С 1941 по 1944 годы Северо-Западное пароходство помогало снабжать осажденный город всем необходимым, перевозило солдат и офицеров, вооружение и технику, эвакуировало мирных жителей.
Каждый километр земли Ленинградской области хранит память об этих 872 днях и людях, отстоявших родной край.
Всё для фронта, всё для победы
Роль речного транспорта в героической обороне Ленинграда велика, считают историки. За первые 12 дней войны Северо-Западное пароходство передало на нужды армии 27 пароходов, переоборудовало 51 буксирных судов в тральщики, а 3 буксира — в сторожевые корабли, около 60 деревянных озерных лихтеров приспособило для размещения плавучих зенитных батарей в Финском заливе.
Пароходство выполняло оперативные перевозки. Только за первый месяц ВОВ речники доставили из Ленинграда и области в районы Череповца, Рыбинска и Вологды 40 тысяч человек, обеспечили буксировку 33 кораблей на достройку в Горький, начали эвакуировать детей.
Совершать рейсы приходилось в тяжелых условиях. Суда Ладожской военной флотилии, возрожденной в начале войны, надежно прикрывали эвакуацию войск, им неоднократно приходилось вступать в бои с противником. Благодаря умелым действиям экипажей потери пароходов были незначительными.
В августе 1941 года речные суда и корабли Ладожской флотилии вывезли 33 тысячи военных, более 150 орудий и 700 автомашин. В этот период речникам Северо-Западного пароходства удалось эвакуировать вглубь страны более 120 тысяч человек и перевезти около 70 тысяч тонн грузов. В перевозках участвовали 17 пассажирских судов, 340 буксиров и около 500 барж.
С 12 сентября 1941 года по 6 марта 1943 года транспортная магистраль через Ладожское озеро, знаменитая Дорога жизни, была спасением для осажденного Ленинграда. В навигацию она соединяла город со страной по воде, зимой — по льду.
Спасительные рейсы
8 сентября 1941 года началась блокада Ленинграда. Столицей моряков и речников стал город Новая Ладога, куда из Шлиссельбурга передислоцировалась главная военно-морская база Ладожской военной флотилии.
Отсюда 11 сентября 1941 года вышел первый караван с зерном и мукой — начала действовать Большая Ладожская трасса, которая связала блокадный Ленинград с остальной страной.
Доставку грузов в Ленинград водным путем наладили вдоль участка юго-западного побережья Ладожского озера протяженностью 65 км, который удерживали советские войска и где раньше судоходства не было. Работники Наркомречфлота в короткие сроки подготовили новую судоходную трассу.
Грузы в Ленинград доставляли по сложному маршруту:
По железной дороге их привозили на станцию Волхов. Потом грузы поступали на пристань Гостинополье, где их перегружали на баржи. Речные буксиры вели баржи по Волхову через Волховский шлюз до пристани Новая Ладога.Озерными буксирами или кораблями военной флотилии грузы доставляли в Осиновец.Далее по узкоколейке доставляли к Ириновской железнодорожной ветке, ведущей в Ленинград.
К началу навигации 1942 года военный совет Ленинградского фронта поручил создать порт в районе поселка Кобона. Здесь проходила вторая (короткая) трасса Дороги жизни, которую открыли 24 мая 1942 года. Длина причалов порта составляла 5,5 тыс. метров. Новая судоходная трасса была короче — всего 29 км. Она пролегала в южной губе Ладожского озера, где реже бывают сильные ветры. Это позволяло безопасно использовать речные суда. Кобону стали называть столицей Дороги жизни.
Руководитель Ленинградской парторганизации А.А. Жданов так оценил работу флота: «От речников Северо-Западного пароходства и моряков Ладожской военной флотилии во многом зависит судьба Ленинграда».
Ушедших на фронт мужчин на флоте заменили жены, дети — юноши и девушки из речных династий. На многих судах были сформированы семейные экипажи. Молодежь быстро, на практике познавала флотские профессии. Ребята работали по 12 часов в сутки, включая ночные вахты, и блестяще справлялись со своими новыми обязанностями в тяжелых фронтовых условиях.
Речники проявляли героические усилия по спасению судов и груза, рисковали жизнью, только бы доставить продовольствие в окруженный город. И Ленинград выстоял! По Дороге жизни под вражескими обстрелами речники пароходства и моряки флотилии доставляли все необходимое для великой победы.
За три военных навигации для блокадного Ленинграда и фронта по Ладожскому озеру перевезли свыше 2 млн тонн грузов и более 1 млн человек.
Память жива
27 ноября 1942 года газета «Ленинградская правда» писала: «Ладога живет для Ленинграда, для него несут вахту капитаны и шкиперы. Когда мы после победы будем отмечать места памятных боев, то вместе с Пулковскими высотами увенчаем и ладожские берега и, как о командирах–героях, сложим песни и о ладожских капитанах».
Память о подвигах героев Ладоги живет и сегодня. На берегу реки Волхов воздвигнут мемориал кораблям Ладожской военной флотилии и судам Северо-Западного пароходства. В его центре на постаменте — схема движения по Ладожскому озеру в годы блокады, с пристанями и маяками. Слева и справа на вечной стоянке — суда, участвовавшие в боевых операциях.
Уникальный музей Ладожской военной флотилии создан в бухте Копсала Приозерского района, на Ладоге. Экспозиции рассказывают о сражениях Финской и Великой Отечественной войн, подвигах российских моряков. Много редких экспонатов. Самый главный — исторический корабль «Товарищ», состоявший во флотилии.
Название Северо-Западного пароходства записано на памятной доске Мемориала защитникам Ленинграда, а предприятию на вечное хранение передано Красное знамя Государственного комитета обороны.
За мужество и героизм 117 речникам присвоены звания Героя Советского Союза, 15 речников стали полными кавалерами ордена Славы. За героический труд в годы Великой Отечественной Войны 8460 речников награждены орденами и медалями СССР.

- сразу в цитатник  [x]
- редактировать  

Понравилось? Поделись с друзьями: