Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Гражданская авиация СССР - история в самолетах
Выложено 11 февраля 2013
10.7 (86) 
4213
Эта публикация продолжает разговор, начатый в истории Аэрофлота - http://www.pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1129281. Теперь я попытался представить историю нашей гражданской авиации в конструкциях самолетов. Я попробовал отобрать фото тех самолетов, которые, на мой взгляд, в разное время определяли лицо советской гражданской авиации. В общем, судите сами.
Хотя Ту-144 летал мало, он на долгое время стал символом советской авиации
А начиналось все с импортных, преимущественно немецких самолетов. На фото - Fokker F.III, использовавшийся в советском Добролете (см. предыдущую публикацию) в 20-е годы
Junkers F-13 был первым в мире цельнометаллическим пассажирским самолетом. В СССР он тоже активно использовался
Фоккер Тримотор летал в совместном советско-германском обществе "Дерулюфт"
Разговор о советских самолетах следует начать с У-2 (По-2) и не только потому, что в довоенном СССР он был буквально вездесущ. Он также был основным учебным самолетом, именно на нем начинали путь в небо почти все советские летчики
Гражданский вариант разведчика Р-5 также широко использовался в гражданской авиации СССР
АНТ-9 - первый специализированный пассажирский самолет советской постройки
Лицензионный Douglas DC-3 (у нас он назывался ПС-84 в гражданском варианте и Ли-2 в военно-транспортном) стал основой советской гражданской авиации во время войны. В то время это был один из лучших транспортных самолетов мира
После войны Ан-2 стал таким же вездесущим "кукурузником", как У-2 до войны. "Вездесущесть" относится не только к территории, но и к сферам применения
Ил-14 стал послевоенным флагманом гражданской авиации. Он был, пожалуй, лучшим советским поршневым пассажирским самолетом.
Ту-104 стал первым реактивным лайнером в СССР и одним из первых в мире
К сожалению, по авариям и катастрофам Ту-104 также оказался на одном из первых мест. Справедливости ради, здесь он не сильно отличался от "реактивных первенцев" из других стран, в частности, британской "Кометы"
Турбовинтовой Ту-114 обладал самой большой дальностью и вместимостью из советских самолетов 1960-х гг.
Подлинно универсальным самолетом для этой эпохи стал турбовинтовой Ил-18. На фото - Ил-18 на ледовом аэродроме в Антарктиде
Ан-24 заменил поршневой Ил-14. Помимо прочего, он был мало чувствителен к качеству аэродрома. На фото Ан-24 взлетает с раскисшей полосы
Ту-134 заменил Ту-104 на линиях средней протяженности
В 1970-е гг. Ту-154 стал заменять Ту-134...
... а Ил-62 - Ту-114
Як-40 стал первым в мире реактивным самолетом для местных линий. Огромный запас мощности позволял ему взлетать на двух двигателях и лететь на одном (из трех), но заработал прозвище "пожиратель керосина"
Ил-86 с его удивительно плавным полетом стал последним самолетом, введенным в эксплуатацию во времена СССР
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Olek
[12]
12.02.2013
+6
Прекрасная публикация, но есть пара замечаний.
1. Ну фото Ту-114 очень много, зачем компьютерную выкладывать?)) 2. Последним введенным в эксплуатацию стал Ту-154М. Хоть тип и старше по возрасту, но модификация заметная по сравнению с Ту-154Б-2, его даже хотели назвать Ту-164)) 3. У Як-40 не настолько огромный запас по мощности, взлетает почти параллельно земле..))) |
|
|
|
|
|
Til
[12]
12.02.2013
+2
Прекрасная публикация, но есть пара замечаний.
1. Ну фото Ту-114 очень много, зачем компьютерную выкладывать?))
2. Последним введенным в эксплуатацию стал Ту-154М. Хоть тип и старше по возрасту, но модификация заметная по сравнению с Ту-154Б-2, его даже хотели назвать Ту-164))
3. У Як-40 не настолько огромный запас по мощности, взлетает почти параллельно земле..)))
Olek,
И, всё равно, 12! 
|
|
|
|
|
Sergey
[12]
12.02.2013
+2
А Ил-96?
borechkin,
Их летает всего 18 штук...
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
12.02.2013
+1
А Ил-96?
borechkin,
Здравствуйте, Боречкин! Я ограничил эту публикацию самолетами, эксплуатировавшимися во времена СССР. Насколько я знаю, Ил-96 был введен в эксплуатацию в 1993 г., т.е. уже в постсоветской России. Вместе с Боингами, Эрбасами и т.д.
|
|
|
|
|
borechkin
[12]
12.02.2013
+2
Здравствуйте, Боречкин! Я ограничил эту публикацию самолетами, эксплуатировавшимися во времена СССР. Насколько я знаю, Ил-96 был введен в эксплуатацию в 1993 г., т.е. уже в постсоветской России. Вместе с Боингами, Эрбасами и т.д.
Корвин,
Здравствуйте,Корвин! Весной 1991 г. я был на Воронежском авиазаводе,тогда ВАПО, Ил-96 уже начали там выпускать. Хотя в интернете другая информация(не знаю почему). Это точно,ничего не путаю. А в эксплуатацию он поступил,конечно,после развала СССР.Публикация интересная.
|
|
|
|
|
|
Olek
[12]
13.02.2013
+4
1. Локомотив разбился на Як-42. И не по вине самолета. 2. Ил-96 построен в ССР, но начал эксплуатироваться уже в РФ. 3. Насчет "копирайта" (или копипейста), то очень много схем было действительно скопировано. То же Ту-154, Ил-62, Ил-18 тоже под влиянием был... Да и Ан-24.... Но много было и уникальных, качественных машин, напр. Ту-114.
|
|
|
|
|
babol
[12]
13.02.2013
+4
История развивается по спирали, опять доля импортных самолетов в на шей гражданской авиации преобладающая. На Ил-62 и Ил-86 я летал. Ил-62 вообще классный самолет. Летал в Хабаровска и обратно в Москву, и из Ташкента в Москву. Очень комфортный самолет. А на Ил-86,как на машине едешь. Вообще не ощущаешь турбуленции.
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
13.02.2013
+3
Здравствуйте, Боречкин! У меня такие же ощущения. С детства путешествую на самолетах, летал на Ил-18, Ан-28, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ил-62, Ил-86, Як-42. Плюс все Боинги с 737 по 777, А-310, А-319, А-320. Лучшее ощущение по плавности полета было именно от Ил-86. Такое ощущение, что "зоны турбулентности", ощутимо потряхивающие все Боинги, кроме, разве что, 747, были ему вовсе нипочем.
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
13.02.2013
+3
Здравствуйте, D"ora1992! Согласен, отставание было и значительное. Но на него наложилось еще и полное отсутствие промышленной политики во времена Гайдара - Чубайса. Казалось бы, неужели так трудно понять, что гражданская авиация для России - стратегическая отрасль, что полная зависимость такой отрасли от импорта самолетов чревата? Но нет, либо не поняли, либо не захотели понять.
|
|
|
|
|
|
Sergey
[12]
13.02.2013
+2
Света Капанина, несмотря на личный контакт с Путиным и Медведевым, и членством в Единой России, летает на 15-летнем Су-26, который ежегодно готовят и продлевают на заводе Сухого. Средний возраст сборной под 50 лет. В Китае и Японии Свету узнают на улице и просят автограф, а у нас, когда она после очередной абсолютки на ЧМ тащится из Аэропорта, ее частенько просто встретить некому. Так что, да, ни авиация, ни престиж авиации никому больше не нужен.
|
|
|
|
|
|
КВасSHOP
[12]
13.02.2013
+2
Есть не пара замечаний: 1.Фоккер фирма голландская. 2.Юнкерс Ф13 - самолёт советского производства, строился в Москве на нынешнем заводе им. Хруничева, тогда концессия Юнкерс. 3.Ту-114 не только тогда самый вместительный и самый дальний самолёт, но и самый экономичный пассажирский самолёт в мире. По экономичности с ним сравнялся только Боинг-747. 4.Як-40 до недавнего времени был личным самолётом генсека ООН. 5. Ту-134 и Ту-154 эксплуатировались одновременно. У них разное назначение и вместимость.
|
|
|
|
|
|
adil54
15.02.2013
+0
Наша авиация закончилась тогда когда все умные люди, такие как Сикорский, стали уезжать из страны Шариковых!
Да хороший планер мы создать сумели, но "начинка"......! Наработка на отказ, мягко говоря, никакая! Для обслуживания ТУ-154 нужен штат более чем в 100 человек, а для Боинга - 13. Безумно прожорливы двигатели наших пассажирских самолетов. В СССР с этим мирились. |
|
|
|
|
|
adil54
15.02.2013
-1
Здравствуйте, D"ora1992! Согласен, отставание было и значительное. Но на него наложилось еще и полное отсутствие промышленной политики во времена Гайдара - Чубайса. Казалось бы, неужели так трудно понять, что гражданская авиация для России - стратегическая отрасль, что полная зависимость такой отрасли от импорта самолетов чревата? Но нет, либо не поняли, либо не захотели понять.
Корвин,
Вы мыслите критериями "холодной войны". Хорошо Вам в свое время всякие политрабочии мозги прочистили!
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
15.02.2013
+2
Наша авиация закончилась тогда когда все умные люди, такие как Сикорский, стали уезжать из страны Шариковых!
Да хороший планер мы создать сумели, но "начинка"......! Наработка на отказ, мягко говоря, никакая!
Для обслуживания ТУ-154 нужен штат более чем в 100 человек, а для Боинга - 13. Безумно прожорливы двигатели наших пассажирских самолетов. В СССР с этим мирились.
adil54,
Здравствуйте, adil54! Простите за нескромный вопрос, а вы публикацию хоть прочли? Если советская авиация закончилась в 1918 году (год отъезда Сикорского), откуда взялись самолеты, которые здесь приведены? Ведь все они были созданы ПОСЛЕ отъезда Сикорского. Так что вы просто ляпнули не подумавши, простите великодушно. А отставание было, с этим я не спорю.
|
|
|
|
|
|
Корвин
[публикатор]
15.02.2013
+3
Вы мыслите критериями "холодной войны". Хорошо Вам в свое время всякие политрабочии мозги прочистили!
adil54,
Холодная война, говорите? Тогда покажите, пожалуйста, пальчиком страну, где есть свое авиастроение, но нет промышленной политики в этой области. Лично я знаю только одну - Россию времен лихих 90-х. Между тем, авиация - чертовски сложный производственный комплекс (планер, двигатели, авионика, материалы и т.д.), который на основе одних рыночных сил существовать просто не может. И не существует нигде.
|
|
|
|
|
|
adil54
17.02.2013
+1
Здравствуйте, adil54! Простите за нескромный вопрос, а вы публикацию хоть прочли? Если советская авиация закончилась в 1918 году (год отъезда Сикорского), откуда взялись самолеты, которые здесь приведены? Ведь все они были созданы ПОСЛЕ отъезда Сикорского. Так что вы просто ляпнули не подумавши, простите великодушно. А отставание было, с этим я не спорю.
Корвин,
Мне авиационная тема очень хорошо знакома. И про создание любого отечественного самолета я знаю очень и очень много. Задавались одни ТТХ, а в производство поступал самолет с совсем другими! А потом многолетние доработки. И когда самолет доводили "до ума" он морально устаревал. А система промышленной кооперации в производстве в СССР выливалась в то что в оборудовании любого советского самолета было как современное оборудование так и оборудование периода динозавров. Причем как не удивительно, все это интегрировалосьв единый бортовой комплекс. А как это все создавалось в КБ и НИИ это отдельная песня. И о крушении этого всего мне абсолютно не жаль! А вот то что мы действительно умели делать лучше всех и то что никогда должно не было востребовано в СССР и то что мы действительно потеряли - ФУНДАМЕНТАЛЬНАЯ НАУКА. В том числе и в авиастроении. В отсутствии каких-либо иных стимулов все лучшие умы СССР работали именно там. Это было престижно. |
|
|
|
|
|
iliaber1
[12]
03.10.2015
+2
Уууу ! Сколько здесь авиаспециалистов. ! Здорово ! И спасибо за публикацию.
|
|
|
|
|
|
babol
[12]
03.10.2015
+0
Летал на Ил-62 и Ил-86. Занимательные самолеты. Ил-86 вообще летит ни какой турбулентности не ощущалось, как по дороге едешь на машине. А Ил-62 комфортабельный. Летал на нем из Ташкента в Москву и в бытность МЧС в Хабаровск и обратно в столицу.
|
|
|
|
-
0 [ Вариант названия от 7Ёныч ] Добавить своё названиеПервым делом - самолё1ты.ю ну а девушки - потом.1
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1129751
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1129751
Последние просмотры
Написать нам
