Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.

у публикации не заданы теги
[ теги сайта ]

- сразу в цитатник  [x]

- редактировать  

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. B Красной Армии чаще всего применялись длиннобазные “студебеккеры” типа US-6 с цельнометаллическими кабинами. Такая машина в варианте без лебедки с колесной формулой 6Х6 весила 4505 кг. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения развивал мощность 95 л. с. при 2500 об/мин. Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой достигала 70 км/ч по шоссе, запас хода составлял 390 км. Кабина двухместная, цельнометаллическая, обтекаемой формы с характерной выштамповкой ее задней стенки. Ветровое стекло V-образное, шарнирно подвешено в верхней части-поэтому его можно с помощью двух рычагов открывать вверх на любой угол, вплоть до горизонтального положения. Невысокие металлические борта наращены деревянными решетками (вставляются в специальные гнезда металлического кузова).Решетки устроены так, что, раскладываясь, могут образовывать скамейки для перевозки людей. В задней части кузова, на уровне верхних досок решетки, навешивается предохранительный ремень.
Под грузовой платформой слева находится объемистый бензобак (с выштамповкой на его передней и задней стенках), а справа — запасное колесо на откидном кронштейне. Брызговики задних колес — металлические, с выштамповками. Передняя ось подвешена на продольных полуэллиптических, а задняя тележка — на перевернутых полуэллиптических рессорах. Шины на “студебеккерах” встречались с двумя рисунками протекторов: “лесенка” и “елочка”. “Родным” цветом “студебеккеров” был темно-оливковый, матовый. Особая, матовая поверхность создавалась таким образом: машины сначала окрашивали специальной нитрокраской, а затем пескоструили.
Во фронтовых условиях “студебеккеры” (или, как их еще называли, “студеры”) зарекомендовали себя достаточно надежными и прочными машинами. Хотя их номинальная грузоподъемность составляла 2,5 т, по дорогам с твердым покрытием они успешно перевозили до 5 т. Правда, в отличие от наших грузовиков, они требовали более качественных топлива и смазки. Автомобили этой модели можно увидеть во множестве художественных фильмов, посвященных Второй мировой войне и послевоенному времени. В частности, легендарной стала сцена погони за Студебеккером US6 в фильме «Место встречи изменить нельзя».
“ Сту дебеккеры”, поставленные по ленд-лизу, после окончания срока аренды надлежало вернуть Соединенным Штатам. Поэтому на них наряду с советскими оставались и номера армии США. Эти номера писались белой краской по обе стороны капота и сзади и состояли из буквы А и шести-семи цифр, первая из которых обязательно — 4, так условно обозначали многоцелевые грузовики классов 2,5 и 4—5 т.

1.    

2.    

3.    

4.    

5.    

6.    

7.    

8.    

9.    

10.