Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Вспомним СССР - 90 лет гражданской авиации
Выложено 09 февраля 2013
10.9 (66) 
2461
Связанная публикация - спасение челюскинцев http://www.pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1063065
Сегодня исполняется 90 лет гражданской авиации СССР и России. 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принял постановление об организации Совета по гражданской авиации. Основной организацией гражданской авиации на первых порах стал Добролет - общество Добровольного воздушного флота. Впрочем, оно было не единственным - на Украине было свое авиационное предприятие, линии между СССР и Германией обслуживало совместное общество Дерулюфт и т.д.
Большевики сразу поняли стратегическое значение воздушного транспорта для протяженной, но сравнительно малонаселенной России. Уже в 1920-е гг. авиация играла большую роль в доставке почты, матриц центральных газет и других небольших грузов. Особую роль авиация играла в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике.
Кроме чисто хозяйственной, авиация играла и пропагандистскую роль. Агитационные эскадрильи, воздушные парады и рекордные перелеты наглядно демонстрировали успехи Советской власти.
В годы войны гражданская авиация стала военно-транспортной. Снабжение войск и партизан, воздушные десанты, переброска войск, эвакуация населения стали основными задачами авиации. Только из Ленинграда в первую блокадную зиму было вывезено 50 тысяч человек (!!!). Основой транспортной авиации стал Ли-2/ПС-84 - лицензионный "Дуглас" DC-3. Эта исключительно удачная машина производилась в СССР до 1952 года, всего было произведено более 5000 штук.
После войны авиация в СССР, как и во всем мире, стала массовой всепроникающей отраслью. В СССР авиация развивалась по модели, которую сегодня называют малобюджетной ("лоукостеры") - минимальный сервис при невысоких ценах на билеты. Это позволило сделать авиацию подлинно народным транспортом - аэропорт, по крайней мере, местный, был в любом мало-мальски крупном городе. И из него шли множество линий в другие города.
За годы реформ количество аэропортов в России сократилось втрое, а воздушные потоки стали концентрироваться вокруг немногих крупнейших аэропортов Москвы, Питера, Екатеринбурга, Новосибирска и т.п. Похоже, наверху не понимают, что авиация - основа транспортной связности России.
Сегодня исполняется 90 лет гражданской авиации СССР и России. 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принял постановление об организации Совета по гражданской авиации. Основной организацией гражданской авиации на первых порах стал Добролет - общество Добровольного воздушного флота. Впрочем, оно было не единственным - на Украине было свое авиационное предприятие, линии между СССР и Германией обслуживало совместное общество Дерулюфт и т.д.
Большевики сразу поняли стратегическое значение воздушного транспорта для протяженной, но сравнительно малонаселенной России. Уже в 1920-е гг. авиация играла большую роль в доставке почты, матриц центральных газет и других небольших грузов. Особую роль авиация играла в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике.
Кроме чисто хозяйственной, авиация играла и пропагандистскую роль. Агитационные эскадрильи, воздушные парады и рекордные перелеты наглядно демонстрировали успехи Советской власти.
В годы войны гражданская авиация стала военно-транспортной. Снабжение войск и партизан, воздушные десанты, переброска войск, эвакуация населения стали основными задачами авиации. Только из Ленинграда в первую блокадную зиму было вывезено 50 тысяч человек (!!!). Основой транспортной авиации стал Ли-2/ПС-84 - лицензионный "Дуглас" DC-3. Эта исключительно удачная машина производилась в СССР до 1952 года, всего было произведено более 5000 штук.
После войны авиация в СССР, как и во всем мире, стала массовой всепроникающей отраслью. В СССР авиация развивалась по модели, которую сегодня называют малобюджетной ("лоукостеры") - минимальный сервис при невысоких ценах на билеты. Это позволило сделать авиацию подлинно народным транспортом - аэропорт, по крайней мере, местный, был в любом мало-мальски крупном городе. И из него шли множество линий в другие города.
За годы реформ количество аэропортов в России сократилось втрое, а воздушные потоки стали концентрироваться вокруг немногих крупнейших аэропортов Москвы, Питера, Екатеринбурга, Новосибирска и т.п. Похоже, наверху не понимают, что авиация - основа транспортной связности России.
Начало 1920-х годов. Так выглядел центральный аэродром на Ходынке
Первой линией Добролета стала линия Москва - Берлин. На фото - один из первых самолетов этой линии, немецкий "Фоккер"
Плакат, призывающий граждан покупать акции Добролета
Самолет Добролета на линии Иркутск - Якутск...
... и на острове Врангеля. В то время это еще были немецкие "Юнкерсы"
Лётные школы Гражданского воздушного флота - ГВФ стали важным источником кадров для советской авиации
Среди летчиков почтовых линий Добролета были и такие
Совместное предприятие с Германией - Дерулюфт - дало ГВФ доступ к новейшим машинам Фоккер Тримотор
Агитационный самолет "Крокодил", назван в честь одноименного журнала
Самолет "Максим Горький", экземпляр №2. Первый разбился в 1935 г.
В 1929 г. самолет АНТ-4 "Страна Советов" совершил перелет по маршруту Москва - Омск - Хабаровск - Петропавловск - Сиэттл - Сан-Франциско - Нью-Йорк. Так встречали АНТ-4 в Нью-Йорке
Самолет АНТ-25, пилотируемый В.Чкаловым, Г.Байдуковым и А.Беляковым приземлился в Ванкувер после перелета через Северный Полюс
ГВФ доставил на Северный полюс полярников и необходимое оборудование для станции "Северный полюс-1"
Самолет АНТ-37 "Родина". Экипаж в составе В.Гризодубовой, П.Осипенко и М.Расковой установил на нем рекорд дальности для женщин. Позже Марина Раскова и Полина Осипенко погибли
Ли-2, он же ПС-84, он же лицензионный Douglas DC-3 стал "рабочей лошадкой" советской транспортной авиации в годы войны
"Устаревший" Р-5 вывез от партизан 10 детей и двоих взрослых
Аэропорту Внуково 10 лет. 1946 год. На переднем плане - уже знакомый Ли-2
Аэропорт Домодедово в 1966 г.
Аэропорт Шереметьево в начале 1960-х
Билет аэрофлота имел свои удобства. На данном билете указаны последовательно три маршрута
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Sergey
[12]
09.02.2013
+6
Так хорошо на душе, когда такие публы смотришь. Кто близок к авиации, тот поймет )
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
09.02.2013
+8
Сергей,
спасибо за высокую оценку и за комментарий. В данном случае мне очен важно знать мнение пользователей Показухи, т.к. у меня есть и еще материал по этой теме, но я не знаю, насколько он интересен на этом ресурсе |
|
|
|
|
|
Sergey
[12]
10.02.2013
+4
Сергей,
спасибо за высокую оценку и за комментарий. В данном случае мне очен важно знать мнение пользователей Показухи, т.к. у меня есть и еще материал по этой теме, но я не знаю, насколько он интересен на этом ресурсе
Корвин,
Материалы по авиации всегда крайне интересны. Так что, вываливайте все, что есть в закромах!  Ждем с нетерпением. Думаю, я не один так считаю. А лично меня самолеты возбуждают даже больше, чем женщины... ))
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
10.02.2013
+3
Здравствуйте, Дора1992!
Я не изучал этот билет так тщательно, как вы, но на билете 3 штампа, не считая кассы в Сочи. Пятиугольный штамп в верхней части документа мог быть отметкой сочинского спецконтроля. А в Улан-Удэ в те времена оборудования для спецконтроля могло просто не быть. Что касается штампа аэропорта Кольцово, вряд ли самолет летел из Сочи в Иркутск напрямую. Думаю, как раз через Кольцово он и летел. Лично я привел этот билет как пример простоты и в каком-то смысле удобства аэрофлотовской системы (сравните с грудой бумаг современных билетов и посадочных). Правда, если такой билет потерять, проблемы возникли бы на всех трех рейсах  , в этом смысле современный электронный билет удобнее.И спасибо за высокую оценку. |
|
|
|
|
|
Павел
[12]
10.02.2013
+4
Здравствуйте, Дора1992!
Я не изучал этот билет так тщательно, как вы, но на билете 3 штампа, не считая кассы в Сочи. Пятиугольный штамп в верхней части документа мог быть отметкой сочинского спецконтроля. А в Улан-Удэ в те времена оборудования для спецконтроля могло просто не быть. Что касается штампа аэропорта Кольцово, вряд ли самолет летел из Сочи в Иркутск напрямую. Думаю, как раз через Кольцово он и летел.
Лично я привел этот билет как пример простоты и в каком-то смысле удобства аэрофлотовской системы (сравните с грудой бумаг современных билетов и посадочных). Правда, если такой билет потерять, проблемы возникли бы на всех трех рейсах
Корвин,
Уважаемый Корвин. Публикация однозначно интересная. Без самолетов никуда, но что касается "основы транспортной связности России..." Времена меняются... Когда-то в России дорог можно сказать не было, в это время "аэропорт в каждом городе" мог быть интересен. Прошли десятилетия, появились дороги с твердым покрытием (сколь они хороши - это другой разговор). Но появилось и другое - терроризм... поэтому меры безопасности должны быть одинаковыми и в Москве и в совсем небольшом городке. А оборудование дорогое, значит будет большая наценка на билеты, причем тем больше, чем меньше пассажиропоток. А значит билеты дешевыми не будут и НИКУДА от этого не деться. Уже давно полет из Москвы в Ленинград (простите Санкт Петербург) не дает выигрыша времени по сравнению с поездом а билеты на поезд все-таки ПОКА ЕЩЕ дешевле. И так во многих местах. А вот в Норильске, например, без самолета никуда... Но такие места остались либо в северных районах, либо в районах низкой плотности заселения. В этой области я, конечно, не специалист, специалисты могут поправить... буду им благодарен. А публикацию стоит ПРОДОЛЖАТЬ.
, в этом смысле современный электронный билет удобнее.
И спасибо за высокую оценку.
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
11.02.2013
+5
Уважаемый Корвин. Публикация однозначно интересная. Без самолетов никуда, но что касается "основы транспортной связности России..." Времена меняются... Когда-то в России дорог можно сказать не было, в это время "аэропорт в каждом городе" мог быть интересен. Прошли десятилетия, появились дороги с твердым покрытием (сколь они хороши - это другой разговор). Но появилось и другое - терроризм... поэтому меры безопасности должны быть одинаковыми и в Москве и в совсем небольшом городке. А оборудование дорогое, значит будет большая наценка на билеты, причем тем больше, чем меньше пассажиропоток. А значит билеты дешевыми не будут и НИКУДА от этого не деться. Уже давно полет из Москвы в Ленинград (простите Санкт Петербург) не дает выигрыша времени по сравнению с поездом а билеты на поезд все-таки ПОКА ЕЩЕ дешевле. И так во многих местах. А вот в Норильске, например, без самолета никуда... Но такие места остались либо в северных районах, либо в районах низкой плотности заселения. В этой области я, конечно, не специалист, специалисты могут поправить... буду им благодарен. А публикацию стоит ПРОДОЛЖАТЬ.
Павел,
Здравствуйте, Павел! За оценку спасибо. Что касается ваших возражений: ПЕРВОЕ. Главная и самая дорогая часть аэропорта - это ВПП, взлетно-посадочная полоса За ней - оборудование контроля воздушного движения и аэронавигации. Посмотрите, в Московском аэроузле за последние 20 лет построили и реконструировали МИНИМУМ ПЯТЬ терминалов (включая все оборудование безопасности): 3 в Шереметьево + Домодедово+Внуково и НИ ОДНОЙ новой ВПП. Так что терроризм - это, как говорится, "на сдачу". ВТОРОЕ. Линия Москва - Питер в масштабах нашей немаленькой страны уникальна: Сапсаны и ночные экспрессы ходят только по ней. К тому же на этой линии нехилый пассажиропоток, окупающий любую реконструкцию. В Курск, Белгород, Новосибирск "Сапсаны" в обозримом будущем не пойдут, так что "лоу-кост" авиация в стиле советского Аэрофлота там просто не имеет альтернатив. В Штатах оно так уже сегодня, несмотря на то, что страна намного богаче России, а сеть автодорог там выше всяких похвал. Начиная километров с 300-400 (например, Вашингтон - Бостон) самолет оказывается вне конкуренции как по времени пути, так и по издержкам. Что касается продолжения - будет обязательно
|
|
|
|
|
|
p68
[12]
11.02.2013
+4
Здравствуйте! На 17 ом фото аэропорту "Внуково" 10 лет в 1946г. "Внуково" был построен в июне 1941г. прям перед самой войной. В 2011 г. даже выпустили значки "Внуково" 70лет. А вообще классная публикация - спасибо, продолжайте пожалуйста.
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
11.02.2013
+3
Здравствуйте! На 17 ом фото аэропорту "Внуково" 10 лет в 1946г. "Внуково" был построен в июне 1941г. прям перед самой войной. В 2011 г. даже выпустили значки "Внуково" 70лет. А вообще классная публикация - спасибо, продолжайте пожалуйста.
p68,
Здравствуйте, p68! Дату 1936 г. я взял с официального сайта аэропорта. Там в разделе "История" черным по белому написано, что комплекс начал строиться в 1936 году. В Вики указана дата 1937. Вы приводите дату 1941. Кто прав, я, честно говоря, не знаю, как видите, на сей счет есть разные мнения. В любом случае спасибо за комментарий и за оценку
|
|
|
|
|
|
p68
[12]
12.02.2013
+1
Здравствуйте! Я имел в виду сдан в эксплуатацию 1941г. А работаю я во "Внуково 1" с февраля 1990г. Спасибо за ответ.
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
17.02.2013
+3
Здравствуйте, Павел! За оценку спасибо. Что касается ваших возражений: ПЕРВОЕ. Главная и самая дорогая часть аэропорта - это ВПП, взлетно-посадочная полоса За ней - оборудование контроля воздушного движения и аэронавигации. Посмотрите, в Московском аэроузле за последние 20 лет построили и реконструировали МИНИМУМ ПЯТЬ терминалов (включая все оборудование безопасности): 3 в Шереметьево + Домодедово+Внуково и НИ ОДНОЙ новой ВПП. Так что терроризм - это, как говорится, "на сдачу". ВТОРОЕ. Линия Москва - Питер в масштабах нашей немаленькой страны уникальна: Сапсаны и ночные экспрессы ходят только по ней. К тому же на этой линии нехилый пассажиропоток, окупающий любую реконструкцию. В Курск, Белгород, Новосибирск "Сапсаны" в обозримом будущем не пойдут, так что "лоу-кост" авиация в стиле советского Аэрофлота там просто не имеет альтернатив. В Штатах оно так уже сегодня, несмотря на то, что страна намного богаче России, а сеть автодорог там выше всяких похвал. Начиная километров с 300-400 (например, Вашингтон - Бостон) самолет оказывается вне конкуренции как по времени пути, так и по издержкам. Что касается продолжения - будет обязательно
Корвин,
Не знаю, как в других городах, но в Москве ВПП, во-первых, хватает (Внуково уже и не надеется на полную загрузку), а, во-вторых, новые ВПП уже закладываются (скоро в Шереметьево, к примеру, начнут строить в районе Черной Грязи). Теперь о разных там Сапсанах. В отмеченный Вами Курск поезд из Москвы идет 7 часов. Теперь прикинем траты времени на самолет. Дорога в аэропорт 1,5 часа (если не боитесь опоздать), прибыть на регистрацию надо за 2 часа, в полете 1,5 часа, получение багажа вряд ли меньше 0,5 часа, а скорее всего заметно больше. Сколько занимает дорога из аэропорта Белгорода не знаю, пусть 0,5 часа. Итого 6 часов (ЭТО МИНИМУМ). Теперь цены: на поезде 1355 руб - плацкарт, 2597 руб. - купе. 30 рублей метро в Москве, доехать до вокзала. Итого 1385 или 2627 руб. На САМОЛЕТЕ 3745 руб. билет + 30 руб. метро до аэроэкспресса + 350 рублей аэроэкспресс. Итого 4125 рублей. Заметьте я посчитал расходы на аэроэспресс, поскольку так проще. На такси в 2-4 раза дороже. Расходы на дорогу от аэропорта до Курска добавьте сами. ИТОГ: расходы выше в 1,5 - 3 раза при выигрыше во времени в лучшем случае ОДИН ЧАС. И все это время приходится что-то делать, суетиться, а в вагон вошел и поспать можно. Как думаете, много найдется желающих прокатиться на самолете? Думаю, что нет, поэтому и летает туда только один рейс; больше Вы и не наберете пассажиров. С Белгородом очень похожая картина. В Новосибирске иначе, но туда много рейсов летает.
|
|
|
|
|
gen_orlov
[12]
09.02.2018
+2
К 14 фотографии дополню, что Марина Раскова и Полина Осипенко одни из первых женщин, которые были удостоены звания Герой Советского Союза в 1938 году. 4 января 1943 года Марина Михайловна Раскова погибла в авиакатастрофе близ Саратова, недалеко от села Михайловка Саратовского района, в сложных метеоусловиях при перелёте на фронт после переформирования. После смерти была кремирована, прах помещён в урне в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве. Полина Денисовна Осипенко погибла в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года, отрабатывая полёты «вслепую», во время учебно-тренировочных сборов вместе с начальником главной лётной инспекции ВВС РККА А. К. Серовым. Прах Серова и Осипенко также находится в Кремлёвской стене...
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
09.02.2018
+1
Сергей,
спасибо за высокую оценку и за комментарий. В данном случае мне очен важно знать мнение пользователей Показухи, т.к. у меня есть и еще материал по этой теме, но я не знаю, насколько он интересен на этом ресурсе
Корвин,
Интересен, интересен!!! Не жмись, выкладывай!!!  Тем более, что я в Аэрофлоте работал и 25 лет в Авиагородке прожил!!! 
|
|
|
|
|
borechkin
[12]
09.02.2018
+0
Уважаемый Корвин. Публикация однозначно интересная. Без самолетов никуда, но что касается "основы транспортной связности России..." Времена меняются... Когда-то в России дорог можно сказать не было, в это время "аэропорт в каждом городе" мог быть интересен. Прошли десятилетия, появились дороги с твердым покрытием (сколь они хороши - это другой разговор). Но появилось и другое - терроризм... поэтому меры безопасности должны быть одинаковыми и в Москве и в совсем небольшом городке. А оборудование дорогое, значит будет большая наценка на билеты, причем тем больше, чем меньше пассажиропоток. А значит билеты дешевыми не будут и НИКУДА от этого не деться. Уже давно полет из Москвы в Ленинград (простите Санкт Петербург) не дает выигрыша времени по сравнению с поездом а билеты на поезд все-таки ПОКА ЕЩЕ дешевле. И так во многих местах. А вот в Норильске, например, без самолета никуда... Но такие места остались либо в северных районах, либо в районах низкой плотности заселения. В этой области я, конечно, не специалист, специалисты могут поправить... буду им благодарен. А публикацию стоит ПРОДОЛЖАТЬ.
Павел,
Поезд "Сапсан" в Питер дороже самолёта, а другие поезда проигрывают по времени.
|
|
|
|
|
Черемис
[12]
09.02.2018
+2
На 9-й спрячь адрес, а то пидоренок-жалобщик обкончается от радости!
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
09.02.2018
+2
Поезд "Сапсан" в Питер дороже самолёта, а другие поезда проигрывают по времени.
borechkin,
Посмотрел цены из Москвы в Питер на поезд и на самолет на завтра. Поезда (4 часа в дороге): "Сапсан" от 3029 руб.; "Невский экспресс" (те же самые 4 часа в дороге; моей жене нравится больше "Сапсана". Я на нём не ездил, не знаю) - 2297 руб. Самолеты: "Россия" - от 2895 руб.; "Аэрофлот" - от 3463 руб. К стоимости авиабилетов предлагаю добавить 500 руб. на аэроэкспресс в Москве (на сайте заранее можно купить за 400) и не знаю, какую сумму в Питере. К тому же на поезде в итоге быстрее получится.
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
09.02.2018
+2
Посмотрел цены из Москвы в Питер на поезд и на самолет на завтра. Поезда (4 часа в дороге): "Сапсан" от 3029 руб.; "Невский экспресс" (те же самые 4 часа в дороге; моей жене нравится больше "Сапсана". Я на нём не ездил, не знаю) - 2297 руб. Самолеты: "Россия" - от 2895 руб.; "Аэрофлот" - от 3463 руб. К стоимости авиабилетов предлагаю добавить 500 руб. на аэроэкспресс в Москве (на сайте заранее можно купить за 400) и не знаю, какую сумму в Питере. К тому же на поезде в итоге быстрее получится.
Павел,
В чем прелесть "Сапсана" - ты в центре города сел, в центре города вышел! Но 4 часа на попе сидеть!!!  И расписание четкое!!! Написано "В 18-00 прибытие", значит в 18-00 прибудешь!!!
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
09.02.2018
+1
В чем прелесть "Сапсана" - ты в центре города сел, в центре города вышел! Но 4 часа на попе сидеть!!!
маб3011,
Ага! А посидеть немного не проблема. Я, например, в таких случаях предпочитаю поспать. Одна из моих прежних подруг была инструктором по йоге и научила расслабляться. Коллега как-то просил его научить... мы летели в Калининград в командировку (1 час 55 минут в полёте); он говорит: "Мы ещё не взлетели, а ты уже спишь... Научи!"
И расписание четкое!!! Написано "В 18-00 прибытие", значит в 18-00 прибудешь!!!
А при полёте ты в дороге часов 5-6 проведёшь с учетом пробок в Москве (не знаю, как в Питере). И 4 часа точно не поспишь...
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
10.02.2018
+1
Отличная публикация! Но две маленьких поправки. "Фоккер" - фирма не немецкая, а голландская. Не путайте с немецкой "Фокке-Вульф". Фирма "Фоккер", кстати, существует до сих пор. Что касается самолётов "Юнкерс", то они... советские. Построены на заводе "Юнкерс" в Филях. Ныне это Космический центр им. Хруничева в Москве. Фирма "Юнкерс" в то время была мировым монополистом по технологиям производства цельнометаллических аэропланов. Так СССР и Германия к обоюдной пользе обошли ограничения Версальского договора, запрещавшего Германии строить самолеты.
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
10.02.2018
+0
Ага! А посидеть немного не проблема. Я, например, в таких случаях предпочитаю поспать. Одна из моих прежних подруг была инструктором по йоге и научила расслабляться. Коллега как-то просил его научить... мы летели в Калининград в командировку (1 час 55 минут в полёте); он говорит: "Мы ещё не взлетели, а ты уже спишь... Научи!"
Павел,
У меня такой приятель был когда я "на войну" работал. Он отвечал за комплексы ИРА (измерительно-регистрирующей аппаратуры). Как только взлетали, он включал все свои комплексы и отрубался. Просыпался всегда четко перед посадкой. Вырубал аппаратуру - все, рабочий день окончен!!! А при полёте ты в дороге часов 5-6 проведёшь с учетом пробок в Москве (не знаю, как в Питере). И 4 часа точно не поспишь...
|
|
|
|
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1129281
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1129281
Последние просмотры
Написать нам
