманный Альбион. Англичане к кораблестроительству относились с большей долей педантизма и старались документировать все.

3▲

		Автором проекта 28-пушечного Штандарта был сам Петр І. После поездки в Нидерланды и Англию, он сам спроектировал корабль, совместив конструкторские особенности парусников обеих европейских стран и добавив свой талант кораблестроителя. Работами над Штандартом на Олонецкой верфи руководил голландец Геренс.

4▲

		Название корабля символообразующее — к тому времени император утвердил новый флаг, который представлял из себя двуглавого орла, держащего в своих клювах и лапах карты Азовского, Каспийского, Белого и недавно приобретенного Балтийского морей. Это ознаменовало присоединение России к морским державам, подчеркивая при этом, что выход к четырём стратегически важным морям уже имеется.

5▲

		Фрегат, строившийся с 24 апреля по 22 августа 1703 г., стал сильнейшей боевой единицей флота и заслуженной гордостью царя. Через две недели после спуска на воду, 8 сентября 1703 года, фрегат под штандартом отправляется к новому городу Санкт-Петербург. Судьба корабля сложилась вполне удачно. Уже в 1705 г. Штандарт участвовал в отражении атаки шведов на остров Котлин. Да и вообще в гавани не застаивался — в период 1705-1709 гг. фрегат регулярно крейсировал недалеко от Санкт-Петербурга, защищая его от атак врага.

6▲

		Но уже в 1709 дали о себе знать сверхскороткие сроки постройки — корабль обветшал и пришел в негодность. Тогда Штандарт отправили на тимберовку — капитальный ремонт. Вновь на воду его спустили в 1711 г. Еще три года корабль был в строю, ходил по Балтике в составе эскадр, но с 1714 г. уже не выходил в море.

7▲

		В 1711 году корабль был поставлен на тимберовку (ремонт с заменой части обшивки и шпангоутов) из-за применения сырого (невыдержанного) леса.В 1727 году по приказу Екатерины I было решено вытащить «Штандарт» на сушу и провести реставрацию. Однако корпус корабля обветшал и был повреждён настолько, что при попытке поднять корабль тросами он был буквально перерезан на части, и «Штандарт» вскоре был разобран, оставив однако завет «В память его имени, которое Его Величеством Петром I было дано, заложить и сделать новый».

8▲

		Пока на троне оставалась царская династия, в составе флота находились корабли с названием Штандарт, последним из которых стала царская яхта Николая ІІ.К счастью, традиция нашла свое продолжение и в 21 веке — фрегат Штандарт, почти такой же как и 300 лет назад, бороздит просторы Балтики.

9▲

		Препятствием для начала строительства нового Штандарта стало отсутствие архивных чертежей корабля — те, что делал царь Петр, не сохранились. К счастью, в 1988 году историк Виктор Крайнюков по заказу Эрмитажа изучил сохранившиеся документы и смог собрать максимально точную и полную информацию о Штандарте. Именно эти данные были использованы при строительстве фрегата-реплики.

10▲

		4 ноября 1994 года в Петербурге на верфи клуба Штандарт в Орловском парке был заложен киль — основа, своеобразный “хребет” парусника. 8 апреля следующего года установили первый шпангоут — поперечную балку, а в течение года подготовили и установили еще 44.

11▲

		Судостроители работали во многом на энтузиазме, профессионалов было мало — много совсем юных парней и девушек, узнав о строительстве парусника, приходили помогать. И справлялись! Без тяжелой техники, используя только свои силы и искренний интерес, они валили деревья, распиливали их на бревна, из которых делали шпангоуты.

12▲

		Не обошлось тут, конечно, без грамотного руководства и глубоких знаний — к тому времени Владими Мартусь уже участвовал в постройке парусной шхуны «св. Петр» и под его началом работа плавно двигалась в нужном направлении. В апреле 1996 был готов остов фрегата — его “скелет”. Строители приступили к обшивке корпуса, установке мачт и прочим работам, которые, однако, не были завершающими.

13▲

		Несмотря на то, что на воду корабль спустили 4 сентября 1999 года, еще целый год Штандарт продолжали достраивать. В первую очередь нужно было завершить работу над внутренними помещениями и украшениями. Мартусь разработал максимально удобную и одновременно исторически достоверную конструкцию фрегата. Выше пушечной палубы строители детально воссоздали Штандарт начала 18 века — палуба, штурвал с рулевым устройством, паруса, такелаж.

14▲

		Совсем немного вещей не на 100% соответствуют историческому прототипу — например, канаты, они синтетические и намного более устойчивые к износу, хотя выглядят как изготовленные из натуральных волокон. Пушки на ”Штандарте” не литые, их всего 5 вместо 28 — все это чтобы не отяжелеть корабль. Зато салютуют макеты пушек исправно, совсем как настоящие!

15▲

		Все остальное делали по технологии — мачты из высоченных сосен, найденных в Ленинградской области. Обшивку бортов делали из лиственницы — особого корабельного дерева, устойчивого к воздействию воды. На вырубку этих деревьев пришлось просить специальное разрешение в профильном министерстве.

16▲

		К декору фрегата Штандарт подошли особо скрупулезно, долго изучали архивные данные, чтобы корабль выглядел максимально аутентично. Все резные фигуры изготовлены из мягкого дерева липы, как и в петровские времена.Все что ниже орудийной палубы Штандарта — отдано под современные технологии и удобство экипажа. Вместо трюма, заполненного водой, порохом и ядрами, на паруснике поставили два двигателя, построили камбуз, кают-компанию и кубрики для команды.

17▲

		В июне 2000 года копия Штандарта отправилась в Европу по маршруту Великого посольства Петра I, которое царь совершил когда обучался в Европе корабельному и артиллерийскому делу. До сегодняшнего момента фрегат посетил более 50 европейских портов. Регулярно совершаются плавания в акватории Балтийского и Северного морей, выходил “Штандарт” и в Атлантику.

18▲

		Первоначальный экипаж корабля-реплики сформировался из тех ребят, что долгие 5 лет строили его в Питере. Но кроме неизменных членов команды, вроде капитана Владимира Мартуся, часто большинство составляют волонтеры — люди, готовые отдать время и силы прекрасному паруснику петровской эпохи. Да и поддерживают Штандарт во многих странах Европы — поистине, корабли штука интернациональная!

19▲

		«Штандарт» совмещает две кораблестроительные школы - голландскую и английскую. Шпангоуты широкой, почти прямоугольной формы, днище плоское, уменьшенная осадка, высокий такелаж английского образца. «Штандарт» имеет 3 мачты, водоизмещение 220 тонн, длину 27,5 м по корпусу, 34,5 м общую, ширину 7,0 м, осадку 3,3 м, проектную скорость под парусами 10 - 11 узлов, под вспомогательными двигателями «Вольво Пента» до 10 узлов (двигателями оснащён современный «Штандарт»). Экипаж в 1703 году - 120 чел., в 1999 году - 40 чел.

20▲

		На морских праздниках в европейских портах «Штандарт» неизменно становится центром всеобщего внимания. А его экипаж ждут праздники, концерты, прогулки по улицам новых городов, общение с единомышленниками из разных стран.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

Шурале [12] 22.03.2017 21:59 Пожаловаться За комментарий:

+10

Публикации и энтузиастам твёрдая 5

>50

маб3011 [12] 23.03.2017 10:41 Пожаловаться За комментарий:

У современного "Штандарта" были проблемы с Морским Регистром. Надеюсь их преодолели?

BerLin968 [публикатор] [12] 23.03.2017 10:47 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

маб3011: У современного "Штандарта" были проблемы с Морским Регистром. Надеюсь их преодолели?

увы, пока нет. Штандарт вынужден швартоваться в портах содружественных государств. Например в Сухуми

>50

маб3011 [12] 23.03.2017 11:01 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

BerLin968: увы, пока нет. Штандарт вынужден швартоваться в портах содружественных государств. Например в Сухуми

Я так и понял, поскольку давно его в Питере не видел. Спасибо за публикацию. Очень хорошо сделана. Творческих успехов!!!

BerLin968 [публикатор] [12] 23.03.2017 12:23 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

маб3011: Я так и понял, поскольку давно его в Питере не видел. Спасибо за публикацию. Очень хорошо сделана. Творческих успехов!!!

спасибо!!

palermo0923 [12] 23.03.2017 12:46 Пожаловаться За комментарий:

Изучали "скурпулезно" архивные документы, изучали, а потом раз и вкорячили в эту аутентичность два двигателя и электросеть протянули. Вот как к этом относиться?

Но публикация отличная!

>50

renegat123 23.03.2017 20:16 Пожаловаться За комментарий:

Белый парус, ветра полный -
Крыша нам над головой...

>50

borechkin [12] 23.03.2017 23:31 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

Надо узнать, видел ли его кто-то в Сухуме...

>50

borechkin [12] 23.03.2017 23:39 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

BerLin968: увы, пока нет. Штандарт вынужден швартоваться в портах содружественных государств. Например в Сухуми

Про Сухум это серьёзно?

>50

woodenfrog [12] 27.05.2020 19:14 Пожаловаться За комментарий:

Я не корабел, но слышал мнение сведущего в морских делах человека. Деревянные корабли в южных морях могут прослужить максимум 25 лет, а на Балтике 6-7 лет. Основная причина - многократные переходы в течение года через ноль. Поэтому петровскому "Штандарту" ещё повезло. Неизвестно, сколько этот прослужит. Кстати, у нас в Сестрорецке есть парк "Дубки", посаженный Петром I как задел для будущих кораблестроителей. Но когда дубы выросли, необходимость в них отпала: на смену деревянным кораблям пришли дредноуты и броненосцы.

Проходил мимо [12] 27.05.2020 23:49 Пожаловаться За комментарий:

Очень печальная история юридическая у современнго Штандарта. Читал , следил, вроде не изменилось. :" По состоянию на 7 апреля 2012 года рассмотрение документов не завершено. «Штандарт» вынужден оставаться за пределами территориальных вод Российской Федерации." Кстати сказать, кому интересно есть их сайт shtandart.

Проходил мимо [12] 28.05.2020 07:38 Пожаловаться Вся переписка За комментарий:

woodenfrog: Я не корабел, но слышал мнение сведущего в морских делах человека. Деревянные корабли в южных морях могут прослужить максимум 25 лет, а на Балтике 6-7 лет. Основная причина - многократные переходы в течение года через ноль. Поэтому петровскому "Штандарту" ещё повезло. Неизвестно, сколько этот прослужит. Кстати, у нас в Сестрорецке есть парк "Дубки", посаженный Петром I как задел для будущих кораблестроителей. Но когда дубы выросли, необходимость в них отпала: на смену деревянным кораблям пришли дредноуты и броненосцы.

Основное в сроке службы - качесто древесины (дуба) и способ пропитки. Каменный уголь перегоняли, двойной борт... Английские славились долголетием, некоторые корабли по 50 лет ходили. Посмотрел ещё в детстве фильм ( любимый до сих пор) " Остров сокровищ " 1971 года. Где Сильвера - Андреев играет, и увлёкся всем что касается кораблей и парусников. Грезил морем. Невзирая что в наших саратовских степях их небыло. Ни морей ни кораблей.

Сейчас кстати живу у моря.

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
часто смотрят

Пляж 257

Pokazuha.ru
часто смотрят

Невероятные приключения трёх симпатичных тусовщи...

Pokazuha.ru
часто смотрят

Выходные уже близко . очередной вброс прекрасных *...

Pokazuha.ru
часто смотрят

Ассорти

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1338918
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1338918">"Штандарт" - фрегат ПЕТРА ВЕЛИКОГО </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1338918]"Штандарт" - фрегат ПЕТРА ВЕЛИКОГО [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта