Kак устроен атомный ледокол «Ленин»

Kак устроен атомный ледокол «Ленин»
=========================

Ледокол «Ленин», построенный почти 70 лет назад. Судно поражает не только своим размером, но и инновационностью: в середине двадцатого века спустить на воду ледокол, который был способен побороть льды Северо-ледовитого океана.

Ледокол «Ленин» — первое в мире атомное надводное судно с ядерной силовой установкой. Его строительство началось на Адмиралтейском заводе в Ленинграде 17 июля 1956 года. Уже 5 декабря 1957 года корпус был спущен на воду, а 3 декабря 1959 года ледокол ввели в эксплуатацию.

Основное назначение «Ленина» — обеспечивать судоходство в Арктике, работать на трассе Северного морского пути. Ледокол идет в голове карана, создавая канал чистой воды во льду, за ним следуют грузовые и исследовательские суда.

Появление атомных ледоколов позволило серьезно увеличить время навигации: до них она длилась всего три с половиной — четыре месяца в году, а «Ленин» начал продленные рейсы, затем зимние и ранневесенние, постепенно навигация стала круглогодичной. Ледокол работал в Восточно-Сибирском и Чукотском морях, до пролива не доходил — дальше работали дизельные ледоколы.

От закладки до ввода в строй, включая все испытания, прошло три года и четыре месяца — даже по современным меркам сроки очень короткие. Расчетный срок службы составлял 25 лет, но «Ленин» отработал на пять лет больше — 30 лет в рейсах. За это время он прошел 654 400 морских миль, из них 560 600 — во льдах, и провел 3741 судно. Когда идешь по коридорам и видишь карту совершенных рейсов, задумываешься: как эта махина была способна пройти от Мурманска до Певека.

Внутреннее убранство ледокола впечатляет. Кают-компания, где обедал командный состав, сохранила оригинальную отделку. Мебель на судне всегда крепилась к палубам — использовались специальные петли для стульев и столов.

В центре стоит длинный капитанский стол, по бортам — столы для экипажа. Рядом находится курительный салон с электрическим камином и телевизором — место отдыха моряков. Для рядовых был свой салон, называвшийся клубом, и музыкальный салон для репетиций судового ансамбля.

жизнь на судне была насыщенной: концерты, музыкальные вечера, лекции, соревнования, спартакиады. Также экипаж обслуживал свою радиоточку и радиостанцию.

При входе в кают-компанию висит панно, посвященное освоению Северного морского пути: поморский коч, ледокол «Ермак» и сам «Ленин» как новая веха в развитии ледового судоходства.

Экипаж в первых рейсах достигал 240 человек, иногда с прикомандированными — до 300. Со временем за счет автоматизации и модернизации число сократилось до 180. Питались все из одного котла — еда была одинаковой для всего экипажа. Из камбуза в буфетную еду поднимали специальным лифтом, чтобы не носить по трапам. Окошки, через которую ее выдавали, сохранили свой первозданный вид (но ничем съестным из них не пахло).
Столовая одновременно служила кинозалом: здесь были экран и кинобудка, вечерами устраивали киносеансы.

Экипаж размещался в одно- и двухместных каютах. Каюты были оборудованы системой кондиционирования воздуха, водяным отоплением, умывальниками с горячей и холодной водой, освещением лампами дневного света. На ледоколе были созданы хорошо оборудованные общественные помещения: кают-компания, столовая (с возможностью демонстрации кинофильмов), клуб, библиотека, читальня, курительный и музыкальный салоны. Медицинский блок включал амбулаторию, физиотерапевтический кабинет, операционную, зубоврачебный и рентгеновский кабинеты, аптеку, лабораторию, лазарет и изолятор.

В комнате отдыха были животные - волнистые попугаи, для которых была сделана большая клетка (первые два были куплены членами экипажа в зоомагазине в Мурманске и изначально никто не предполагал, что они проживут долго, но в дальнейшем их количество увеличилось до тридцати). Было отмечено, что их наличие обеспечивает более домашнюю обстановку

Ледокол имеет 13 ярусов — пять палуб, четыре мостика и двойную платформу. Каюты для рядовых — типовые, небольшие, рассчитаны на несколько человек.

Сердце ледокола:
Tурбогенераторное отделение. Их на ледоколе два: в корме и в носу. Реакторы расположены по центру судна. Они работают как большие водонагреватели: выделяют тепло, нагревают воду, создают пар. Он по трубопроводам уже поступает на турбины.
Турбина раскручивается до 3800 оборотов в минуту, каждая через два редуктора соединена с двумя генераторами, которые вырабатывают электричество.

Всего на ледоколе четыре главные турбины. Электрические двигатели суммарной мощностью 44 тысяч лошадиных сил приводят в движение три винта.

Управление реакторами осуществлялось из поста энергетики и живучести. Здесь находились два пульта — для реактора №1 и №2. За ними сидели инженеры-операторы атомных паропроизводящих установок. Рядом работал инженер-турбинист, следивший за турбинами, и электромеханик, отвечавший за электростанцию.

Возглавлял смену старший вахтенный механик. Вахты несли по графику четыре часа через восемь. Чтобы попасть на такую должность, требовалось пять лет специалитета, дополнительная подготовка в центрах, стажировка на судне и сдача технической документации. Новичок обычно работал один-два рейса, то есть около восьми месяцев, прежде чем допускался к самостоятельной вахте.

Реакторы «Ленина» в настоящее время выведены из работы, часть конструкций удалена, и они не представляют опасности. За реакторным отсеком велось теленаблюдение — камеры транслировали изображение на телевизор в посту энергетики. Сама активная зона состояла из тепловыделяющих сборок — по 241 сборке в каждый реактор.

Одна загрузка топлива обеспечивала работу на 2,5–3 года. За 30 лет было 11 перезарядок. Современные ледоколы работают на одной загрузке до семи лет, а расчетный срок службы новых судов достигает 40 лет с возможностью продления еще на 20.

А еще — на ледоколе есть свой медпункт! Медицинская служба на «Ленине» была организована серьезно: операционная, рентген-кабинет, зубоврачебный кабинет, лаборатория. Штат состоял из четырех медиков — главного врача (терапевта-анестезиолога), хирурга-травматолога, фельдшера-лаборанта и медсестры. Врачи проходили подготовку в Военно-медицинской академии Ленинграда.

Помощь оказывали не только экипажу, но и жителям прибрежных поселков, полярникам, экипажам других судов. Были и так называемые мигрирующие стоматологии, которые перемещались между судами. На ледоколе всегда был прикомандирован вертолет для экстренной связи и доставки.

Корпус «Ленина» имеет широкую и пологую носовую часть — наклонный форштейн. При контакте со льдом судно не упирается, а заходит на него сверху и продавливает весом. Для увеличения веса предусмотрены цистерны в носу (700 тонн) и в корме (600 тонн).

При подходе к тяжелому участку воду закачивают в носовые или кормовые цистерны, чтобы изменить дифферент. Креновые цистерны по бортам позволяют раскачивать корпус, если судно заклинило во льдах. Ледопроходимость «Ленина» — около двух метров, у современных атомных ледоколов — около трех.

Помимо технических помещений, на судне были баня, бассейн с морской водой, спортивный зал, мастерские — токарные и слесарные, библиотека на 8000 томов. Рекордный срок непрерывной работы без длительных стоянок составил 390 суток — 13 месяцев. Экипажи обычно работали по четыре месяца, но сам ледокол мог находиться в рейсе дольше.

В конце 1989 года «Ленин» завершил свою работу. Топливо выгрузили, реакторы законсервировали, часть элементов удалили, корпуса активных зон герметизировали. Сейчас ледокол — единственный в Мурманске объект культурного наследия федерального значения. Многие системы на нем продолжают работать, есть небольшой экипаж, который обслуживает и ремонтирует судно.