Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ | |
|
Нерукожопым умельцам слава, почёт и уважение! Или как был восстановлен ржавевший автобус
Выложено 21 апреля 2016
11.1 (104) 
2591
Эта публикация должна начинаться с аршинных букв красного цвета: это НЕ ЛиАЗ-677. При всём внешнем сходстве и определённой унификации — это совершенно другая машина, его несбывшийся "младший брат", созданный на Курганском автобусном заводе и так и не дошедший до серии.
В середине 60-х Курганский автобусный завод надеялся занять пустовавшую нишу автобуса для небольших городов, размером больше ПАЗика, но меньше будущего 677го ЛиАЗа. Так возник проект "Сибирь" — автобус, напоминавший 677-й ЛиАЗ, но короче него, а в отличие от "деревянного" и деревенского ПАЗика — с гидромеханической коробкой передач, пневмосистемой, с двигателем ЗИЛ и на мостах Raba — полноценный городской автобус, уже совсем не доярок возить...
Путь в серию выдался нелёгким: с 1963 по 1977 годы было построено 9 опытных образцов разных серий, а для города Кургана завод изготовил пилотную партию из 20 автобусов. Однако, проект всё-таки был "зарезан": советские экономисты решили, что две похожих машины держать на конвейере — невыгодно, народному хозяйству нужно много простых и дешевых "коробочек" на грузовых шасси ГАЗ, ЗИЛ — не готов поставлять комплектующие ещё и КАвЗу, а повальный дефицит городских автобусов (так и не решённый к моменту распада СССР) можно закрыть увеличением выпуска больших 677х ЛиАЗов и импортом "Икарусов". На том о проекте позабыли, а построенные образцы, один за другим, канули в Лету, и в наши дни, казалось бы, считались утраченными…
Но одна машина всё-таки дошла до наших дней! В садоводстве "Синтез", что близ Кургана, на противоположном от города берегу реки Тобол, местные любители неожиданно нашли странный и удивительный сарай: в этом качестве там служил единственный построенный образец 1973 года, специально подготовленный для экспонирования на выставке "Автосервис-73" в Москве. Именно эта машина и мелькнула на фотографиях в "За рулём", и именно он — самый необычный, и естественно, уникальный во всех смыслах.
Родной завод оповестили о находке, но какого-либо интереса к ней на КАвЗе не проявили; московский музей Мосгортранса, по слухам, согласился принять машину, если её кто-нибудь привезёт в Москву (здесь смайлик). Музей петербургского "Пассажиравтотранса" не смог "пробить" выкуп этой машины, так как автобусы этой модели не испытывались, и тем более, не эксплуатировалась в Ленинграде, а операция по спасению и эвакуации обошлась бы в очень и очень весомую сумму. В общем, шли годы, сарай занимал своё место в садах, а редкие разговоры о находке не имели под собой почвы — отдельные безумные умы даже предлагали не парить себе мозг и запилить реплику "Сибири" на основе 677го.
В середине 60-х Курганский автобусный завод надеялся занять пустовавшую нишу автобуса для небольших городов, размером больше ПАЗика, но меньше будущего 677го ЛиАЗа. Так возник проект "Сибирь" — автобус, напоминавший 677-й ЛиАЗ, но короче него, а в отличие от "деревянного" и деревенского ПАЗика — с гидромеханической коробкой передач, пневмосистемой, с двигателем ЗИЛ и на мостах Raba — полноценный городской автобус, уже совсем не доярок возить...
Путь в серию выдался нелёгким: с 1963 по 1977 годы было построено 9 опытных образцов разных серий, а для города Кургана завод изготовил пилотную партию из 20 автобусов. Однако, проект всё-таки был "зарезан": советские экономисты решили, что две похожих машины держать на конвейере — невыгодно, народному хозяйству нужно много простых и дешевых "коробочек" на грузовых шасси ГАЗ, ЗИЛ — не готов поставлять комплектующие ещё и КАвЗу, а повальный дефицит городских автобусов (так и не решённый к моменту распада СССР) можно закрыть увеличением выпуска больших 677х ЛиАЗов и импортом "Икарусов". На том о проекте позабыли, а построенные образцы, один за другим, канули в Лету, и в наши дни, казалось бы, считались утраченными…
Но одна машина всё-таки дошла до наших дней! В садоводстве "Синтез", что близ Кургана, на противоположном от города берегу реки Тобол, местные любители неожиданно нашли странный и удивительный сарай: в этом качестве там служил единственный построенный образец 1973 года, специально подготовленный для экспонирования на выставке "Автосервис-73" в Москве. Именно эта машина и мелькнула на фотографиях в "За рулём", и именно он — самый необычный, и естественно, уникальный во всех смыслах.
Родной завод оповестили о находке, но какого-либо интереса к ней на КАвЗе не проявили; московский музей Мосгортранса, по слухам, согласился принять машину, если её кто-нибудь привезёт в Москву (здесь смайлик). Музей петербургского "Пассажиравтотранса" не смог "пробить" выкуп этой машины, так как автобусы этой модели не испытывались, и тем более, не эксплуатировалась в Ленинграде, а операция по спасению и эвакуации обошлась бы в очень и очень весомую сумму. В общем, шли годы, сарай занимал своё место в садах, а редкие разговоры о находке не имели под собой почвы — отдельные безумные умы даже предлагали не парить себе мозг и запилить реплику "Сибири" на основе 677го.
Когда Андрей был маленький, с кудрявой головой — была у Андрея огромная пачка советских журналов "За рулём". И в одном из номеров от 73 года натыкается он на фотографию автобуса, который выглядел одновременно знакомым и странным…
Тем временем, мальчик Андрей, по-прежнему с кудрявой головой, вырос. В двадцать с хорошим гаком лет он сидел тихонько в гостях у Дениса Дементьева, соавтора кучи книжек, включая серию "Автобусы пятилеток", и пил чай, а разговор как-то зашёл за курганскую "Сибирь". И тут выясняется: "Сибирь" вытянула свой счастливый билет. Сорок лет спустя именно этот "эталонный образец" был куплен московским коллекционером, который решил прособирать коллекцию разного рода автобусного эксклюзива. И главное — бывший сарай, будущий экспонат, держит свой путь на Москву, и прибывает в реставрацию, что характерно, следующим днём! Такого шанса упускать было нельзя, и связавшись со владельцем и компанией, следующим утром я (не Гевара) держал свой путь в Ликино-Дулёво — автобусную столицу России
Таким он прибыл в Ликино, старый, больной и страшный...
Кузов снимали с фуры при помощи крана, а в процессе — ставили на специальные тележки под колеса, чтобы закатить на них в бокс, не спуская на землю. Весь процесс разгрузки из кузова сыпался мусор, в основном — накопившиеся за последние сорок лет пустые водочные бутылки
В кабине, естественно, полный дестрой; от агрегатов — одни слабые воспоминания
В салоне — немногим лучше; зато сохранилась пара сидений для образца и оригинальная дерматиновая обивка на потолке, которая будет воссоздаваться.
И памятные советским людям автобусные кресла
В боксе. Левый борт намекает на масштабы разворачивающейся авантюры. Так, "Сибирь" отправилась в реставрацию. Почему Ликино-Дулёво? Потому что здесь действует небольшая мастерская, которая принадлежит ветеранам ЛиАЗа, чьи знания и опыт сомнениям не подвергаются (: Основной их профиль — реанимация битых, сгнивших, завязанных узлом и погоревших современных ликинских автобусов, но для человека, который приобрёл эту машину, сделали исключение и приняли в работу уже второй его старый автобус.
От декора на морде осталось немногое; видно, что она переделана из серийных ""ЛиАЗовских"" панелей...
Прошло полгода. Как-то между делом от владельца прилетает пара фотографий, присланных из Ликино исполнителями работ по КАвЗу-3100. Тут уж думать некогда — руки в ноги и бегом, в Ликино, смотреть)) Зрелище, конечно, по меньшей мере потрясающее! Двери сохранились в первозданном виде, но пока что — в окраске, ожидают установки. Остекление с рамами сейчас изготавливают на заказ.
Весь декор воссоздан заново, под заказ, на основе сохранившихся фрагментов и архивных фотографий.
Задние фонарики на этом 3100 располагались совершенно иначе, чем у ""старшего брата""
Салон уже заканчивали обшивать по новой; в работе — сиденья, остекление, двери. Необычная перегородка — три окошка, а-ля ЗИЛ-158
В корме — прямо привет ПАЗику: то, что называют ""гроболюком"", для погрузки носилок в случае войны
Необычные кожухи привода дверей: сверху, а не снизу, как на 677
В кабине пока что пусто. В планах — разобраться с ГУРом, а в дальнейшем — комплектация агрегатами
На основе архивных фотографий воссоздана не только окраска, но и разного рода декоративные детали
На момент визита заканчивали работы по окраске: маляр наносил недостававшие полосы на корму и водительскую дверь Сейчас в завершающей стадии находятся работы по кузову. В будущем — задачи более сложные, и, увы, довольно небюджетные: автобус хотят и будут ставить на ход! Для этого уже куплен двигатель ЗИЛ-130 (пока без навесного оборудования), а в целом — потребуется скомплектовать трансмиссию (здесь гидромеханический "автомат" львовского производства, ЛАЗ-695Ж2, как на 677, но с другими карданами), построить с нуля пневмосистему (на неё завязаны подвеска, тормоза и вообще всё-всё-всё), и проложить всю электропроводку (сейчас мастера делают под неё заделы под потолком). Будем ждать продолжения!
А ведь так бы и помер наш железный старичок... Кто как, а я вздыхаю, глядя на такие старые автобусы, брошенные, забытые и никому не нужные...
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
ken6560
[12]
21.04.2016
+13
3 фото-- судя по фото автобус прибыл в Лиаз (один из районов Ликино-Дулёво).не подумайте что на заднем плане Автобусный завод,это казарма №10.а которой когда-то находилась красильня принадлежавшая В,А,Смирнову ,владельцу ткацко-прядильной фабрики в Ликино-Дулёво. Раньше и сейчас мало кто знает Ликино-Дулёво,но автобус ЛИАЗ и и фарфоровые изделия с клеймом "Сокол" можно было увидеть во всех уголках Союза.
|
|
|
|
|
вуглускр
[12]
21.04.2016
+6
Виктория10021,
Увы, сударыня, Вы правы...
|
|
|
|
|
iliaber1
[12]
22.04.2016
+7
Никогда бы не подумал что такое возможно. Не восстановить даже , а создать автобус из куска ржавого железа - кроме банального слова "чудо" ничего в голову не приходит. Это заслуга увлеченных людей и я восхищен ими.
|
|
|
|
|
Aleks33
[12]
22.04.2016
+3
Отличная статья!
Автору спасибо!Ребята молодцы!Я вот тоже жалею старую,брошенную технику,а в Ликино на сколько я знаю зона малолеток еще есть.+12 За реанимацию!
|
|
|
|
|
Гевара
[публикатор]
22.04.2016
+4
Отличная статья!
Aleks33,
Летом 2011 года Судогодская воспитательная колония была перепрофилирована в колонию для неоднократно судимых женщин. С 16 мая 2011 года несовершеннолетние осуждённые в Судогодской ВК не содержатся. Автору спасибо!Ребята молодцы!Я вот тоже жалею старую,брошенную технику,а в Ликино на сколько я знаю зона малолеток еще есть.+12 За реанимацию!
|
|
|
|
|
borechkin
[12]
22.04.2016
+3
Отличная статья!
Aleks33,
Тянул?
Автору спасибо!Ребята молодцы!Я вот тоже жалею старую,брошенную технику,а в Ликино на сколько я знаю зона малолеток еще есть.+12 За реанимацию!
|
|
|
|
|
|
Aleks33
[12]
23.04.2016
+2
Летом 2011 года Судогодская воспитательная колония была перепрофилирована в колонию для неоднократно судимых женщин. С 16 мая 2011 года несовершеннолетние осуждённые в Судогодской ВК не содержатся.
Гевара,
о как,не знал,как время летит,спасибо за просвещение!
|
|
|
|
|
|
Aleks33
[12]
23.04.2016
+1
Тянул?
borechkin,
С какой целью интересуетесь?
|
|
|
|
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1299454
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1299454
Последние просмотры
Написать нам
