Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.

авиация,   история
[ теги сайта ]

- сразу в цитатник  [x]

- редактировать  

Его называли «гидросамолёт Сталина»… Он должен был стать легендой, но стал мусором на дне моря. Оказывается, что 90% людей не знают, что СССР создал самый лучший в мире гидросамолёт и… уничтожил его своими же руками. Так чем АНТ-44 был лучшим и что с ним случилось? Давайте разбираться вместе.
С чего всё начиналось?
История этого проекта началась с интересного дипломатического момента. В 1934 году британская фирма «Шорт» предложила СССР помочь: мол, давайте мы спроектируем для вас мощную четырёхмоторную летающую лодку.
Как вы думаете, что ответили советские инженеры из ЦАГИ? Правильно, они отказались.
Специалисты под руководством опытного авиаконструктора Александра Петровича Голубкова взяли в руки карандаши и линейки. После предварительных подсчетов стало очевидно, что советские инженеры способны создать машину куда лучше.
Было принято твёрдое решение, что мы создадим гидросамолёт самостоятельно и не только повторим, но и превзойдем результат англичан. Это был вопрос престижа и технологической независимости Советского Союза и его социалистического строя.
Так 27 декабря 1934 года под руководством Туполева начался проект МТБ-2 (Морской Тяжёлый Бомбардировщик) с внутренней «заводской» нумерацией АНТ-44 (Андрей Николаевич Туполев, 44-й проект).
Каким видели этот самолёт военные?
Заказчиком летающей машины стало военное ведомство, которое поставило перед советскими конструкторами сложную задачу.
Гидросамолёт должен был быть универсальным солдатом:
1. Мореходность – взлетать, садиться и маневрировать на воде при волнах, ветре и других сложных гидрометеорологических условиях.
2. Скорость и высота – быстро и высоко летать.
3. Ударная сила – бoмбить корабли и базы противника.
4. Глаза флота – вести разведку днём и ночью на больших расстояниях.
5. Транспорт – при необходимости перевозить тонны грузов или людей.
Требования были жёсткими.
Технически МТБ-2 был именно гидросамолётом, а не амфибией в полном смысле. У него было съёмное колёсное шасси только для наземных испытаний и перекатки, но не для полноценных взлётов с суши в эксплуатации.

Так чем АНТ-44 был лучшим в мире?
МТБ-2 (АНТ-44, «Чайка», «гидросамолёт Сталина») – советский патрульный морской тяжёлый самолет-бомбардировщик.
АНТ-44 имел фантастические технические характеристики:
• крейсерская скорость – 320 км/ч:
• максимальная скорость – 365 км/ч (для той эпохи это очень много);
• высота полёта – 7100 метров (чтобы не достали зенитки);
• дальность без вооружения – до 1800 км;
• дальность с бoмбами – 1350 км;
• перегоночная дальность – 4500 км;
• скороподъёмность – 230 м/мин;
• экипаж – 6-7 человек;
• мог взять – 40 пассажиров;
• длина – 21,94 м;
• размах крыла – 36,45 м;
• высота – 7,88 м;
• площадь крыла – 146,70 м²;
• масса пустого – 12000 кг.
Благодаря высокой мореходности (волноустойчивости) АНТ-44 умел садиться на воду даже там, где нет специальных портов, при волне, достигающей в высоту 1,5 метра (!) и сильном ветре со скоростью до 10 м/сек.
Вооружение тоже было серьёзным – две 20-мм пушки ШВАК и два 7,62-мм пулемета ШКАС для защиты от вражеских истребителей.
Он мог нести до 2000 кг бoмб.
У АНТ-44 был особый красивый излом крыла, за который самолёт позже прозвали «Чайкой».
Уникальные разработки
Чтобы двигатели МТБ-2 не захлёбывались водой при взлёте, инженеры выбрали необычную форму крыла «чайка». Это позволило поднять моторные гондолы повыше над поверхностью моря.
Силовую установку составили 4 двигателя М-85 (советская версия французских «Мистраль-Мажор») мощностью по 950 л/с. Их разместили на передней кромке крыла, чтобы улучшить аэродинамику и снизить сопротивление воздуха. Кстати, механики могли обслуживать двигатели прямо на воде. Для этого в носке крыла были спрятаны специальные откидные лестницы.
Сам корпус самолёта был очень надёжным, его разделили на 7 независимых отсеков. Это гарантировало, что машина останется на плаву даже при серьёзных повреждениях дна.
Для устойчивости на волнах использовались постоянные поплавки под крыльями, а форму самого корпуса тщательно протестировали в гидроканале ЦАГИ, чтобы добиться наилучшего скольжения.
Проект постоянно дорабатывали. Например, после поездки Туполева в США в конструкцию МТБ-2 внесли изменения, чтобы улучшить аэродинамику крыла.
Военные тоже меняли требования. То они хотели больше бoмб, то большую дальность. Конструкторам приходилось идти на компромиссы. В итоге первый опытный образец собрали только к апрелю 1937 года.
Это была впечатляющая машина. Но… как и любой первый прототип, он имел «детские болезни».
Что показали испытания?
Первый полёт состоялся 19 апреля 1937 года. И вот что показали тесты:
• Проблемы. Самолёт садился на воду слишком быстро (145 км/ч вместо запланированных 90 км/ч), что было опасно. Шасси было громоздким, и подготовка к взлёту с воды занимала полчаса.
• Успехи. Скорость оказалась даже выше плана – более 310 км/ч. Потолок тоже превзошёл ожидания.
Инженеры не сдались. Рули доработали, поставили новые винты. И результат не заставил себя ждать. В 1940 году этот гигант установил несколько международных рекордов, подняв тонны груза на огромную высоту.
Эксплуатация гидросамолета АНТ-44
История испытаний МТБ-2 началась 19 апреля 1937 года с первого взлёта с суши, а уже 1 ноября самолёт впервые поднялся с воды Химкинского водохранилища.
К моменту перебазирования в Севастополь для дальнейших проверок машина успешно приземлилась 43 раза на колёса и 10 раз на воду.
К сожалению, первый прототип не дожил до конца испытаний. В феврале 1939 года он получил повреждения и затонул. К тому моменту его налёт составил более 216 часов, включая 194 посадки.
Несмотря на аварию, тесты доказали ценность таких машин для флота. Ещё в июне 1938 года собрали второй экземпляр МТБ-2Д. После доработки вооружения его официально приняли на вооружение как тяжёлый бомбардировщик и разведчик.
Боевое крещение и трагический финал
Когда началась Великая Отечественная война, МТБ-2Д не остался в ангарах. Он воевал в составе 80-й отдельной авиаэскадрильи в Севастополе.
Он бoмбил цели в Одессе и даже в Румынии (Плоешти, Бухарест).
Но важнее другое, он спасал жизни. В июле 1942 года самолёт эвакуировал 20 человек, включая 9 раненых бойцов.
Судьба экипажей была драматичной. Известен случай, когда у самолёта загopелся двигатель, но пилот сумел дотянуть до бухты. В другой раз машину пришлось сажать в шторм, и экипаж спасли рыбаки.
Однако 8 (по некоторым данным 10) августа 1942 года случилось непоправимое. При взлёте из Геленджикской бухты гигант-самолёт потерпел крушение. Официальной версией стала ошибка пилота, но многие детали до сих пор вызывают вопросы. Пoгибли все члены экипажа, кроме самого пилота.
Часто в СМИ пишут, что гидросамолёт АНТ-44 потеряли в бою с немецким истребителем. Однако это всего лишь легенда, не имеющая под собой никаких документально заверенных оснований.
Обломки пролежали на дне более 40 лет. Когда в 1980-х годах водолазы попытались их поднять, оказалось, что внутри остались неpaзорвaвшиеся бoмбы. Чтобы не рисковать людьми, уникальную машину просто подopвали на дне.
Почему Сталин уничтожил лучший гидросамолёт СССР?
Если отвечать честно и без мифов – Сталин не yничтoжал этот самолёт лично! И вообще никто не «уничтожал» АНТ-44 из вредности или страха. Решение о прекращении работ было принято в январе 1940 года постановлением СНК СССР, и у него были вполне земные, логичные причины:
1. Не было готовых заводов. Предприятие, которое должно было строить эти «летающие лодки», возводилось слишком медленно.
2. Дефицит кадров. В предвоенные годы не хватало квалифицированных инженеров, рабочих и технологов.
3. Нехватка материалов. Алюминий, сплавы, комплектующие – всё шло на приоритетные проекты (истребители, фронтовые бомбардировщики).
4. Сложность конструкции. Гидросамолёт был технологически сложен; в условиях приближающейся войны выбирали то, что можно быстро запустить в серию.
5. Конкуренция. Ресурсы распределялись между десятками КБ, и МТБ-2 проигрывал в «приоритете» более массовым и простым машинам.
Что НЕ соответствует действительности:
1. Сталин лично не приказывал «уничтожить» самолёт – таких документов не существует.
2. Прототип не был намеренно затоплен – первый образец затонул в 1939 году после повреждений при эксплуатации, второй погиб в 1942-м при боевом вылете.
3. Обломки подорвали не в 1940-х, а в 1989 году и не по идеологическим причинам, а потому что внутри были неразорвавшиеся бомбы.
АНТ-44 не стал серийным не потому, что был плохим или «неугодным», а потому, что в 1940 году СССР выбирал между «идеальным» и «доступным».
Это не трагедия «злого диктатора», а суровая логика военного времени. В условиях надвигающейся войны выбор пал на то, что можно произвести быстро и в больших количествах.
Вместо заключения
История АНТ-44 учит нас тому, что даже гениальные идеи могут не реализоваться из-за внешних обстоятельств. Это был мощный, современный для своего времени гидросамолёт, который доказал свою эффективность и в боях, и в рекордах. Но война и производственные трудности поставили точку в его судьбе.

1.    

2.    

3.    

4.    

5.    

6.    

7.