История Икаруса

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

История Икаруса Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 28 Ноября 2013

Картинки > Фотографии

>50

Прислал(a): grand

0
Список публикаций

ссср, авто [все теги сайта]

Ikarus начал свой путь из далекого прошлого, когда его основатель Имре Ури, создал каретную мастерскую в Будапеште. Отец Имре был простым деревенским кузнецом и ему часто приходилось подковывать лошадей, либо заниматься ремонтом карет, телег, плугов, в чем принимал участие и сам Имре Ури. Накопив средств Имре Ури отправился в венгерский город Будапешт, для того, что бы в 1895 году, в доме 21 по улице Элемер, района Пешт, создать собственную кузнечно — каретную мастерскую.

На улицах городов Венгрии к этому моменту уже давно появились автомобили и их количество все росло, но они были не доступны для обычных людей. Производимые в его мастерской кареты и простые телеги пользовались значительным спросом, ведь они имели одно неоспоримое достоинство перед автомобилями и техническим прогрессом – их невысокую цену. Так продолжалось до двадцатых годов прошлого века, пока в мастерскую Имре Ури не пришли заказчики с новым предложением.

Необходимо было изготовить кузова для нескольких автобусов на базе Ford TT. Все это было отлично сделано, и кузов для нового автобуса оказался весьма комфортен. И вот тут в его мастерскую начали сыпаться заказы на производство кузовов для автобусов. Кузова строились еще на деревянных рамах, с деревянным каркасом, обшитым фанерой и листами металла, — но по тщательности изготовления и качеству отделки Ури удалось обойти конкурентов.
Крупные же заказы стали поступать начиная с 1927 года, когда заказ на 60 кузовов на шасси Raba L, сделала компания Mavart, занимающаяся междугородными пассажирскими перевозками.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲



2▲

		Эти автобусы начали выпускаться уже на государственном предприятии Ikarus, которое было образованно путем слияния компании братьев Ури и заводом Ikarus, который носил то же имя, что и предприятие братьев, но занимался лишь выпуском радиаторов для самолетов, автомобилей и других мелких запчастей. Ikarus 311. 1948 год.

3▲

		Объединенный Ikarus поначалу довольствовался мелким производством автобусов, но начиная с 1951 года, когда был создан Ikarus 30, полностью разработанный и созданный из запчастей произведенных на заводе Ikarus. Эта модель послужила прообразом модельного ряда советского ПаЗ.

4▲

		Ikarus 60.

5▲

		туристический Икарус-55, машина стала еще более округлой и стремительной. За эти стремительные линии, автобус получил прозвище «ракета». На основе Икаруса-55 началось производство Икарусов-Люкс со 170-сильным двигателем Чепель и 32-местным салоном. Именно эти машины стали основой венгерского экспорта и продержались на производстве более 20 лет. Икарусы-Люкс были основным международным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Они проходили без капремонта более миллиона километров, и их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и многих других городов СССР.

6▲



7▲



8▲

		Икарус-66, выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался шестицилиндровый двигатель Чепель Д-614 мощностью 145 л.с. при 2800 об/мин, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч.

9▲



10▲

		В 1962 году «Икарус» присоединяет к себе Общий Механический Машиностроительный завод в городе Секешфехервар. Тогда же после основательных экспериментов завод «Икарус» выводит на рынок стоместный автобус модели Икарус-556, разработанный в первую очередь для городских перевозок.

11▲

		Он комплектуется шестицилинровым 170-сильным двигателем, расположенным под полом пассажирского салона, пневматической подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем. Этот автобус открывает серию, в рамках которой начал изготавливаться сочлененный вариант Икарус-180 и его двухэтажный вариант.

12▲



13▲

		С 1969 года «гармошки» Икарус-180 начинают регулярно поставляться в СССР. С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов.

14▲

		Самый популярный проект в истории «Икаруса» появляется в 1967 году. Это типовое семейство 200-й серии модульной конструкцией, благодаря которой меняя количество и расположение элементов каркаснопанельного кузова можно было собирать автобусы любой длины, высоты и с различным расположением дверей. Это семейство предусматривало два варианта установки двигателя: в задней части для одиночных автобусов и под полом для сочлененных. Форма кузова была функциональной, а поэтому долго не устаревающей. Икарус-250

15▲



16▲

		Икарус-256

17▲



18▲

		Это семейство получало награды на международных конкурсах, в том числе на Международной автобусной неделе в Ницце. «Двухсотки» пользовались спросом не только в нашей стране, но и во многих других государствах, в том числе в Соединенных Штатах Америки, где в восьми городах работали 723 Икаруса с двигателями Катерпиллар и автоматическими коробками передач Эллисон. На американском континенте самым большим потребителем Икарусов, конечно, была Куба, венгерские машины стали основным городским транспортом на «Острове Свободы», также они возили пассажиров в Венесуэле, Перу и Канаде.

19▲



20▲

		В середине 1984 года был собран 200-тысячный Икарус, и представлено новое семейство «четырехсотой» серии, которая давала заказчику возможность выбирать любой двигатель — «Раба», «Ман», «Даф» или «Камминс», так как универсальная моторная рама это допускала.Бывшие социалистические страны выбирали автобусы попроще и, соответственно подешевле, с венгерским дизелем РАБА (именно такие машины собирает Тушино-Авто), а на Запад эти машины поставлялись с двигателями «Евро-2», АБС и ПБС, вклееными стеклами, электронными маршрутными табло.Когда в начале девяностых годов рухнула социалистическая система, развалилась и благополучие «Икаруса». Производство и сбыт автобусов резко сократились. Икарус начал «метаться» в поисках альтернативных моделей и новых рынков. В 1999 году после проведенной приватизации была основана «АО ИКАРУСБАС», ставшая членом международного концерцума «ИРИБАС». Но дни Икарусов были сочтены. Последний большой автобус сошел с конвейера в феврале 2004 года.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

Viktor [12] 28.11.2013 14:48 Пожаловаться За комментарий:

Очень интересные факты и фото замечательные! Спасибо!

>50

A-Kopf [12] 28.11.2013 17:41 Пожаловаться За комментарий:

Интересная публикация. Интересная история.

>50

Exquemelin [12] 28.11.2013 21:01 Пожаловаться За комментарий:

Автобус тоже замечательный, очень живучий

>50

iliaber1 [12] 29.11.2013 09:17 Пожаловаться За комментарий:

"Икарус" и СССР связаны неразрывно. Видимо, поэтому и фирма "ушла" после развала основного закупщика. Такова история. Красивые, с неким заграничным шиком , быстрые, "всепогодно-комфортные для того времени автобусы. Так выпьем-же за нашу молодость, товарищи..

>50

A-Kopf [12] 29.11.2013 10:16 Пожаловаться За комментарий:

iliaber1: "Икарус" и СССР связаны неразрывно. Видимо, поэтому и фирма "ушла" после развала основного закупщика. Такова история. Красивые, с неким заграничным шиком , быстрые, "всепогодно-комфортные для того времени автобусы. Так выпьем-же за нашу молодость, товарищи..
Вся переписка

Наливай!

DarthWolf [12] 30.11.2013 09:09 Пожаловаться За комментарий:

думаю не только из-за этого. Икарус утопили прежде всего конкуренты из Евросоюза. Якобы двигатель по экологическим нормам не проходит.

>50

Alex [12] 30.11.2013 09:20 Пожаловаться За комментарий:

Вообще очень интересно-молодец!

>50

Crony [10] 30.11.2013 09:30 Пожаловаться За комментарий:

Жаль,что не упомянут икарус 620.Кстати очень частый представитель венгерского автопрома в 70-е годы.Вообще,в СССР было поставлено за 10 лет около 4500 Икарусов 620.Выпускался он параллельно с Икарусом 556.

Полковник Йобс [12] 30.11.2013 09:38 Пожаловаться За комментарий:

Ну так, «свободный рынок», хуле. Интересно, кто из автоконцернов проплатил?

Хотя, в СЭВ тоже непросто всё было. «Икарусам» воздух дали, но из-за этого свои междугородние фактически похерили. А ведь ЗиЛ-127 классная и красивая машина была…

>50

Crony [10] 30.11.2013 10:03 Пожаловаться За комментарий:

Полковник Йобс: Ну так, «свободный рынок», хуле. Интересно, кто из автоконцернов проплатил? Хотя, в СЭВ тоже непросто всё было. «Икарусам» воздух дали, но из-за этого свои междугородние фактически похерили. А ведь ЗиЛ-127 классная и красивая машина была…
Вся переписка

Да,интересная машина была.

Полковник Йобс [12] 01.12.2013 12:03 Пожаловаться За комментарий:

Извините, но мягко говоря не вяжется по срокам. Закупать икарусы начали задолго до 68 года. По вашей логике венгров тогда надо было наказать ещё больше — в 56 там натуральный фашисткий мятеж был и гораздо более кровопролитный, в ЧССР же можно сказать и не было ничего по сравнению с тем. Так, пошумели, помайданили, танками покатались по улицам и на том всё успокоилось. СССР союзников не чморил, наоборот помогал всячески. В принципе с икарусами идея была понятная: оптимизировать производство в рамках СЭВ, создать оптимальное разделение труда, так что б и не дублировать одинаковую продукцию, и развить местное производство. Ведь для венгров закупки икаруса оччень хорошим подспорьем были. Фактически подряд на всю жизнь. Не завалился бы СССР — до сих пор бы выпускали.

antoha_e [12] 03.12.2013 22:51 Пожаловаться За комментарий:

Кузов Паз 3201 получается скопирован со 2

Полковник Йобс [12] 05.12.2013 08:36 Пожаловаться За комментарий:

antoha_e: Кузов Паз 3201 получается скопирован со 2
Вся переписка

До ПАЗ-672 был ПАЗ-652. Врядли буквально копия, просто идея та же.

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha.ru
часто смотрят

РЕТРО МОХНАТКИ Ч. 38

Pokazuha.ru
часто смотрят

У меня есть мечта, несбыточная мечта

Pokazuha.ru
часто смотрят

Прямо от моего сердца к вам

Pokazuha.ru
часто смотрят

Chloe Vevrier : настоящая донна

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1180345
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1180345">История Икаруса </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1180345]История Икаруса [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта