Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
75 лет первым полетам истребителей МиГ-9 и Як-15!
Выложено 25 апреля 2021
9.6 (35) 
703
24 апреля 1946 года состоялся первый в истории полет двух первых советских реактивных истребителей – МиГ-9 и Як-15. В 11 часов 12 минут произвел взлет летчик-испытатель первого класса Алексей Гринчик на МиГ-9 (его полет продолжался шесть минут), а в 13:56 в небо поднялся Михаил Иванов на Як-15. Впервые в СССР на МиГ-9 была достигнута скорость 920 км/ч и выполнен комплекс фигур высшего пилотажа.
В августе 1946 года конструкторов Артема Микояна и Александра Яковлева принял в Кремле Иосиф Сталин. Он потребовал построить по 15 самолетов обоих типов к параду 7 ноября. Воздушную часть в итоге отменили из-за плохой погоды, но истребители оценили успешно и одобрили к серийному производству.
Отмечалось, что МиГ-9 в наибольшей степени отвечает боевым требованиям, особенно в части мощности вооружения, скорости, дальности и продолжительности полета. Як-15 был признан наиболее простым в эксплуатации, пилотировании и освоении летным составом. Впрочем, имелись у самолетов и недостатки, из-за которых служба истребителей в ВВС получилась недолгой. Тем не менее, они заложили основу для развития советской реактивной авиации.
В августе 1946 года конструкторов Артема Микояна и Александра Яковлева принял в Кремле Иосиф Сталин. Он потребовал построить по 15 самолетов обоих типов к параду 7 ноября. Воздушную часть в итоге отменили из-за плохой погоды, но истребители оценили успешно и одобрили к серийному производству.
Отмечалось, что МиГ-9 в наибольшей степени отвечает боевым требованиям, особенно в части мощности вооружения, скорости, дальности и продолжительности полета. Як-15 был признан наиболее простым в эксплуатации, пилотировании и освоении летным составом. Впрочем, имелись у самолетов и недостатки, из-за которых служба истребителей в ВВС получилась недолгой. Тем не менее, они заложили основу для развития советской реактивной авиации.
Репродукция фотографии реактивного истребителя Як-15 из собрания Монинского музея-выставки авиационной техники ВВС СССР, 1946 год
Первый советский турбореактивный истребитель МиГ-9
Первый российский реактивный истребитель МиГ-9 на выставке в Монино, 1999 год
Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник Юрий Александрович Антипов рассказывает посетителям Музея авиационной техники ВВС при военно-воздушной академии имени Гагарина о первом советском реактивном истребителе МиГ-9, 1977 год
Раскапотированный двигатель РД-10 истребителя Як-15
Опытный истребитель Як-Юмо с двигателями Jmo-004 на заводском дворе
Кабина пилота Як-15
Первый опытный МИГ-9 (И-300)
Сравнение двух первых советских реактивных истребителей в инфографике
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Корвин
[12]
25.04.2021
+8
Спасибо, что вспомнили эту страницу нашей истории.
Справедливости ради, обе машины были скорее опытными, учебными и парадными, чем боевыми. Это хорошо видно по дальности и продолжительности полёта, ресурсу двигателя (10 часов на первых порах), отсутствию бронестекол и бронеспинок, катапультных кресел и герметичных кабин, вооружению. Хотя вооружение формально было довольно мощным, новые пушки НС-23 часто отказывали, а на МиГ-9 при залпе из его "батареи" глохли двигатели. По одной версии причина была в аэродинамике (срыв потока на лопатках и помпаж), по другой - двигатели "душили" пороховые газы. Так или иначе проблему решили только к концу 1940-х, когда уже испытывался МиГ-15. |
|
|
|
|
вуглускр
[12]
26.04.2021
+7
Желающим узнать много интересного посоветую прочесть книгу Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни (записки авиаконструктора)».
|
|
|
|
|
Aleks-Cheban
[12]
26.04.2021
+2
Желающим узнать много интересного посоветую прочесть книгу Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни (записки авиаконструктора)».
вуглускр,
Спасибо!
|
|
|
|
|
|
Корвин
[12]
26.04.2021
+2
Желающим узнать много интересного посоветую прочесть книгу Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни (записки авиаконструктора)».
вуглускр,
В целом согласен, но у Яковлева надо очень тщательно отделять зерно от плевел.
|
|
|
|
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1461789
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1461789
Последние просмотры
Написать нам
