ВОЗДУШНЫЙ АВИАНОСЕЦ ТБ-3. РЕКОРДСМЕН СТРАНЫ СОВЕТОВ

Где я нахожусь?
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru :
	Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;

ВОЗДУШНЫЙ АВИАНОСЕЦ ТБ-3. РЕКОРДСМЕН СТРАНЫ СОВЕТОВ Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 28 Февраля 2017

Картинки > Разное

Прислал(a): BerLin968

0
Список публикаций

война, авиация, самолет, ввс, история, авианосец, ссср [все теги сайта]

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) — советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВВС СССР в 1930-е годы и во время Великой Отечественной войны. Несмотря на устарелость самолёта, и то, что он был официально снят со службы в бомбардировочных (но не военно-транспортных) частях в 1939 году, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны. На фото: проект "Звено" бомбардировщик ТБ-3 с установленными на него истребителями И-5

2▲

		В 1925 году командование ВВС СССР обратилось к ЦАГИ с требованием разработать тяжёлый бомбардировщик с мощностью двигателей 2000 л. с. и с колёсным или лыжным шасси. ОКБ Туполева начинает работу над проектом в 1926 году, хотя конечные требования государства становятся известны только в 1929 году. За основу был взят ТБ-1, изначально с двигателями Кёртисс В-1570 (Curtiss V-1570) «Конкерор» (590 л. с. каждый), при производстве планировалась их замена на Микулин М-17 (модифицированный БМВ VI). 20 февраля 1931 года ВВС СССР запустило АНТ-6 с двигателями М-17 в серийное производство. На фото: техобслуживание мотора ТБ-3.

3▲

		Прототип был переоборудован двигателями, разработанными ЦАГИ, БМВ VI 500 (720 л. с. каждый), с увеличенными радиаторами и постоянным углом атаки деревянных лопастей. Одноколёсные шасси были признаны слишком непрочными и заменены тележечными шасси с колёсами 1350×300 мм. Первая модификация, перед запуском в серийное производство называвшаяся ТБ-3-4М-17, взлетела 4 января 1932 года (под управлением А. Б. Юмашева и И. Ф. Петрова). На фото: почтовая марка с изображением самолета.

4▲

		Неожиданно выяснилось, что уже поступивший в серийное производство самолёт был на 10-12 % тяжелее, чем прототип, что значительно повлияло на технические характеристики. Плохое качество сырья отразилось на листовом металле, использовавшемся в обшивке самолёта, трубках, проводах — всё это оказалось толще, чем в тщательно собранном прототипе. Повлиял на массу и толстый слой краски, применявшейся для камуфлирующего покрытия. На фото: заправка ТБ-3М-17 топливом с помощью автобензонасоса.

5▲

		Заводы предлагали своим рабочим высказывать предложения относительно уменьшения массы, платя 100 рублей за каждый убранный килограмм массы. Совместно с попытками ОКБ, масса самолёта была уменьшена почти на 800 кг. Таким образом, произведённые самолёты могли отличаться друг от друга массой вплоть до нескольких сот килограммов. Характеристики самолета: Экипаж: 6-8 человек. Длина 24.4 м, Размах крыла 39.5 м, Площадь крыла 230 кв. м, масса пустого 10967 кг, нормальная взлетная масса 17200 кг¸максимальная 19500 кг. Топливо 7960 л. Мотор 4 х М-17 , по 715 лс. Диаметр винта 3.5 м. максимальная скорость на высоте 3000м -177 км/ч, у земли 197 км/ч. Практический потолок 3800 м. дальность полета 1350 км, максимальная 3150 км. Длина разбега 170-200 м. Вооружение : 4-8 пулеметов Дегтярева 7.62 мм. Бомбовая нагрузка максимальная 5000 кг.

6▲

		В 1933 году была улучшена обтекаемость одного ТБ-3-4М-17Ф — были убраны турели и крепления для бомб, залатаны все отверстия и подогнаны обтекатели шасси. Всё это привело только к увеличению максимальной скорости на 4,5 % и примерно на столько же — радиуса полёта. Туполев сделал вывод, что увеличение обтекаемости больших и медленных самолётов не приносит большой выгоды. Дальнейшие работы в этой области в январе-феврале 1935 года привели к тому, что максимальная скорость была увеличена на 5,5 % и на 27,5 % был увеличен практический потолок.

7▲

		Этот же самолёт, оснащённый четырьмя экспериментальными однолопастными пропеллерами, показал значительное возрастание скорости подъёма. Рекордный полет: ТБ-3-4М-34Р находился в воздухе 18 часов и 30 минут. Рекордный вес полезной нагрузки: 20 сентября 1936 — 12 000 кг на высоте 2700 м. На фото: воздушный авианосец ТБ-3 с двумя истребителями И-5 и тремя И-16 на борту.

8▲

		ТБ-3 был цельнометаллическим дюралевым самолётом. Каркас самолёта был составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной от 0,3 до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм. Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. В 1934 году, благодаря исследованиям сплавов стали, размах крыла был увеличен с 39,5 до 41,85 м. По самолёту стало возможно ходить в мягкой обуви без повреждения обшивки. На фото: сооруженные деревянные настилы для установки на крыло ТБ-3 истребителей.

9▲

		Механизация крыла осуществлялась с помощью системы тросиков. В случае отказа одного из двигателей самолёт был оборудован уравновешивающей системой. Неубирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами. Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара. Двигатели М-17 были рассчитаны на максимально возможную дальность полёта в 3 250 км без замены свечей и засорений карбюратора. На фото: кабина пилотов ТБ-3 и носовая пулеметная турель.

10▲

		Защита самолёта состояла из лёгких пулемётов в пяти турелях — одна на носу, две сверху в середине фюзеляжа и по одной убирающейся под каждым крылом. В последующих модификациях одна верхняя турель была перемещена ближе к хвостовому стабилизатору. Хотя ТБ-3 морально устарел еще к середине 30-х, он активно использовался во время локальных вооруженных конфликтов второй половины 1930-х годов. На фото: две закрытые пулеметные турели на фюзеляже бомбардировщика.

11▲

		Примерно в 1938 году был осуществлён дневной пролёт над Японскими островами, во время которого разбрасывались агитационные листовки. В ходе боевых действий у озера Хасан летом 1938 года 41 бомбардировщик ТБ-3РН участвовал в бомбардировке высот Заозёрная и Безымянная 6 августа 1938 года. Во время боёв на Халхин-Голе летом 1939 года ТБ-3 применялись в качестве ночного бомбардировщика (всего было осуществлено более 500 боевых вылетов), а также как военно-транспортный самолёт. На фото: ТБ-3 пролетают над Манчжурией в боевом порядке.

12▲

		Самолет был официально снят со службы только в 1939 году, но применялся и во время советско-финской войны 1939-1940 гг.. К началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагали 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. На фото: подготовка к ночному вылету в свете прожектора ПВО.

13▲

		Надо отметить, что самолёты ТБ-3 фактически не пострадали в первые дни войны, так как базировались достаточно далеко от границ (к августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС), и в целом, потери были относительно небольшими — за 1941 год по всем причинам, включая небоевые потери и брошенные при отступлении, было потеряно менее 40 самолётов. На фото: сброс на воду танкетки.

14▲

		Вынужденные попытки использовать ТБ-3 днём полностью провалились: несмотря на очень высокую живучесть, низкая скорость делала самолёт уязвимым для зениток, а круговое, но откровенно слабое, оборонительное вооружение оставляло фактически беззащитным перед современными истребителями. Трагический эпизод с уничтожением группы ТБ-3, вылетевшей днём и без прикрытия, был описан Константином Симоновым в первой части романа-трилогии «Живые и мёртвые», а также воплощен в экранизации романа. На фото: установка кассетной бомбы.

15▲

		Тем не менее, в качестве ночного бомбардировщика ТБ-3 оказался весьма удачным вариантом, так как невысокая скорость способствовала точности бомбометания. Немаловажно, что изначально в экипажи ТБ-3 отбирались наиболее опытные пилоты и при хорошей погоде за ночь один экипаж мог совершить до трёх боевых вылетов. С учётом общего числа задействованных самолётов это давало весомый вклад в ночные бомбардировки в первой половине войны. На фото: подвеска бомбы под самолет ТБ-3 с помощью трактора «Большевик».

16▲

		ТБ-3 принимал участие во всех важных битвах 1941—1943 годов, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. Длительное время ТБ-3 использовался как грузовой и десантный самолёт, способный взять на борт до 35 солдат. На фото: ТБ-3 в полете. Высадка десанта.

17▲

		В первые пять месяцев войны самолеты ТБ-3 перевезли 2797 тонн груза и 2 300 человек. ТБ-3 также использовался для транспортировки танкеток, таких как Т-27, Т-37 и Т-38 и как носитель истребителей. 26 июля (по другим данным — 1 августа) 1941 года два ТБ-3 — носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы. На фото: под фюзеляжем ТБ-3 подвешена танкетка для транспортировки.

18▲

		11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налётов (первый — совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжён нефтепровод. Позднее самолёты «Звена» атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. На фото: ТБ-3 с подвешенными под крыльями истребителями И-16, вооруженные 250- кг фугасными бомбами.

19▲

		Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков «Звена» и постепенного возрастания количества Пе-2. Оставшиеся ТБ-3 той же модификации, выпуск которых был прекращён ещё в 1937 году, посчитали целесообразным использовать в качестве транспортных. На фото: Инструктаж десантников перед посадкой в ТБ-3.

20▲

		Были неудачные попытки использования радиоуправляемых ТБ-3 в варианте самолётов-снарядов. 18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности). Всего построено 818 экземпляров. До нашего времени не сохранилось ни одного экземпляра ТБ 3. На фото: пролет строя ТБ-3 на Красной Площадью во время парада 1934 года.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

вуглускр [12] 28.02.2017 12:58 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

Посмотри первую, слева, внизу.. а то заклюют!

BerLin968 [публикатор] [12] 28.02.2017 13:01 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

вуглускр: Посмотри первую, слева, внизу.. а то заклюют!
Вся переписка

спасибо!

>50

HUBE [12] 28.02.2017 17:28 Пожаловаться За комментарий:

0 | 4

Хочется вспомнить и ТБ - 7 ,которые уже в 41 г.бомбили Берлин!Они продолжили славные дела ТБ третьего

BerLin968 [публикатор] [12] 28.02.2017 18:17 Пожаловаться За комментарий:

0 | 2

HUBE: Хочется вспомнить и ТБ - 7 ,которые уже в 41 г.бомбили Берлин!Они продолжили славные дела ТБ третьего
Вся переписка

да, операция тогда была просто блестящая. как говорится: "укол булавкой, но зато в самое сердце"

>50

АбайМ [9] 01.03.2017 00:42 Пожаловаться За комментарий:

0 | 1

На самом деле в кино Живые и Мертвые должны были быть сбиты СБ 3. ТБ 3 вставили по ошибке. Летчик - участник боев в тех местах сказал: легкой добычей я не был. У меня 9 пулеметов, хрен возьмешь. Это признанная ошибка. В связи с маленькой скоростью использовались как ночные.

BerLin968 [публикатор] [12] 01.03.2017 11:45 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

АбайМ: На самом деле в кино Живые и Мертвые должны были быть сбиты СБ 3. ТБ 3 вставили по ошибке. Летчик - участник боев в тех местах сказал: легкой добычей я не был. У меня 9 пулеметов, хрен возьмешь. Это признанная ошибка. В связи с маленькой скоростью использовались как ночные.
Вся переписка

пулеметов было 4, позже стали делать спаренные, итого 8. но это не 9 огневых точек. да и калибр минимальный, защита, на мой взгляд, недостаточная. Ведь к тому времени уже были налажены в производство пулеметы Березина 12.7 мм.

-1

мекканиска 02.03.2017 00:39 Пожаловаться За комментарий:

0 | 0

На 14-й совсем не ТБ-3...

Альтернативные названия публикации ( Моя версию названия публикации

Я придумал(а) название лучше)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

Pokazuha
часто смотрят

НАПУДРИЛАСЬ, НАКРАСИЛАСЬ, ПОФОТКАЛАСЬ:-))) (для ...

Pokazuha
часто смотрят

Полина Pars и эротика с ней

Pokazuha
часто смотрят

Мужчина выживал на островe Трук с 7 женщинами 8 ле...

Pokazuha
часто смотрят

Очень верная жена! Часть4 (SexWife 4)

Еще...

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1336220
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1336220">ВОЗДУШНЫЙ АВИАНОСЕЦ ТБ-3. РЕКОРДСМЕН СТРАНЫ СОВЕТОВ </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1336220]ВОЗДУШНЫЙ АВИАНОСЕЦ ТБ-3. РЕКОРДСМЕН СТРАНЫ СОВЕТОВ [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта