Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ | |
|
«Муравей» из Тулы,-знатный работяга:) В продолжение темы...
Выложено 14 августа 2016
11.1 (55) 
2250
В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.
В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М.
После непродолжительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, седла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.
Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля. Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном). Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость. После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.
Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью
Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.
Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.
Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.
В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.
В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы — плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться «Тулица 2», а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, — индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.
Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая. Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.
С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.
Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.
Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит.
В 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.
Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового двигателя, но на мотороллеры его ставить так и не начали. Были попытки воссоздать производство в 90-х годах, был разработан и выпущен ограниченным тиражом скутер Фрегат, который не выдержал конкуренции с японскими аналогами и кризис… После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы…
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Aleks-Cheban
[публикатор]
14.08.2016
+10
Муравей знатный работяга, до сих пор можно встретить на просторах СНГ. В Москве и Петербурге больше на кладбищах как вспомогательная техника)) Помню у бабушкиного соседа в деревне Тулица 2 появилась… вот это был аппарат, думал круче не бывает!!!
 В детстве, в деревне, пришлось на таком ездить, трёхколёсном с кузовом и алюминиевой будкой.Ездили на них в лес по ягоды.... А у кого-нибудь из Вас был такой??? 
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
14.08.2016
+5
Sivad,
Шайтан-машина!!!
 Но - РАБОТЯГА!!! Этого не отнять!!!
|
|
|
|
|
vzhbt
[12]
14.08.2016
+3
на 10-й фотке, вот как будто только слез с него, на работу когда только устроился на завод юнцом совсем, запчасти на них возили, неприхотливый трудяга Муравей
|
|
|
|
|
Гевара
[12]
14.08.2016
+3
У меня двоюродный дед на дачу на таком гонял - агрегат суперский!!! В кузове был просто нереальный детский кайф в таком сидеть, придерживая вёдра с огурцами, помидорами и баклажанами, и казалось, что ты круче всех! И мелочь тебе нереально завидовали!
|
|
|
|
|
|
antonionis
[12]
14.08.2016
+3
У нас на "северах" больше пользовались Москвичами "каблучок" и "пирожок". Потому, что банально холодно.
|
|
|
|
|
|
antonionis
[12]
14.08.2016
+4
Муравей стал поступать в свободную продажу только на закате производства в 90-е. Но людям тогда было не до "муравьёв"..... По этой же причине не получил развития и тульский мотоцикл. В Страну хлынул поток дешёвых б/у иномарок.......
|
|
|
|
|
Dombrowsky
[12]
14.08.2016
+3
Муравей знатный работяга, до сих пор можно встретить на просторах СНГ. В Москве и Петербурге больше на кладбищах как вспомогательная техника)) Помню у бабушкиного соседа в деревне Тулица 2 появилась… вот это был аппарат, думал круче не бывает!!!
Aleks-Cheban,
У соседа такой был, на рыбалку сама то В детстве, в деревне, пришлось на таком ездить, трёхколёсном с кузовом и алюминиевой будкой.
Ездили на них в лес по ягоды.... А у кого-нибудь из Вас был такой???
|
|
|
|
|
|
маб3011
[12]
14.08.2016
+2
Я бы щас такой с удовольствием купил!!! На даче все что угодно возить!!!
|
|
|
|
|
|
Гевара
[12]
15.08.2016
+2
маб3011,
На Авито пошукай!
|
|
|
|
|
|
antonionis
[12]
15.08.2016
+3
маб3011,
Если не пугает перспектива - "готовить топливную бензино-масляную смесь".
 Постоянно ремонтировать по мелочам. Вечно забивающийся карбюратор - несмотря даже на фильтр тонкой очистки. При мало-мальской поломке - огромные проблемы с запчастями.................... Не проще ли вложить свои кровные в развитие экономики Китайской Народной Республики?! Наши, кроме как воровать народную нефть - ни на что большее не способны!!!
|
|
|
|
|
зхъ
[12]
15.08.2016
+1
Мотоцикл Тула реальное говно. Был у меня такой.Покупал новый. На первой сотне задрало цилиндр. Оказалось поршневой палец длиннее на 0,1 мм чем надо и пружинный замок был вставлен не в проточку, а просто приткнут в отверстие. Сделал капремонт. А потом пошло, то заводится, то не заводится. То едет.то нет. На маленьких оборотах. вездеход! вообще не едет.Что я с ним не делал и карбюраторы менял и лепестковые клапана. Всё впустую. Короче. Наладил и продал скорей. Покупатель уехал на нем домой.Не доехав 2 км до дома мотоцикл заглох и отказался заводится. А наутро на стоянке на нём зажглись все лампочки и фара. Пока новый хозяин шёл на стоянку сели новые аккумуляторы. Вот такая байда
|
|
|
|
|
ViciousCircle
[12]
16.08.2016
+2
Муравей знатный работяга, до сих пор можно встретить на просторах СНГ. В Москве и Петербурге больше на кладбищах как вспомогательная техника)) Помню у бабушкиного соседа в деревне Тулица 2 появилась… вот это был аппарат, думал круче не бывает!!!
Aleks-Cheban,
на таком только смугленьких катать В детстве, в деревне, пришлось на таком ездить, трёхколёсном с кузовом и алюминиевой будкой.
Ездили на них в лес по ягоды.... А у кого-нибудь из Вас был такой???
|
|
|
|
|
skorin
[12]
22.08.2016
+1
Муравей был конечно неплох для своего времени. Главная особенность его эксплуатации была в том, что нельзя было резко сбрасывать газ на скорости и тормозить двигателем, потому что обороты коленвала продолжали оставаться высокими и в этот момент наступало масляное голодание подшипника коленвала, который смазывался за счет масла, присутствующего в бензине - типичная особенность большинства двухтактников. Именно по этой причине у многих бестолковых наездников клинило коленвал, ну а кто про это знал - тем муравей действительно достаточно долго служил верой и правдой.
|
|
|
|
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1312207
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1312207
Последние просмотры
Написать нам
