Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
ВОЗДУШНЫЙ АВИАНОСЕЦ ТБ-3. РЕКОРДСМЕН СТРАНЫ СОВЕТОВ
Выложено 28 февраля 2017
10.7 (53) 
2067
Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) — советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВВС СССР в 1930-е годы и во время Великой Отечественной войны. Несмотря на устарелость самолёта, и то, что он был официально снят со службы в бомбардировочных (но не военно-транспортных) частях в 1939 году, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны. На фото: проект "Звено" бомбардировщик ТБ-3 с установленными на него истребителями И-5
В 1925 году командование ВВС СССР обратилось к ЦАГИ с требованием разработать тяжёлый бомбардировщик с мощностью двигателей 2000 л. с. и с колёсным или лыжным шасси. ОКБ Туполева начинает работу над проектом в 1926 году, хотя конечные требования государства становятся известны только в 1929 году. За основу был взят ТБ-1, изначально с двигателями Кёртисс В-1570 (Curtiss V-1570) «Конкерор» (590 л. с. каждый), при производстве планировалась их замена на Микулин М-17 (модифицированный БМВ VI). 20 февраля 1931 года ВВС СССР запустило АНТ-6 с двигателями М-17 в серийное производство. На фото: техобслуживание мотора ТБ-3.
Прототип был переоборудован двигателями, разработанными ЦАГИ, БМВ VI 500 (720 л. с. каждый), с увеличенными радиаторами и постоянным углом атаки деревянных лопастей. Одноколёсные шасси были признаны слишком непрочными и заменены тележечными шасси с колёсами 1350×300 мм. Первая модификация, перед запуском в серийное производство называвшаяся ТБ-3-4М-17, взлетела 4 января 1932 года (под управлением А. Б. Юмашева и И. Ф. Петрова). На фото: почтовая марка с изображением самолета.
Неожиданно выяснилось, что уже поступивший в серийное производство самолёт был на 10-12 % тяжелее, чем прототип, что значительно повлияло на технические характеристики. Плохое качество сырья отразилось на листовом металле, использовавшемся в обшивке самолёта, трубках, проводах — всё это оказалось толще, чем в тщательно собранном прототипе. Повлиял на массу и толстый слой краски, применявшейся для камуфлирующего покрытия. На фото: заправка ТБ-3М-17 топливом с помощью автобензонасоса.
Заводы предлагали своим рабочим высказывать предложения относительно уменьшения массы, платя 100 рублей за каждый убранный килограмм массы. Совместно с попытками ОКБ, масса самолёта была уменьшена почти на 800 кг. Таким образом, произведённые самолёты могли отличаться друг от друга массой вплоть до нескольких сот килограммов. Характеристики самолета: Экипаж: 6-8 человек. Длина 24.4 м, Размах крыла 39.5 м, Площадь крыла 230 кв. м, масса пустого 10967 кг, нормальная взлетная масса 17200 кг¸максимальная 19500 кг. Топливо 7960 л. Мотор 4 х М-17 , по 715 лс. Диаметр винта 3.5 м. максимальная скорость на высоте 3000м -177 км/ч, у земли 197 км/ч. Практический потолок 3800 м. дальность полета 1350 км, максимальная 3150 км. Длина разбега 170-200 м. Вооружение : 4-8 пулеметов Дегтярева 7.62 мм. Бомбовая нагрузка максимальная 5000 кг.
В 1933 году была улучшена обтекаемость одного ТБ-3-4М-17Ф — были убраны турели и крепления для бомб, залатаны все отверстия и подогнаны обтекатели шасси. Всё это привело только к увеличению максимальной скорости на 4,5 % и примерно на столько же — радиуса полёта. Туполев сделал вывод, что увеличение обтекаемости больших и медленных самолётов не приносит большой выгоды. Дальнейшие работы в этой области в январе-феврале 1935 года привели к тому, что максимальная скорость была увеличена на 5,5 % и на 27,5 % был увеличен практический потолок.
Этот же самолёт, оснащённый четырьмя экспериментальными однолопастными пропеллерами, показал значительное возрастание скорости подъёма. Рекордный полет: ТБ-3-4М-34Р находился в воздухе 18 часов и 30 минут. Рекордный вес полезной нагрузки: 20 сентября 1936 — 12 000 кг на высоте 2700 м. На фото: воздушный авианосец ТБ-3 с двумя истребителями И-5 и тремя И-16 на борту.
ТБ-3 был цельнометаллическим дюралевым самолётом. Каркас самолёта был составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной от 0,3 до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм. Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. В 1934 году, благодаря исследованиям сплавов стали, размах крыла был увеличен с 39,5 до 41,85 м. По самолёту стало возможно ходить в мягкой обуви без повреждения обшивки. На фото: сооруженные деревянные настилы для установки на крыло ТБ-3 истребителей.
Механизация крыла осуществлялась с помощью системы тросиков. В случае отказа одного из двигателей самолёт был оборудован уравновешивающей системой. Неубирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами. Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара. Двигатели М-17 были рассчитаны на максимально возможную дальность полёта в 3 250 км без замены свечей и засорений карбюратора. На фото: кабина пилотов ТБ-3 и носовая пулеметная турель.
Защита самолёта состояла из лёгких пулемётов в пяти турелях — одна на носу, две сверху в середине фюзеляжа и по одной убирающейся под каждым крылом. В последующих модификациях одна верхняя турель была перемещена ближе к хвостовому стабилизатору. Хотя ТБ-3 морально устарел еще к середине 30-х, он активно использовался во время локальных вооруженных конфликтов второй половины 1930-х годов. На фото: две закрытые пулеметные турели на фюзеляже бомбардировщика.
Примерно в 1938 году был осуществлён дневной пролёт над Японскими островами, во время которого разбрасывались агитационные листовки. В ходе боевых действий у озера Хасан летом 1938 года 41 бомбардировщик ТБ-3РН участвовал в бомбардировке высот Заозёрная и Безымянная 6 августа 1938 года. Во время боёв на Халхин-Голе летом 1939 года ТБ-3 применялись в качестве ночного бомбардировщика (всего было осуществлено более 500 боевых вылетов), а также как военно-транспортный самолёт. На фото: ТБ-3 пролетают над Манчжурией в боевом порядке.
Самолет был официально снят со службы только в 1939 году, но применялся и во время советско-финской войны 1939-1940 гг.. К началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагали 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. На фото: подготовка к ночному вылету в свете прожектора ПВО.
Надо отметить, что самолёты ТБ-3 фактически не пострадали в первые дни войны, так как базировались достаточно далеко от границ (к августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС), и в целом, потери были относительно небольшими — за 1941 год по всем причинам, включая небоевые потери и брошенные при отступлении, было потеряно менее 40 самолётов. На фото: сброс на воду танкетки.
Вынужденные попытки использовать ТБ-3 днём полностью провалились: несмотря на очень высокую живучесть, низкая скорость делала самолёт уязвимым для зениток, а круговое, но откровенно слабое, оборонительное вооружение оставляло фактически беззащитным перед современными истребителями. Трагический эпизод с уничтожением группы ТБ-3, вылетевшей днём и без прикрытия, был описан Константином Симоновым в первой части романа-трилогии «Живые и мёртвые», а также воплощен в экранизации романа. На фото: установка кассетной бомбы.
Тем не менее, в качестве ночного бомбардировщика ТБ-3 оказался весьма удачным вариантом, так как невысокая скорость способствовала точности бомбометания. Немаловажно, что изначально в экипажи ТБ-3 отбирались наиболее опытные пилоты и при хорошей погоде за ночь один экипаж мог совершить до трёх боевых вылетов. С учётом общего числа задействованных самолётов это давало весомый вклад в ночные бомбардировки в первой половине войны. На фото: подвеска бомбы под самолет ТБ-3 с помощью трактора «Большевик».
ТБ-3 принимал участие во всех важных битвах 1941—1943 годов, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. Длительное время ТБ-3 использовался как грузовой и десантный самолёт, способный взять на борт до 35 солдат. На фото: ТБ-3 в полете. Высадка десанта.
В первые пять месяцев войны самолеты ТБ-3 перевезли 2797 тонн груза и 2 300 человек. ТБ-3 также использовался для транспортировки танкеток, таких как Т-27, Т-37 и Т-38 и как носитель истребителей. 26 июля (по другим данным — 1 августа) 1941 года два ТБ-3 — носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы. На фото: под фюзеляжем ТБ-3 подвешена танкетка для транспортировки.
11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налётов (первый — совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжён нефтепровод. Позднее самолёты «Звена» атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. На фото: ТБ-3 с подвешенными под крыльями истребителями И-16, вооруженные 250- кг фугасными бомбами.
Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков «Звена» и постепенного возрастания количества Пе-2. Оставшиеся ТБ-3 той же модификации, выпуск которых был прекращён ещё в 1937 году, посчитали целесообразным использовать в качестве транспортных. На фото: Инструктаж десантников перед посадкой в ТБ-3.
Были неудачные попытки использования радиоуправляемых ТБ-3 в варианте самолётов-снарядов. 18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности). Всего построено 818 экземпляров. До нашего времени не сохранилось ни одного экземпляра ТБ 3. На фото: пролет строя ТБ-3 на Красной Площадью во время парада 1934 года.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
BerLin968
[публикатор]
28.02.2017
+1
Посмотри первую, слева, внизу.. а то заклюют!
вуглускр,
спасибо!
|
|
|
|
|
HUBE
[12]
28.02.2017
+4
Хочется вспомнить и ТБ - 7 ,которые уже в 41 г.бомбили Берлин!Они продолжили славные дела ТБ третьего
|
|
|
|
|
|
BerLin968
[публикатор]
28.02.2017
+2
Хочется вспомнить и ТБ - 7 ,которые уже в 41 г.бомбили Берлин!Они продолжили славные дела ТБ третьего
HUBE,
да, операция тогда была просто блестящая. как говорится: "укол булавкой, но зато в самое сердце"
|
|
|
|
|
АбайМ
[9]
01.03.2017
+1
На самом деле в кино Живые и Мертвые должны были быть сбиты СБ 3. ТБ 3 вставили по ошибке. Летчик - участник боев в тех местах сказал: легкой добычей я не был. У меня 9 пулеметов, хрен возьмешь. Это признанная ошибка. В связи с маленькой скоростью использовались как ночные.
|
|
|
|
|
gen_orlov
[12]
01.03.2017
+4
Хочется вспомнить и ТБ - 7 ,которые уже в 41 г.бомбили Берлин!Они продолжили славные дела ТБ третьего
HUBE,
Я всегда буду помнить, что старший брат моей бабушки по отцовской линии служил в том самом 1-ом минно-торпедном авиационном полку 8-й авиабригады ВВС Балтийского флота, аэродром которого находился на острове Сааремаа. В 21:00 7 августа поднялась особая ударная группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3. Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала. Над Штеттином немцы, посчитав, что это с задания возвращаются заблудившиеся самолёты люфтваффе, с помощью прожекторов предложили экипажам советских самолётов сесть на ближайший аэродром. В 1:30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Немцы настолько не ожидали авианалёта, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город. Проконтролировать результаты налёта лётчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». В 4 утра 8 августа, после 7-часового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром. Благодаря работе, я несколько раз бывал на о. Сааремаа (реставрировали маяк Сырве) и, доставшуюся мне "по-наследству", я храню карту о. Сааремаа 1939 года...
|
|
|
|
|
|
BerLin968
[публикатор]
01.03.2017
+0
На самом деле в кино Живые и Мертвые должны были быть сбиты СБ 3. ТБ 3 вставили по ошибке. Летчик - участник боев в тех местах сказал: легкой добычей я не был. У меня 9 пулеметов, хрен возьмешь. Это признанная ошибка. В связи с маленькой скоростью использовались как ночные.
АбайМ,
пулеметов было 4, позже стали делать спаренные, итого 8. но это не 9 огневых точек. да и калибр минимальный, защита, на мой взгляд, недостаточная. Ведь к тому времени уже были налажены в производство пулеметы Березина 12.7 мм.
|
|
|
|
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1336220
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1336220
Последние просмотры
Написать нам
