Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ | |
|
Сколько воды надо паровозу? (спецвыпуск для Вуглускра и иных понимающих/интересующихся)
Выложено 25 мая 2020
10.5 (50) 
1481
Объём запасов воды в тендерах мощных паровозов таких серий как ФД, ИС, П36 доходил до 40-50 куб. метров! А расход воды при интенсивной магистральной работе паровоза с тяжёлым поездом составлял, сложно себе, конечно, и представить, до 20-25 тонн за час!
Многие мне не поверят. Понимаю, в это трудно проверить непосвященному человеку.
Многие мне не поверят. Понимаю, в это трудно проверить непосвященному человеку.
Ничего удивительного для Вуглускра и меня в этом нет. Да, так и есть на самом деле 2 часа с груженым тяжеловесным поездом и тендер в несколько десятков тонн воды становился сухой. Поэтому как пишут в литературе об устройстве и принципах работы паровоза, каждые 60-80 км пути следования с поездом ему необходимо было останавливаться на станциях для пополнения запасов воды. При технической скорости движения поездов (это средняя скорость движения с учетом времени на разгон и замедление) тех лет порядка 35-40 км/ч, как раз и получаем те самые 60-80 км пройденного пути при расходе воды до 20-25 куб. метров в час.
Более экономичные и самые распространенные послевоенные паровозы последних серий такие как Л, имели куда более скромные объёмы водяных баков в тендере всего до 28 куб. метров, соответственно и расход воды на них был меньше, порядка 12-15 тонн за час работы, если на хвосте был поезд массой порядка 2-3 тыс. тонн.
Одной из задач железнодорожного хозяйства, ещё на стадии проектирования дороги, являлось и конечно же водоснабжение паровозов водой. Так на Бологое-Полоцкой линии протяженностью примерно в 480 км станции строились через каждые 17-20 км пути. Всего их было построено от Бологое до Полоцка 25.
На каждой из них предусматривалась возможность для заправки паровозов водой следующих как в чётном так и нечётном направлениях, для чего в каждой из горловин станций устанавливались гидравлические колонки - специальные устройства, позволявшие всего за 6-10 минут пополнить запасы воды при наличии ускорителей Рожновского.
Вот и получается, что через одну-две станции или 40-60 км пройденного пути с поездом, паровоз должен был останавливаться для экипировки водой. Так например, локомотивная бригада, отправившись с грузовым поездом из Осташкова на Бологое под паровозом серии Л ("Лебедянка"), а это 112 км пути, должна была как минимум ровно на середине дистанции на 56 км по станции Фирово остановиться, чтобы пополнить запасы воды. Все это, конечно же, учитывалось диспетчером при составлении графиков движения поездов. А это значит за всю поездку он израсходует примерно 50-55 тонн воды.
Локомотивные бригады никогда не старались ездить что называется "на сухую", экономили и стремились всегда вовремя пополнить запасы воды при первой же имеющейся возможности.
Пассажирские поезда во времена паровозной эры обязательно имели заложенные для этого в своём расписании технические стоянки, которые отмечались специальным символом *.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
KRON1
[12]
25.05.2020
+7
Слова афтора: "Многие мне не поверят. Понимаю, в это трудно проверить, но я сам лопаткой уголь кидал!"
|
|
|
|
|
Леонид Штутин
[12]
25.05.2020
+6
Если посмотреть на линию С-Пб - Москва, то можно увидеть через каждые 80 км примерно участковые станции с необходимой инфраструктурой и практически однотипными вокзалами островного типа: Любань, Малая Вишера, Окуловка (снесен, к сожалению), Бологое, Спирово, Тверь, Клин. Расстояние как раз соответствует.
|
|
|
|
|
|
Леонид Штутин
[12]
25.05.2020
+5
Для Средней Азии и других районов с проблемным водоснабжением были разработаны так называемые конденсационные паровозы (например, СО-19К), которые имели на котле внушительных размеров горб - конденсатор, возвращавший большую часть отработанного пара в котел (уже в виде воды, естественно). Насколько я понимаю (а понимаю я немного), конденсаторы были и на других сериях, но меньшего размера и эффективности, чем и объясняется бОльщая экономичность по воде поздних паровозов.
|
|
|
|
|
|
Леонид Штутин
[12]
25.05.2020
+6
Насколько я понимаю, вся паровозная инфраструктура поддерживается и ныне в рабочем состоянии на случай войны или ЧС, поскольку электровозы без проводов и напряжения в них не пойдут, тепловозам нужно дизтопливо, не самое плохое, а паровозы в смысле топлива не очень экономичны, зато абсолютно всеядны. Как в фильме - вышел, нарубил дров, кинул в топку и поехал дальше.
|
|
|
|
|
|
A.M.
[10]
25.05.2020
+3
Для Средней Азии и других районов с проблемным водоснабжением были разработаны так называемые конденсационные паровозы (например, СО-19К), которые имели на котле внушительных размеров горб - конденсатор, возвращавший большую часть отработанного пара в котел (уже в виде воды, естественно). Насколько я понимаю (а понимаю я немного), конденсаторы были и на других сериях, но меньшего размера и эффективности, чем и объясняется бОльщая экономичность по воде поздних паровозов.
Леонид Штутин,
В конденсационных паровозах конденсатор в виде секционного трубчатого теплообменника крепился по бокам тендера (тендер П11) за угольным ящиком
|
|
|
|
|
вуглускр
[12]
25.05.2020
+3
Конец стратегическому резерву паровозов в стране положили «святые 90-е», сколько тогда машин порезали на металл, и продали за бугор, одному Богу известно. В сентябре 2011 года на одном из совещаний старший вице–президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович дал задание составить списки паровозов, находящихся на дорогах. При получении данных, выяснилось, что из 380 локомотивов, стоявших на балансе, только 16 «живых», которые могли использоваться на праздниках, в ретро–поездках или на съемках фильмов. В конце ноября 2012 года президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин подписал знаковое распоряжение от 23.11.2012 г. № 2380р «О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО “РЖД”».Самой важной частью документа стали три перечня, утвержденные президентом ОАО «РЖД», на них указывает первый пункт распоряжения. В них по сериям и номерам перечислены все паровозы, теперь уже можно смело сказать, спасенные от мартеновских печей. В первом названы паровозы, находящиеся в эксплуатируемом парке, они подлежат дальнейшему сохранению и должны поддерживаться в работоспособном состоянии (33 единицы). Второй составили ранее списанные паровозы, подлежащие включению в инвентарный парк, сохранению и приведению в работоспособное состояние (28). Третий включает локомотивы, находящиеся в инвентарном парке и подлежащие сохранению в запасе ОАО «РЖД». Их — 81 единица. Всего получается 142 паровоза 22 различных серий.
|
|
|
|
|
babol
[12]
25.05.2020
+2
П-36 имел запас по воде 52 куб. метра. На маршруте Москва - Ленинград мог вести поезд с одной остановкой для экипировки, т.е. заправкой водой.
|
|
|
|
|
|
Леонид Штутин
[12]
25.05.2020
+2
Про скорости чуть поправлю уважаемого автора.
Техническая скорость - это скорость, определяемая инфраструктурой: путем, конташкой, если есть, устройствами СЦБ. Эта величина покилометрово и попутно (в смысле, для каждого пути на станциях) устанавливается приказом начальника дороги № 1Н ежегодно. Например, С-Пб - Выборг бОльшая часть пути имеет техническую скорость 160, С-Пб - Москва - 250, Москва - Нижний - 160. Не забываем, что в ПТЭ прописана скорость 140, все, что выше - дополнения к ПТЭ для конкретных участков. |
|
|
|
|
|
Леонид Штутин
[12]
25.05.2020
+2
Графиковая скорость - это скорость, хакладываемая в график движения поездов. Естественно, она не больше технической, зависит также от типа подвижного состава. Разница между графиковой и технической скоростью определяет "жесткость" графика, то есть, возможность исправлять косяки, нагонять опоздание.
То, что с учетом разгонов и замедлений - это участковая скорость. |
|
|
|
|
|
Якша
25.05.2020
+1
Слова афтора: "Многие мне не поверят. Понимаю, в это трудно проверить, но я сам лопаткой уголь кидал!"
KRON1,
Многие - это даже не слышавшие про цикл Ренкина...
 
|
|
|
|
|
Гевара
[публикатор]
25.05.2020
+4
Якша,
Цикл Ренкина — термодинамический цикл преобразования тепла в работу с помощью рабочего тела, претерпевающего фазовый переход пар-жидкость (конденсация) и обратный фазовый переход жидкость-пар (испарение). В качестве рабочего тела используется вода, ртуть, различные фреоны и другие вещества.
|
|
|
|
|
|
Якша
25.05.2020
+1
Цикл Ренкина — термодинамический цикл преобразования тепла в работу с помощью рабочего тела, претерпевающего фазовый переход пар-жидкость (конденсация) и обратный фазовый переход жидкость-пар (испарение). В качестве рабочего тела используется вода, ртуть, различные фреоны и другие вещества.
Гевара,
Четко - как по букварю!
 Только добавить - в I-S- диаграмме... и в качестве рабочего тела могут быть даже щелочные металлы.
|
|
|
|
|
|
VladimirS
26.05.2020
+1
Насколько я понимаю, вся паровозная инфраструктура поддерживается и ныне в рабочем состоянии на случай войны или ЧС, поскольку электровозы без проводов и напряжения в них не пойдут, тепловозам нужно дизтопливо, не самое плохое, а паровозы в смысле топлива не очень экономичны, зато абсолютно всеядны. Как в фильме - вышел, нарубил дров, кинул в топку и поехал дальше.
Леонид Штутин,
К сожалению это совсем не соответствует действительности. В самом начале двухтысячных, у нас в тридцати километрах от города, уничтожил огромную стоянку законсервированных паровозов. Всё сволочи не нажрутся халявными деньгами....
|
|
|
|
|
theminer
[12]
26.05.2020
+2
Слова афтора: "Многие мне не поверят. Понимаю, в это трудно проверить, но я сам лопаткой уголь кидал!"
KRON1,
А я, этот уголек, добывал!
|
|
|
|
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1438895
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1438895
Последние просмотры
Написать нам
