Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
ЛуАЗ-969: сельский джип родом из Союза. История жизни сверхпроходимого советского внедорожника.
Выложено 13 октября 2015
10.6 (69) 
2969
«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь». Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы. Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.
В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.
Вскоре советские инженеры догадались, что военную технику можно приспособить для нужд села, и таким образом на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» — первый советский автомобиль повышенной проходимости.
Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.
Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.
То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Hummer», — чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины — очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца».
Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне — сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.
В начале 90-х — примерно тогда, когда двигатель от «Запорожца» сменился двигателем от «Таврии» — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗом-1302 из-за смены индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь расходовала 7,7 литров на 100 километров (в отличие от предыдущих официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.
Не до конца понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волынью», но имя это продержалось долго, начиная с модели 1967 года и вплоть до начала 1990-х. Правда, в народе этот внедорожник получил еще немало названий, например, «Фантомас» — за комедийно-злодейскую внешность, «БМВ», что расшифровывалось как «Боевая Машина Волыни», «Тушканчик» — за способность «прыгать» по любой местности и много других.
На протяжении 1990-2000-х было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно прекратил производство автомобилей, чем поставил точку в истории с бойким советским «тушканчиком».
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
borechkin
[12]
13.10.2015
+17
Обожаю такие публикации! Как старый "За рулём" полистал!
|
|
|
|
|
Alik
[12]
13.10.2015
+0
Интересно что получится если вазовский движок от восьмерки (или что поновее) воткнуть и коробку нормальную
|
|
|
|
|
|
iliaber1
[12]
14.10.2015
+2
Интересно что получится если вазовский движок от восьмерки (или что поновее) воткнуть и коробку нормальную
Alik,
Получится модернизированный "БМВ" !
|
|
|
|
|
|
Ivan Naidenov
14.10.2015
+4
В 1983 году, отстояв в соответствующей очереди, мой отец стал счастливым обладателем ЛуАЗ 969м (я учился в 3-ем классе). Прочитав в инструкции по эксплуатации о его возможностях (преодоление водной преграды до 1 м., снежного покрова до 0,5 м. и т.д.) отец ринулся все это проверять. Господи откуда мы только его не вытаскивали и из реки и из снега, болота, грязи непросветной. Слав Богу машина была легкой, а отец мужик здоровый. Вообщем у меня в детстве сложилось впечетление, что эта машина не не совсем вездеход. Да и еще на асфальте его подкидывало и трясло как сумашедшего, с учетом того, что взади были сиденья приставные ездить было пассажирам тяжеловато.
|
|
|
|
|
|
Кумар Барбитуратов
[12]
14.10.2015
+0
Вот так вот и развенчиваются мифы )) ... а то уже наверное все ломанулись скупать б/у-шные ЛуАЗики )
|
|
|
|
|
|
antonionis
[12]
14.10.2015
+3
В 1983 году, отстояв в соответствующей очереди, мой отец стал счастливым обладателем ЛуАЗ 969м (я учился в 3-ем классе). Прочитав в инструкции по эксплуатации о его возможностях (преодоление водной преграды до 1 м., снежного покрова до 0,5 м. и т.д.) отец ринулся все это проверять. Господи откуда мы только его не вытаскивали и из реки и из снега, болота, грязи непросветной. Слав Богу машина была легкой, а отец мужик здоровый. Вообщем у меня в детстве сложилось впечетление, что эта машина не не совсем вездеход. Да и еще на асфальте его подкидывало и трясло как сумашедшего, с учетом того, что взади были сиденья приставные ездить было пассажирам тяжеловато.
Ivan Naidenov,
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором!  Уверен, ни на одном другом отечественном "вездеходе" Ваш отец даже не доехал бы то тех мест, откуда Вы его вызволяли. 
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1273303
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1273303
Последние просмотры
Написать нам
